原標(biāo)題：青島地鐵6號(hào)線一期工程全線洞通，力爭(zhēng)年底實(shí)現(xiàn)空載試運(yùn)行

來(lái)源：大眾報(bào)業(yè)·青島西海岸報(bào)

原標(biāo)題：青島地鐵6號(hào)線一期工程全線洞通，力爭(zhēng)年底實(shí)現(xiàn)空載試運(yùn)行

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“6號(hào)線一期洞通啦！”3月3日上午，青島地鐵6號(hào)線一期工程富春江路站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，近百名地鐵建設(shè)者們歡呼雀躍，慶祝地鐵6號(hào)線一期工程迎來(lái)重要節(jié)點(diǎn)——全線洞通。

“此次洞通，實(shí)現(xiàn)了地鐵線路建設(shè)一季度開門紅，為地鐵6號(hào)線一期后續(xù)軌道工程、機(jī)電安裝提供了先決條件，同時(shí)也為年底實(shí)現(xiàn)空載試運(yùn)行打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！鼻鄭u地鐵集團(tuán)西海岸建設(shè)分公司副總經(jīng)理黃成表示。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)

創(chuàng)下多個(gè)“全國(guó)首次”

6號(hào)線一期工程堅(jiān)持以創(chuàng)新為引領(lǐng)，大膽嘗試新技術(shù)，成功攻克了裝配式車站設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、拼裝全鏈條技術(shù)，全線6座裝配式車站主體結(jié)構(gòu)總計(jì)12萬(wàn)噸構(gòu)件全部裝配完成，成就了目前我國(guó)最大規(guī)模應(yīng)用預(yù)制裝配式車站技術(shù)的地鐵線路。

裝配式車站的施工經(jīng)常被形象地比喻成“搭積木”。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)地鐵車站相比，裝配式工藝優(yōu)勢(shì)明顯：現(xiàn)場(chǎng)施工人員由150人減少為30人左右，取消了大量模板腳手架安拆、鋼筋綁扎焊接等環(huán)節(jié)，施工過(guò)程更安全；預(yù)制構(gòu)件工廠化加工、標(biāo)準(zhǔn)化拼裝，實(shí)現(xiàn)混凝土自防水，確保結(jié)構(gòu)不滲不漏，施工效果更優(yōu)質(zhì)；每座標(biāo)準(zhǔn)裝配式車站可節(jié)省工期4-6個(gè)月，施工效率更高效；一座標(biāo)準(zhǔn)裝配式車站可節(jié)省鋼材約800噸、木材800立方米，施工廢棄量減少50%，碳排放量減少約4158噸，減排20%，施工現(xiàn)場(chǎng)更綠色環(huán)保。

“以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)力，青島地鐵6號(hào)線一期先后取得了多個(gè)‘國(guó)內(nèi)首次’，完成全國(guó)首座全方位裝配式地鐵車站——可洛石站的拼裝，在全國(guó)地鐵首次大規(guī)模應(yīng)用大跨暗挖主動(dòng)支護(hù)技術(shù)、首次采用‘雙護(hù)盾+超前地質(zhì)探測(cè)’技術(shù)、首次采用EPC總承包前期工程管理模式等?！秉S成介紹說(shuō)，6號(hào)線一期掌握了復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)掘進(jìn)、主體結(jié)構(gòu)抗?jié)B防裂、裝配建造集成、正向設(shè)計(jì)等10余項(xiàng)青島地鐵建造核心技術(shù)，有力推動(dòng)了地鐵工程建設(shè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

攻堅(jiān)克難

刷新多項(xiàng)施工紀(jì)錄

“6號(hào)線一期2019年底開工建設(shè)，新冠疫情為線路建設(shè)帶來(lái)了巨大困難。但在困難面前，我們不等不靠，多措并舉，保障工程建設(shè)進(jìn)度不掉隊(duì)，全力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。”談及此次實(shí)現(xiàn)洞通，黃成感觸頗深。

中國(guó)中鐵青島地鐵6號(hào)線一期工程項(xiàng)目經(jīng)理部副經(jīng)理周澤民向記者介紹了多項(xiàng)建設(shè)中的創(chuàng)新突破成果。6號(hào)線建設(shè)中，堅(jiān)持“能機(jī)械盡機(jī)械”，首次采用大規(guī)模盾構(gòu)集群作業(yè)，共投入34臺(tái)盾構(gòu)TBM，始發(fā)接收44臺(tái)次，較傳統(tǒng)礦山法減少用工量90%，將區(qū)間施工機(jī)械化率由初設(shè)階段61.7%提高到91.6%，創(chuàng)青島地鐵新高。

為保障項(xiàng)目高速推進(jìn)，成立專班對(duì)施工重點(diǎn)難點(diǎn)進(jìn)行幫扶，優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)淮可區(qū)間超硬巖（最大抗壓強(qiáng)度198兆帕）掘進(jìn)效率翻三倍（由0.8環(huán)/天提升到2.4環(huán)/天），港黃盾構(gòu)區(qū)間最高月進(jìn)尺322.5米，TBM區(qū)間最高月進(jìn)尺480米，成功打破青島地鐵軟硬交替地層盾構(gòu)掘進(jìn)和雙護(hù)盾TBM單月掘進(jìn)紀(jì)錄。

此外，今年春節(jié)期間，6號(hào)線一期工程80%的工點(diǎn)未停工，近1500名參建人員堅(jiān)守崗位，全力保障工程建設(shè)。

疏堵保暢

打通青島“三城聯(lián)動(dòng)”主動(dòng)脈

地鐵6號(hào)線是全國(guó)首條GoA4級(jí)（全自動(dòng)無(wú)人駕駛）TACS系統(tǒng)應(yīng)用示范線，線路整體位于西海岸新區(qū)，一期工程西起辛屯路站、北至生態(tài)園站，線路全長(zhǎng)30.8公里，設(shè)地下站21座。

6號(hào)線是一條民生線。整條線路途經(jīng)大型社區(qū)、院校、知名醫(yī)療機(jī)構(gòu)，開通后將極大提高沿線居民出行效率，緩解地面交通壓力。

6號(hào)線是一條發(fā)展線。線路聯(lián)通了西海岸多個(gè)大功能區(qū)，串聯(lián)了新區(qū)各重要功能組團(tuán)并覆蓋了主要客流走廊。6號(hào)線通過(guò)一次換乘可實(shí)現(xiàn)膠州灣西岸城區(qū)與東岸城區(qū)、北岸城區(qū)的快速連通，促進(jìn)青島實(shí)現(xiàn)“三城聯(lián)動(dòng)”空間發(fā)展戰(zhàn)略，支撐新區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。

（大眾報(bào)業(yè)·青島西海岸報(bào)記者 董梅雪 報(bào)道）

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