原標(biāo)題：青島這條南下大通道開建腳步近了

來源：青島晚報(bào)

原標(biāo)題：青島這條南下大通道開建腳步近了

來源：青島晚報(bào)

濰宿高鐵（濰坊至宿遷高速鐵路）及青島聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目迎來新進(jìn)展，項(xiàng)目目前正在生態(tài)環(huán)境部開展環(huán)評(píng)審批受理公示，距年底開建腳步越來越近了。該項(xiàng)目是我市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)中的重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2028年完工通車。

完善南北向高速鐵路通道

新建濰坊至宿遷高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱“濰宿高鐵”）位于山東省和江蘇省境內(nèi)，是中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的京滬輔助通道的組成部分。線路起自山東省濰坊市，向南經(jīng)日照、臨沂市，江蘇省徐州市至宿遷市，全長(zhǎng)398.296公里，同步建設(shè)本線至青島連接線108.781公里。沿線經(jīng)過沂蒙山、蘇北等革命老區(qū)，紅色旅游資源豐富。區(qū)域內(nèi)目前建成了東西向的濟(jì)青、日蘭、徐連和徐鹽高鐵，缺少南北向高速鐵路通道，高速鐵路網(wǎng)布局有待進(jìn)一步完善。

國家“十四五”規(guī)劃綱要中明確提出加快建設(shè)“京滬高鐵輔助通道天津至新沂段”等交通強(qiáng)國工程。濰宿高鐵和本線至青島連接線是京滬高鐵輔助通道、合肥至青島高鐵通道的組成部分，北與擬建的津?yàn)H高鐵相接，在天津樞紐連通京津、京濱城際和津秦高鐵，南與徐鹽、鹽通、沿江高鐵等連通，項(xiàng)目建設(shè)可以加快形成京滬高鐵輔助通道和合肥至青島高速鐵路通道，完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，緩解京滬高鐵運(yùn)輸能力緊張狀況，對(duì)于改善沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，鞏固拓展革命老區(qū)脫貧攻堅(jiān)成果，促進(jìn)京津冀地區(qū)、山東半島城市群與長(zhǎng)三角地區(qū)的融合發(fā)展具有積極意義。

設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)

濰宿高鐵大致呈南北走向。線路起自濟(jì)青高鐵濰坊北站，途經(jīng)濰坊市轄安丘市、諸城市，日照市轄五蓮縣、莒縣，臨沂市轄沂水縣、沂南縣，引入日蘭高鐵臨沂北站，向南經(jīng)臨沂市轄蘭陵縣、郯城縣，進(jìn)入江蘇省內(nèi)徐州市下轄新沂市，向南經(jīng)宿遷市，接至徐宿淮鹽鐵路預(yù)留的洋河北線路所，其中山東省境內(nèi)324.744公里，江蘇省境內(nèi)73.552公里。另含濰坊樞紐、臨沂樞紐等相關(guān)工程和同步實(shí)施工程。全線共設(shè)車站11 座，為濰坊北站（津?yàn)H高鐵設(shè)計(jì)范圍）、安丘站、諸城西站、五蓮北站、莒縣沂水站、沂南站、臨沂北站、蘭陵站、郯城西站、新沂東站、宿遷東站。

本線至青島連接線東起青島樞紐，向西經(jīng)青島市（青西新區(qū)）、濰坊市（諸城市）、日照市（五蓮縣）后連接本線，新建線路長(zhǎng)度108.781公里，全部在山東省境內(nèi)。另含青島樞紐、五蓮北站相關(guān)工程，其中青島樞紐工程包括紅島站4臺(tái)8線工程、紅島新建客車技術(shù)整備所及客機(jī)折返段、青島動(dòng)車所改建工程；五蓮北站為連接線與本線的接軌站，設(shè)計(jì)內(nèi)容全部納入濰宿高鐵，長(zhǎng)度1.058公里（單線），正線設(shè)4座車站，分別為洋河口站、青島西站、諸城南站、五蓮北站。

濰宿高鐵及本線至青島連接線均為客運(yùn)專線，雙線，電力牽引，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)。按重型軌道設(shè)計(jì)，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。濰宿高鐵全線初步設(shè)計(jì)概算總額為751.47億元，本線至青島連接線投資概算總額為226.69億元。

形成南下快速便捷通道

近年來，隨著多條高鐵線路的投運(yùn)，青島從鐵路末端城市化身鐵路樞紐城市。目前，青島基本形成了聯(lián)通北、西、南三個(gè)方向的放射型鐵路網(wǎng)布局和青島站、青島北站、紅島站、青島西站為主的四站鐵路客運(yùn)樞紐格局，但多年來，青島南北向無高速通道，缺少通往長(zhǎng)三角城市群、華中地區(qū)的高鐵便捷客運(yùn)通道，到長(zhǎng)三角地區(qū)繞行距離遠(yuǎn)、耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)。2018年底開通的青鹽鐵路兼顧了旅客沿海南下和董家口港區(qū)鐵路疏港兩方面需求，但該線路客貨混行，行車速度較慢，無法承擔(dān)南下快速通道的“重任”。

京滬通道包括兩條線路。一條是2011年6月30日建成通車的京滬高鐵，全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，連接著“京津冀”和“長(zhǎng)三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，已成為我國開行班列最多、客流密度最大、上座率最高的高鐵線路，能力接近飽和。京滬二通道（又稱京滬輔助通道）連接華北、華東地區(qū)，貫通京津冀、長(zhǎng)三角等城市群，它由多段鐵路連接而成。即將開建的濰宿高鐵是京滬輔助通道中的最后一段，其他鐵路均已開工或開通。

觀海新聞/青島晚報(bào)/掌上青島 記者 徐美中

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