原標題：青島地鐵兩個在建車站“雙封頂”

來源：青島日報

原標題：青島地鐵兩個在建車站“雙封頂”

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□青島日報/觀海新聞記者 周建亮

實習生 錢爽利

本報7月22日訊 我市城市更新建設攻堅行動向縱深推進，地鐵線路建設攻堅行動傳來捷報：22日，青島地鐵三期工程大沽河博物館站、閆家山站雙封頂儀式在大沽河博物館站舉行。其中，閆家山站是山東省在建體量最大的地鐵車站，8號線支線大沽河博物館站是青島地鐵三期線路中首個封頂的車站。

閆家山站位于市北區周口路和鄭州路交叉口，為地鐵5、7、8號線三線換乘車站，設6個出入口。其中，7、8號線為地下兩層雙島四線站，長度327.6米，寬51米至58.8米，深21.8米至24.3米，沿周口路敷設；5號線為地下三層島式站，長為220米，寬25.34米至28.8米，深31.3米至33.4米，沿鄭州路敷設。閆家山站基坑土石方開挖總量約55萬立方米，車站建筑面積近5萬平方米，主體結構中，混凝土用量達9萬立方米，鋼材用量1.8萬噸。“車站基坑最大深度33.4米，相當于11層樓高，體量相當于6座標準車站，面積相當于7個足球場，高峰期同時作業人數近600人。”中鐵隧道局青島地鐵5號線05工區項目總工程師王小明介紹，閆家山站自2022年4月15日進入主體結構施工，2023年7月22日順利完成封頂，比計劃提前了40天。

閆家山站的東南西北端各承擔了一項重要任務：車站東端承擔了5號線盾構往重慶路站始發任務；車站南端承擔了8號線南段鋪軌任務；車站西端承擔了5號線盾構往勝利橋站始發任務；車站北端承擔了8號線TBM往滄口站始發任務。車站封頂后，將成為同時擁有兩臺雙模盾構、兩臺土壓平衡盾構和兩臺雙護盾TBM共計6臺設備同時掘進的樞紐基地，創造了青島地鐵在同一座車站始發掘進設備最多的紀錄。

大沽河博物館站位于大沽河畔，為地下兩層無柱拱形車站，全長218米，標準段寬20.1米，是8號線支線唯一四臺盾構機雙向同時掘進施工的始發車站。

“從首段底板澆筑開始，歷時5個月完成全部主體結構施工，為實現后續盾構始發關鍵節點目標創造了有利條件。”中交一航局青島地鐵8號線支線01工區項目副經理高國政告訴記者，在施工過程中，項目團隊針對拱形車站構造，研制“基底圓弧檢測模具”進行基底線型復核，同時與班組共同研究制作了方便拆卸的“型鋼主龍骨”進行頂板線型精準控制，以班組建設為抓手實現了全面提質增效。

記者在現場注意到，這個車站雖然是明挖車站，但在車站里看不到立柱。中國鐵路設計集團青島分院有關負責人介紹，地鐵三期的明挖車站大部分由原來傳統的矩形設立柱車站優化調整為拱形無柱斷面。以站廳無柱、站臺公共區無柱為出發點，為乘客打造開闊、通透、舒適的乘車空間，為站內工作人員提供高效、人性化的工作空間。

8號線支線連接城陽區與膠州市，與既有8號線在大澗站換乘。線路起于8號線大澗站，終于膠州火車站，均為地下線。全長約20.4公里，設車站12座，其中，膠州段全長約15.8公里，設車站11座。青島地鐵集團第三建設分公司業主代表王寶來介紹，目前，8號線支線91%的車站已進入主體施工階段。項目建成后，將推動膠州進入青島“一小時生活圈”。

今年以來，青島地鐵集團以項目建設新突破打開城市更新建設新局面，全面落實“創新、安全、優質、高效、綠色、智慧、和諧”的“建設世界一流地鐵”目標要求，持續提升班組建設水平，地鐵建設跑出“加速度”。目前，三期規劃7條線有199個工點已進場，進場率達95%，70座車站進入主體施工階段，5臺TBM/盾構已始發掘進，創各期規劃同期最高。6號線一期作為國家示范工程和全國首條全自主運行TACS線路，提前實現全線軌通、電通，開展TACS系統動車調試。13號線二期兩站兩區間實現空載試運行，將于年底前開通。青島地鐵首個在建車站接入既有運營線路項目——2號線海信橋站于6月30日投入運營，補齊了地鐵2號線李村公園站至泰山路站區段的最后一環，有效緩解市南區與市北區雙向出行交通壓力，打通了周邊市民期盼已久的“地鐵生活圈”，居民城市生活半徑進一步擴大。

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