原標(biāo)題：青島引航站助力郵輪產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇

來源：青島早報

原標(biāo)題：青島引航站助力郵輪產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇

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早報4月11日訊 4月11日，記者從青島引航站獲悉，今年青島引航站將重點推進“兩創(chuàng)新一助力”項目，進一步提升服務(wù)質(zhì)量和引航效率，為港航企業(yè)節(jié)省成本，實現(xiàn)營商環(huán)境的持續(xù)優(yōu)化。“兩創(chuàng)新”包括“20萬噸級礦船滿載主航道夜航”“15萬噸級油輪全潮時靠泊”，“一助力”為助力郵輪產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇發(fā)展。

大型干散貨船舶抵港時通常吃水在18米左右，由于前灣港區(qū)進港主航道受條件限制，吃水超過15米的大型礦船只能在白天通過深水航槽靠泊，嚴(yán)重影響船舶的靠泊效率。青島引航站組織骨干引航員成立專家組，攻堅克難、大膽創(chuàng)新，提出了“20萬噸級礦船滿載主航道夜航”新模式，使到港船舶能夠按照計劃及時靠泊，有利于吸引更多的船東、貨主，提升青島口岸營商環(huán)境。據(jù)測算，每條20萬噸級礦船滿載主航道夜航可為貨主節(jié)省費用約10萬美元。今年2月開始實船實驗，截至3月底已經(jīng)完成5艘次。

一直以來，為保障船舶靠離安全，降低操縱難度和風(fēng)險，全國各港口針對大型油輪（含10萬—15萬噸級）一般均選擇在流速較緩的平潮時段靠泊（高平潮或低平潮）。為了順應(yīng)新時代港口發(fā)展的新形勢、新需求，青島引航站組織骨干引航員成立專家組迎難而上、大膽突破，在充分調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，提出了15萬噸級油輪全潮時靠泊新模式。該模式打破了滿載油船常規(guī)作業(yè)只能平潮靠泊的時間窗口，提升了船舶周轉(zhuǎn)效率，釋放了碼頭利用率。據(jù)測算，此項服務(wù)措施每年可為青島港4個泊位減少船舶待泊時間約82天，為貨主縮短船舶在港滯期約41天。 （觀海新聞/青島早報記者 吳冰冰 通訊員 趙珠峰）

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