原標題：內暢外達，青島數條高快速道路正在延展

來源：青島日報

原標題：內暢外達，青島數條高快速道路正在延展

來源：青島日報

□青島日報/觀海新聞首席記者 周建亮

路在延展，城在生長。

初夏時節，從高空俯瞰，跨海大橋高架路二期工程主線橋體已經凌空架起，向著8月主橋通車目標全力沖刺。

根據中心城區道路路網規劃，全長約9.2公里的跨海大橋高架路是整個城市高快速路網的重要節點之一，既是承接膠州灣大橋交通銜接功能的門戶通道，也是貫通東西、實現區域互通互聯的市區東西向主動脈。2011年，一期工程（膠州灣大橋—海爾路，全長約7.6公里）建成通車。在“孤懸”了十余年后，全長約1.6公里的二期工程于2022年5月啟動。工程西起海爾路立交預留段，“飛躍”深圳路后一路向東，以立交形式與青銀高速銜接，主線高架及地面輔路均為雙向6車道。二期建成后，跨海大橋高架路將高效銜接青銀高速、膠州灣大橋，構建起內暢外達的城市快速交通體系，讓進出青島的“大動脈”和市內“微循環”更暢通，同時還將有效提升東岸城區快速路網效能，緩解海爾路、遼陽路沿線擁堵，便利沿線區域間的人流、物流自由流動。

交通基礎設施建設是重要的民生工程、民心工程、發展工程。在速度經濟時代，由快速路、高速路以及國省道等編織的城市高快速路網，是提升城市功能品質、支撐城市邁向更高能級的重要基礎設施。另一方面，隨著城市快速發展，汽車保有量迅猛增長。截至去年年底，青島汽車保有量為373.5萬輛，數量居全省第1位，全國第13位，路網交通逐漸成為制約城市發展的突出問題。

著眼當下，放眼未來。去年起，青島發起城市更新和城市建設三年攻堅行動，啟動跨海大橋高架路二期、遼陽路快速路、重慶路快速路等多個市政道路項目，進一步織密高快速路網體系。從穿海而過的海底隧道，到拔地而起的高架路，再到向外輻射的國省道、高速公路……漫步島城街頭，塔吊高聳、機器轟鳴、鋼筋林立的火熱場景隨處可見，傳遞出這座城市不斷向上拔節生長的力量。一個內暢外達的城市交通網正向更廣處和更深處延展，人暢其行、貨暢其流的便捷交通，不斷支撐起這座宜居宜業宜游高品質灣區城市的骨架，賦予城市更強的承載力、生長力。

市域交通：

打造互聯互通快速路網體系

快速路是城市中的最高等級道路。時空距離因快速路而縮短，客流、物流、信息流也借此快速流動，對提升城市人流物流的運行效率，加強片區間快速便捷聯系意義重大。

青島城市框架大，城市組團距離較遠且交通高度依賴跨區域貫通性道路，交通流量過度集中，要打造高品質灣區城市，需要高標準提高快速路網的高效銜接作用。但青島市內不同組團之間的快速連通性、通達便利性仍然不夠，尤其是跨區市連通的大通道建設亟需補上短板。受制于快速路沒有成網成環，早高峰時段，南北向和東西向易擁堵。而汽車保有量同樣在300萬量級的杭州、濟南等城市，已基本建成覆蓋全域的城市快速路網體系。

近兩年來，青島加快推進高架橋、快速路等骨干交通設施建設，打造互聯互通的市域交通“主動脈”，著力補足短板、提升功能品質，讓攻堅行動成果“直抵人心”。去年12月26日，遼陽路快速路、唐河路-安順路打通、勁松五路打通、棗山東路打通、銅川路打通、株洲路打通等多條謀劃已久的城市交通“大通道”如期通車，一個個樞紐節點打通區域卡點、斷點、堵點，有效緩解了城區道路交通擁堵現狀，加速區域互聯互通。

以遼陽路快速路為例。遼陽路快速路通車后，成為青島主城區中南部東西向交通大動脈。無論是主城居民往來于膠州灣隧道和環灣路，抑或是外來客商往返于青銀高速進出青島城區，都能感受到這條主動脈貫通后集散功能與承載能級的飛速躍升。“遼陽路快速路通車后，南京路、敦化路一直到海爾路，沿途多個堵點被解開，每天上下班的通勤效率明顯提升。”出門就能直通快速路，讓靜湖瑯園小區居民王棟感慨：堵車時間少了，陪伴家人的時間更多了。

一年接著一年干，一錘接著一錘敲。今年，青島繼續以市民反映強烈的城市道路痛點、堵點問題為發力點和突破口，縱深推進“15515+N”工程，全力打通城市交通“主動脈”，暢通交通“微循環”。全年計劃推進52個市政道路項目建設，包括12個市級重點項目和10個區級重點項目，同時在全市范圍內推進30條以上未貫通道路打通工程。

南北交通“大動脈”重慶路是東岸城區主通道，日交通量已達9.7萬標準車/日，占東岸城區南北交通總量的20%，年均增長率高達8%，且沿線待開發土地多，未來交通需求增長迅速。今年，重慶路快速路工程全面開建，該項目橫跨市北、李滄、城陽三區，全線17.7公里，計劃年底主線貫通。項目建成后，重慶路將由現狀的平面道路系統提升為快速立體交通走廊，有效緩解環灣路、黑龍江路、青銀高速等其他南北向主要通道交通擁堵狀況，對打造南北交通新格局、提升城區交通出行效率具有重要意義。

挖掘機轟鳴開挖、運輸車輛往來穿梭……4月21日開工建設的青銀高速公路增設唐山路互通及連接線工程現場，一派火熱的施工場景。該工程西接重慶路立交橋，東至天水路，全長約3公里。除了隧道穿山段以外，均采用雙向六車道主輔路形式。項目總工期24個月，力爭2024年9月實現隧道洞通，2024年底提前實現全線通車。通車后將進一步完善東岸城區路網，提高沿線區域出行效率。

膠州灣第二隧道正在全力提速建設。膠州灣第二隧道西起西海岸新區淮河東路，向東沿劉公島路下方敷設，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河河口以高架橋梁形式銜接青島東岸城區。工程主線全長17.48公里，其中隧道長14.37公里（海域段9.95公里），采用雙洞雙向六車道的主隧道加中間服務隧道的布置方式，最深點距海平面115米。截至5月初，隧道先期斜井、豎井工程已順利完工，隧道開挖掘進至海平面以下超過100米。目前，二隧項目黃島陸域段工程、黃島海域段工程、青島盾構段工程共12個施工面同步推進。5月20日，“國信號”泥水平衡盾構機在廣州南沙下線，完成工廠驗收，即將開啟穿海之旅。據悉，整體工程計劃2027年12月完工并通車運營。

“關鍵子落，滿盤皆活”。隨著越來越多的快速路建成通車，青島快速路網將加快成網成環，不僅為市內長距離機動車出行提供快速、高效的交通服務，進一步提升全路網容量、緩解交通擁堵，而且對城市空間擴展起到骨架支撐和積極引導作用。

外向通道：

廣泛覆蓋，提升輻射能級

如果說，快速路打通了市內交通“主動脈”，那么從主城向外輻射延伸的公路，則不斷拉大了城市格局。

公路是最基礎、最廣泛的交通基礎設施，是綜合立體交通網中的重要組成部分。目前，全市公路通車總里程15458公里，其中，高速公路17條、892公里，居全省第一、副省級城市第3位；普通國省道2231公里，居副省級城市第2位；農村公路12335公里，全市行政村基本實現“戶戶通”。

作為公路體系中的高端形態，高速公路是一座城市提升對外輻射力的重要支撐。1993年12月，“山東第一路”、全長318公里的濟青高速公路開通，青島有了第一條高速公路。2022年7月印發的《國家公路網規劃》，青島—銀川、青島—蘭州入列18條東西橫線，凸顯出青島在國家公路網布局中的節點價值。

30年來，青島高速公路路網不斷加密，環膠州灣高速、沈海高速、青新高速、龍青高速、新機場高速、董梁高速（董家口至沈海高速段）、濰青高速等相繼建成通車，高速公路通行能力和服務品質大幅提升。但由于高速公路大多建成時間早，青島公路等級水平以四車道為主，六車道及以上里程占總里程的比重約24%，與省內其他城市相比存在一定差距。近年來車流不斷增長，部分高速路段已形成較大瓶頸制約。

去年以來，緊緊抓住和用好國家“適度超前開展基礎設施建設”的重大機遇，青島按照“用足存量，做優增量”的總體思路，將公路列入城市更新建設攻堅行動的關鍵領域，實施干線公路標桿推進行動，著力打造“廣泛覆蓋，高效便捷”的公路網。“今年實施的16個公路項目中，包含了高速公路新建及改擴建、普通國省道擁堵路段擴容以及跨區（市）通道型公路項目等類型，著力織密高快速公路網，打造區域性快速通道。”市交通基礎設施建設指揮部辦公室綜合督導部負責人魏昕介紹，其中，明村至董家口高速公路、青蘭高速雙埠至河套段改擴建、國道204大沽河橋梁等3個項目年底將建成通車。

青蘭高速雙埠至河套段改擴建項目是去年首批取得階段性成果的重點攻堅項目。2022年12月底，青蘭高速雙埠至河套段改擴建工程僅用一年時間完成了項目主線新建南幅施工建設任務，提前半年時間實現完工調流通車。今年，青蘭高速雙埠至河套段改擴建工程已進入第二個施工階段。調度橋檢車、塔吊、裝載機、壓路機、龍門吊等施工設備100余臺，1500余名工人奮戰在各自崗位上……目前，工程正在有序高效推進。“9月底計劃完成老路改建并實施二次調流轉序，年底全面建成通車后，原有的雙向四車道將變為雙向八車道。屆時，將與新機場高速一期、新機場高速連接線、環灣大道、濰青高速等道路實現高效銜接，提升膠東機場與主城區之間及周邊路網交通疏解能級。”青島交通發展集團有限公司副總經理史陳鵬告訴記者。

交通基礎設施具有投資規模大、落地見效快、綜合效益好、帶動作用強的特點，是適度超前開展基礎設施建設，擴內需、穩增長、促就業的重要領域之一。“青島城市更新建設攻堅行動聚焦市政道路和交通基礎設施，既把握住了國家宏觀政策導向，擴大了有效投資需求，又補齊了城市基礎設施短板，是百姓身邊可感知可觸摸的實實在在的民生工程、民心工程。”南京市城市與交通規劃設計研究院山東分院院長董興武認為，隨著青島交通網絡更加完善，城市對外交通輻射體系能級將會明顯提升；對內而言，市域功能組團之間的互動性將會顯著增強，居民的日常通勤出行和生活出行將更便捷，對優化城市營商環境、提升城市競爭力和吸引力具有重要意義。

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