原標(biāo)題：高鐵時(shí)代，聊城準(zhǔn)備好了

來源：聊城日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：高鐵時(shí)代，聊城準(zhǔn)備好了

來源：聊城日?qǐng)?bào)

■ 本報(bào)記者 趙宏磊

濟(jì)鄭高鐵將于8月下旬聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底前全線通車。這標(biāo)志著聊城即將進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。

交通，承載著人們的出行，串聯(lián)著人們的生活，帶動(dòng)著一個(gè)區(qū)域的發(fā)展。人們對(duì)高鐵的期盼，其實(shí)也是對(duì)聊城重現(xiàn)昔日輝煌，再現(xiàn)歷史繁華的深切期待。

全力以赴提升高鐵新區(qū)建設(shè)水平；全力打造青年友好型城市；優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；“三提三敢”鍛造干部執(zhí)行力……“高鐵時(shí)代”來了，聊城已經(jīng)準(zhǔn)備好了！

交通興，則聊城興

聊城，曾因京杭大運(yùn)河而名重一時(shí)。

明清年間，這里“舟楫如云、帆檣蔽日”“八百斛之舟迅流無滯”，興盛的漕運(yùn)帶來400年的繁榮。

隨著運(yùn)河漕運(yùn)的逐漸衰敗，交通地位“一落千丈”，讓聊城的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到很大影響。從歷史輝煌中走過的聊城，曾一度成為山東經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展之船沉重的船尾。

1996年之前，聊城是沒有鐵路的。有一個(gè)說起來讓人并不輕松的故事：1993年，70多噸重的變壓器從濟(jì)南運(yùn)到聊城，卻沒有一條路、一座橋可以承受。待耗資500萬元加固橋、路運(yùn)達(dá)目的地后，才發(fā)現(xiàn)：兩個(gè)小時(shí)的路，竟然走了半年多。

通上鐵路，曾經(jīng)是聊城人的夢(mèng)想。這個(gè)夢(mèng)想終于在1996年實(shí)現(xiàn)。當(dāng)年9月1日，是聊城發(fā)展史上一個(gè)值得銘記的日子——京九鐵路通車運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了聊城沒有大鐵路的歷史，架起了通向大江南北的“金橋”。

京九鐵路的通車，不僅打破了制約聊城發(fā)展的交通“瓶頸”，促進(jìn)了人們思想意識(shí)的開放，崛起了京九沿線經(jīng)濟(jì)隆起帶，為這座城市注入無限的發(fā)展活力。27年來，聊城的發(fā)展歷程精彩紛呈、波瀾壯闊。

如今，聊城不僅有承東啟西、連南貫北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以高鐵、高速、機(jī)場(chǎng)為主體的綜合立體交通網(wǎng)也正加速成形。聊城已經(jīng)是山東省交通最發(fā)達(dá)的城市之一，京九鐵路、邯濟(jì)鐵路、濟(jì)館高速公路在此交會(huì)，是連接?xùn)|西南北的重要交通樞紐。

隨著“高鐵時(shí)代”的來臨，以聊城為軸點(diǎn)，向東30分鐘到濟(jì)南、90分鐘到青島；向西60分鐘到鄭州，連接隴海客運(yùn)專線，直通陜甘疆。以高鐵、高速、機(jī)場(chǎng)為主體的綜合立體交通網(wǎng)正加速成形，聊城東融省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈、西接中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、北依京津冀、南連長(zhǎng)三角、直通粵港澳將更為便捷……魯西崛起，其時(shí)已至，其勢(shì)已成！

邁向“高鐵時(shí)代”，聊城有了更大想象和發(fā)展空間，束縛聊城發(fā)展的“任督二脈”，或?qū)⒕痛藦氐状蛲āＴ偌由隙嘀貐^(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的疊加，一系列政策效應(yīng)的釋放，將使聊城在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、項(xiàng)目建設(shè)、資金爭(zhēng)取等方面得到更多更大的支持，一張宏偉藍(lán)圖正從夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)！

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

機(jī)遇與挑戰(zhàn)，總是相伴相生。

有人說，高鐵是一種資源，它可以帶來沿線城市的人流、物流、資金流。也有人說，高鐵的出現(xiàn)是一種挑戰(zhàn)，它的“虹吸效應(yīng)”無情又殘酷。

由于存在“虹吸效應(yīng)”，有人擔(dān)心高鐵的開通會(huì)讓聊城的人才與資源涌向大城市。但是，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的大背景下，這種效應(yīng)是雙向的。

他山之石，可以攻玉。2023年6月30日，是京滬高鐵開通運(yùn)營(yíng)12周年。12年前，京滬高鐵開通，對(duì)于沿線中小城市來說，同樣是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。當(dāng)初，一些中小城市自身的定位不夠明確，沒什么比較優(yōu)勢(shì)，人口也曾涌向大城市，高端產(chǎn)業(yè)一度向大城市梯度轉(zhuǎn)移。10多年之后，放眼京滬高鐵沿線的中小城市，不論人口增長(zhǎng)、人才集聚，還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展等，皆因搭上高鐵得到改善。

如今，歷史機(jī)遇再次垂青聊城。濟(jì)鄭、雄商、聊邯長(zhǎng)等三條高鐵將交會(huì)于此，形成“米”字形高鐵樞紐。高鐵樞紐的打造，不僅讓聊城跑步進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，而且有利于應(yīng)對(duì)大城市的“虹吸效應(yīng)”。

此外，我市正積極融入京津冀、濟(jì)南省會(huì)城市群、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)三大城市群，成為“江北經(jīng)濟(jì)金三角”的樞紐城市和“京魯冀豫”區(qū)域休閑度假新中心。

聊城資源豐富、交通便利，是中國(guó)重要的商品糧、優(yōu)質(zhì)棉、蔬菜、果品、畜禽生產(chǎn)基地和農(nóng)副產(chǎn)品深加工和出口基地。我市還將依托三大高鐵主軸帶來的巨大流量，通過積極地引流、駐流，將流量轉(zhuǎn)換成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能，積極承接京雄鄭濟(jì)青五大中心城市的產(chǎn)業(yè)和功能轉(zhuǎn)移。這些，都是聊城“反虹吸”的基礎(chǔ)和保障。

穿山越嶺疾如風(fēng)，萬里行程一日中。高鐵開通后，沿線各城市、地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)文化交流將更為頻繁，這為聊城打造三省交界區(qū)域綜合交通樞紐奠定了基礎(chǔ)，也將進(jìn)一步推動(dòng)聊城產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

邁入“高鐵時(shí)代”，我們要發(fā)揮特色優(yōu)勢(shì)，做好錯(cuò)位補(bǔ)充，才能在激烈的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)中搶占制高點(diǎn)！

（下轉(zhuǎn)7版）（上接1版）

再燃“天下不敢小聊城”之豪情

期待已久的高鐵夢(mèng)，年底即將實(shí)現(xiàn)。

高鐵通了，就可以一勞永逸了嗎？事實(shí)上，我們需要做的事情還有很多。“跳出聊城看聊城”，才能更準(zhǔn)確地找準(zhǔn)區(qū)域發(fā)展中的定位。

只有具備區(qū)域合作的大視野，才能促進(jìn)融合互補(bǔ)發(fā)展、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、拓展合作領(lǐng)域。當(dāng)前，我們需要精準(zhǔn)確定自身的功能定位，精準(zhǔn)打造發(fā)展平臺(tái)和載體，利用轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)、輻射要素的巨大機(jī)遇，主動(dòng)搞好功能、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)、交通、環(huán)境等方方面面的對(duì)接，加快形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。

城市，是引領(lǐng)區(qū)域發(fā)展的活躍增長(zhǎng)極，是承載各種發(fā)展要素的主要空間形式。像繡花一樣精細(xì)管理城市，就要集中力量補(bǔ)短板、強(qiáng)功能、提品位，更好地承接京雄鄭濟(jì)青的產(chǎn)業(yè)和功能轉(zhuǎn)移，努力將聊城打造成為宜居的幸福地、聚能的“強(qiáng)磁場(chǎng)”。

“筑路架橋，周行八方”。高鐵的開通，還將帶動(dòng)青年人才回流反哺，真正實(shí)現(xiàn)人才與產(chǎn)業(yè)的“雙向奔赴”。聊城高鐵新區(qū)，承載著這座城市的“前世今生”，更承載著“高鐵時(shí)代”的城市未來。當(dāng)前，高鐵新區(qū)正在積極創(chuàng)建聊城市青年發(fā)展友好型城市先行區(qū)，大力發(fā)展青年經(jīng)濟(jì)，加快實(shí)施青春活力城等符合青年生活工作需求的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落地開工，吸引更多的青年人。

27年前，聊城做好一篇“借路文章”，有了人民日?qǐng)?bào)《天下不敢小聊城》的雄文。如今，全市上下要再燃“天下不敢小聊城”之豪情，在“高鐵時(shí)代”不斷加壓奮進(jìn)，寫好“六個(gè)新聊城”建設(shè)的時(shí)代華章！

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