原標(biāo)題：濟(jì)南黃河大橋新橋合龍!后年6月通車

來源：齊魯晚報(bào)

原標(biāo)題：濟(jì)南黃河大橋新橋合龍!后年6月通車

來源：齊魯晚報(bào)

文/片 記者 于泊升

9月28日,濟(jì)南黃河大橋新橋提前6個(gè)月完成主橋合龍,鋼桁梁在黃河中線牽手,橋體南北貫通。與老橋相比,新橋主體更長(zhǎng)、更高、更壯觀。作為濟(jì)南攜河北跨的“排頭兵”,集市政道路、高速公路、地鐵、跨河大橋等于一體的濟(jì)南黃河大橋新橋建成后,將成為濟(jì)南北跨黃河的超級(jí)交通綜合體。

28日上午,濟(jì)南黃河大橋新橋上彩旗飄飄,人頭攢動(dòng),兩臺(tái)架橋機(jī)矗立在橋梁中部,工作人員在機(jī)械旁做著合龍前的最后準(zhǔn)備工作。在眾人見證下,濟(jì)南黃河大橋新橋主橋最后一塊梁板緩緩起吊,通過工程機(jī)械架設(shè)在缺口處。

“最后一節(jié)鋼桁梁在后場(chǎng)制作完成后,立刻拉到現(xiàn)場(chǎng)施工。”工程技術(shù)人員告訴記者,目前,新橋南北兩座主塔已經(jīng)封頂,兩側(cè)引橋也在推進(jìn),零點(diǎn)立交正進(jìn)行擴(kuò)建,多條匝道已拆除重建。

濟(jì)南黃河大橋老橋于1982年通車,是濟(jì)南黃河南北兩岸聯(lián)系的重要通道,也是東部城區(qū)跨黃的必經(jīng)之路。老橋?yàn)殡p向4車道一級(jí)公路,機(jī)非混行,多年來與濟(jì)北浮橋共同承擔(dān)起跨黃通行任務(wù),交通量已超過4萬(wàn)輛,超出大橋設(shè)計(jì)通行能力30%—40%。每年汛期,濟(jì)北浮橋拆除后,老橋通行負(fù)擔(dān)繁重。新橋建成后,將代替老橋和浮橋兩座橋梁功能,實(shí)現(xiàn)所有機(jī)動(dòng)車輛全年不間斷通行。

新橋作為黃河流域跨徑最大、鋼橋總長(zhǎng)最長(zhǎng)的公軌分層合建橋梁,上層采用雙向8車道一級(jí)公路兼城市快速路,下層采用雙線軌道交通,設(shè)計(jì)日通行能力達(dá)10萬(wàn)輛。新橋預(yù)留地鐵7號(hào)線通道,這也是山東首條穿越黃河的地鐵線路,同步實(shí)現(xiàn)從老橋單一交通方式到公軌兩用通行能力升級(jí),滿足高速公路、城市快速路、城市主干路三者之間交通轉(zhuǎn)換需求。

除交通能力提升外,新橋長(zhǎng)度、高度、寬度也提升不少。老橋主橋長(zhǎng)488米、最大跨徑220米,新橋最大跨徑488米,等同于老橋的主橋長(zhǎng)。新建黃河大橋位于老橋下游,與老橋并橋建設(shè),中心間距33.5米,老橋主塔高68.4米,新橋主塔高168.6米(歷時(shí)12個(gè)月完成),與華山頂基本等高,比老橋高出100米。

新橋主墩位于河道外側(cè),跨大堤橋使用連續(xù)式鋼桁梁,大大提高了防洪行洪能力。主體結(jié)構(gòu)則采用鋼桁梁結(jié)構(gòu),抗震性能更好,工業(yè)化和裝配化程度更高,在保障安全質(zhì)量的前提下,可提升橋梁跨度、減輕橋梁自重。

據(jù)濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局一級(jí)調(diào)研員劉圣元介紹,濟(jì)南境內(nèi)黃河全長(zhǎng)約183公里,共規(guī)劃建設(shè)34處跨黃通道,目前已建成16處。起步區(qū)范圍內(nèi),共規(guī)劃19處,平均2.2公里一處。目前,濟(jì)南黃河大橋新橋、濟(jì)南黃河黃崗路隧道等項(xiàng)目正在建設(shè),航天大道穿黃隧道計(jì)劃今年內(nèi)啟動(dòng)建設(shè),齊魯黃河大橋預(yù)計(jì)2024年通車,奧體西路穿黃隧道有望明年開工。

濟(jì)南黃河大橋新橋有望2025年6月底提前實(shí)現(xiàn)全線建成通車,原黃河大橋老橋計(jì)劃后期改造,為非機(jī)動(dòng)車和行人通行提供便利條件。

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