原標題：山東“氫能高速”加速跑

來源：經濟導報

原標題：山東“氫能高速”加速跑

來源：經濟導報

山東“氫能高速”建設正在加快推進。繼青銀高速淄博服務區南區、濟南東服務區北區之后,青銀高速濟南東服務區南區有望新增一座加氫站

◆導報記者 初磊 濟南報道

山東省科技廳會同省發展改革委等九部門,近日制定印發了《山東省科技支撐碳達峰工作方案》。根據《方案》部署,繼續加快實施“氫進萬家”科技示范工程,開展氫能生產利用示范推廣,探索氫能在多種場景下的高效、安全利用新模式,促進完善制氫、儲(運)氫、輸氫、加氫、用氫全產業鏈氫能技術體系。同時,大力打造“氫動走廊”區域示范樣板。

作為“氫進萬家”科技示范工程的目標之一,山東“氫能高速”建設正在加快推進。繼青銀高速淄博服務區南區、濟南東服務區北區之后,青銀高速濟南東服務區南區有望新增一座加氫站。

招標!

山東高速牽頭承擔

近日,山東高速服務開發集團有限公司在山東省公共資源交易中心發布一則“氫能高速及零碳服務區關鍵技術集成與示范濟南東服務區南區加氫站招標公告”,根據公告,山東高速服務開發集團有限公司將針對濟南東服務區南區加氫站項目進行招標,站內設置1臺壓縮機、1套9立方米儲氫瓶組、2臺卸氫柱、2臺雙槍單計量加氫機及冷卻水裝置等,預留1臺壓縮機位置。新建1座一層站房和1座罩棚,建站等級為三級站,合同預估金額1487.28萬元。

根據“氫進萬家”科技示范工程部署,山東選取濟南、青島、濰坊、淄博四市共同組織開展示范,重點圍繞“一條氫能高速、二個氫能港口、三個科普基地、四個氫能園區、五個氫能社區”的建設目標,通過純氫管道輸送的方式,開展將氫能利用進入工業園區、社區樓宇和交通移動用能、港口、高速等多場景的應用示范,打造全國首條氫能高速走廊、全國首個萬臺套氫能綜合供能裝置示范基地。

加氫站作為連接氫能產業上下游的中間環節,發揮著樞紐作用。山東全面規范加氫站建設。根據山東省能源局《2023年全省能源工作指導意見》的部署,到2023年底,全省充電基礎設施保有量達25萬臺以上,加氫站數量達到35座。

山東高速服務開發集團有限公司總經理助理梅俊峰介紹,“‘十四五’時期,山東高速集團在青銀高速規劃布局6座加氫站,在濟青中線規劃布局2座‘油氣氫’綜合站,力爭打造全國氫能應用領域標桿工程。”

據悉,“氫能高速及零碳服務區關鍵集成與示范項目”由山東高速集團牽頭承擔、山東高速服務開發集團具體實施項目。去年1月,該項目正式獲國家科技部國家重點科技示范項目立項,主要任務目標是“建設零碳氫能服務區不少于2處、可支持燃料電池車輛通行的高速公路連續里程不低于300公里(濟青通道)、建設加氫站不少于6座”。

“山東經驗”

率先探路

青銀高速濟南東服務區南區,有望成為山東高速第三座加氫站。在這之前,青銀高速淄博服務區加氫站已于2021年11月建成運營,濟南東服務器區加氫站于2022年7月具備了氫能車輛加注服務能力。根據部署,山東高速還將在濰坊西、高密、青島服務區規劃布局加氫站,在濟青中線昆侖服務區規劃布局2座“油氣氫”綜合站,串聯起以齊魯石化為中心的淄博、濟南、濱州氫能產業圈和以青島煉化為中心的青島院士港、西海岸新區、濰坊氫能產業圈。 >>下轉2版

青銀高速東西線橫穿整個山東,氫能高速的“山東經驗”率先探路跨區域氫能高速公路綜合示范。配備海卓動力(青島)能源科技有限公司燃料電池系統的氫能重卡,自2021年開始跑上青銀高速公路。圍繞青銀高速氫能重卡運營,一個300公里氫能經濟圈、以電商物流為特色的氫能物流基地已現雛形。

“氫能高速”不止是省域內的示范。中國科學技術協會主席萬鋼在“2022中國汽車論壇”上就呼吁,推動氫燃料電池汽車發展,除開展城市群示范外,還可進一步構建跨區域聯通的氫能高速公路綜合示范線,以重大示范工程建設加速燃料電池商用車跨區域推廣應用。

據觀察,今年1月,國內首條氫能重卡跨省運輸通道也已經開啟,由氫能源研發制造企業——鋒源氫能完成了49噸氫燃料電池半掛式牽引車的跨省運輸測試工作。

這次跨省之旅,是河南安陽市焦化企業從山西長治采購煤炭,安陽鋼鐵企業產品銷往山東聊城,而長治與聊城,位于150-250公里的氫能重卡運輸半徑之內,“長安聊”成為了一條跨三省三市的氫能重卡運輸走廊。鋒源氫能董事長王海峰認為,氫能重卡在長途重載領域具有壓倒性優勢,有望在無補貼或少補貼情況下推廣達到10萬臺的規模。

經濟導報記者從國家電投集團氫能公司獲悉,6月初,國家電投“氫騰”燃料電池配套200輛氫能車輛正式交付,這些車輛在氫能零碳交通領域實現規模化應用。

“氫能高速”的發展,為商用車電動化帶來了令人可期的發展前景,尤其是城配冷鏈物流領域,行業普遍看好氫能重卡的應用。氫燃料電池研究專業機構——香橙會研究院在行業年會上分析認為,氫能高速有望打通各地的氫能市場,但目前跨區域連通氫能高速公路還面臨一些挑戰,比如,加氫站基礎設施不統一、各地氫能產業政策不一、氫氣價格不一等。

對此,行業人士建議,針對氫氣價格,或者可由政府定價,或者應進行氫氣招標,根據當地投放的重卡規模,形成氫氣的招標模式。

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