原標題：山東縱向高鐵迎來新“全景圖”：濟棗和濟濟高鐵＂復歸＂，濱臨高鐵延至連云港

來源：舜網

原標題：山東縱向高鐵迎來新“全景圖”：濟棗和濟濟高鐵＂復歸＂，濱臨高鐵延至連云港

來源：舜網

11月15日，全國公共資源交易平臺(山東省·濟南市)發布《新建濟南至棗莊鐵路土建工程施工單價承包招標公告》及施工監理招標公告，這預示著這條一度暫停的高鐵正式重啟。

公告指出，新建濟南至棗莊鐵路已由山東省發展和改革委員會以《山東省發展和改革委員會關于新建濟南至棗莊鐵路項目核準的批復》(魯發改政務〔2020〕212號)批準建設，建設單位為山東濟棗高速鐵路有限公司，其土建工程劃分為JZTJ-1～9共9個標段。

濟棗高鐵板上釘釘的同時，濟濟高鐵也有了動靜。11月7日，《山東省人民政府關于印發山東省綜合立體交通網規劃綱要(2023-2035年)的通知》(魯政字〔2023〕204號)發布，其中高速(城際)鐵路規劃是：加快貫通高速(城際)鐵路主通道，規劃布局“八縱六橫”高速(城際)鐵路網，總里程約6500公里。積極配合國家有序推動渤海海峽跨海通道和高速磁懸浮試驗線路規劃建設。在“專欄三”“八縱六橫”高速(城際)鐵路網布局方案中，再次出現了“濟濟高鐵”。

(圖源 省政府網站)

濟濟高鐵早期見于《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》，但2022年后，濟濟高鐵的消息減少。2022年，濟南發布《濟南市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》中，沒有濟濟高鐵的“身影”。本次“濟濟高鐵”重新現身，也讓山東南北縱向高鐵的新“全景圖”浮出水面。

(圖源 山東省政府網站)

根據“八縱六橫”的新布局，山東八條南北縱向高鐵從東向西依次是：

縱一：東部沿海高鐵。干線包括三部分：青榮城際鐵路、青島至日照高鐵、渤海海峽跨海通道。支線：萊陽至蓬萊鐵路。

縱二：東部沿海城際。干線包括兩部分：青島至平度至萊州鐵路和青鹽鐵路。

縱三：京滬高鐵二通道。干線包括兩段：天津至濰坊段和濰坊至宿遷段。支線：日照至京滬高鐵二通道。

縱四：濱臨高鐵。干線包括四段：濱州(東營)至淄博鐵路、淄博至萊蕪鐵路、萊蕪至臨沂鐵路、臨沂至連云港鐵路。支線：淄博至東營鐵路和濟萊高鐵。

縱五：旅游高鐵。干線包括石濟客專、濟棗高鐵、棗莊至新沂(徐州)鐵路。支線：濟濱高鐵濟南至商河段。

縱六：京滬高鐵。干線是京滬高鐵，設有并行線京滬新技術展望鐵路。支線：德州至滄州鐵路。

縱七：濟濟城際。干線包括兩段：濟南至濟寧鐵路和濟寧至徐州鐵路。支線：梁山至濟寧至商丘(徐州)鐵路。

縱八：京港(臺)高鐵。干線：京雄商高鐵山東段。支線：德州至聊城鐵路。

這八條南北縱向高鐵中，有的已經開通運行。如京滬高鐵開通于2011年6月30日，是我國客流量最大、最繁忙的高鐵線路，經過山東的濟南、泰安、濟寧、德州等地市，在疫情前的2019年，年運量就達到了2.1億人次。屬于東部沿海高鐵的青榮城際鐵路，也于2016年11月全線開通運營。

有的正在建設和將要建設。京滬高鐵二通道在山東包括北段津濰高鐵和南段濰宿高鐵兩段，天津到濰坊的津濰高速鐵路已于2023年1月開工，計劃將于2027年10月底竣工;濰宿高鐵2023年年底前開工建設，根據今年1月日照市政府印發《關于印發的通知》(日政發〔2023〕1號)的公告，建設期限2023年11月至2028年6月。

京港(臺)高鐵的北段京雄商高鐵，于2022年9月開工，山東段全長269公里，途經濟寧、聊城、菏澤3市，工期4年，預計2026年9月完工。

有的還處在規劃階段。東部沿海高鐵山東段中的青島到日照高鐵，渤海海峽跨海通道，東部沿海城際以及京滬鐵路并行線等等，都處在規劃階段。京滬鐵路并行線中提到一條“京滬新技術愿望鐵路”，主要控制點是“濟南”，新規劃沒有明確新技術是什么，但在高速(城際)鐵路布局中提到積極配合國家有序推動“積極配合國家有序推動渤海海峽跨海通道和高速磁懸浮試驗線路規劃建設”的表述。

青鹽鐵路分青連鐵路和連鹽鐵路兩段建設，全線于2018年12月竣工運營。對于青連鐵路，當初對這條鐵路的戰略定位是客貨兼顧，所以把速度定在200公里/小時。青島至鹽城建設新的高鐵，是魯蘇兩省的共同愿景，其中就包括本次規劃中提到的青島到日照高鐵。2021年10月，《江蘇省“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃》提出，“規劃研究沿海高鐵青島至鹽城段”。未來如果建設“青島至日照至鹽城高鐵通道”，將形成“青島-日照-鹽城-南通”的高鐵線路格局，這對于魯蘇兩省沿海經濟發展是重大利好。

今年7月，山東省交通運輸廳網站公布對省政協十三屆一次會議第13010031號提案的答復，其中提及加強高鐵項目規劃儲備，完善路網布局。積極爭取國家有關部委支持，力爭將德州至商河、萊蕪至臨沂、濱州(東營)至淄博至萊蕪、聊城至安至京滬高鐵二通道、日照至五蓮、青島至鹽城等項目納入國家有關規劃。

此外像青平萊高鐵，處于研究當中。11月9日，青島市交通運輸局有關負責人做客《民生在線》直播室回答網民問詢時表示：關于青島經平度至萊州鐵路，我市正在積極爭取并推進青島經平度至萊州鐵路的規劃研究，目前該項目尚未納入相關上位規劃，具體線位和站位尚未確定。

在2021年2月印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》中，國家綜合立體交通網主骨架有兩大主軸經過山東，其中最重要的是京津冀—長三角主軸。路徑1：北京經天津、滄州、青島至杭州;路徑2：北京經天津、滄州、濟南、蚌埠至上海;路徑3：北京經天津、濰坊、淮安至上海;路徑4：天津港至上海港沿海海上路徑。也就是說，京津冀—長三角主軸的4條路徑，都路過山東，其中經過濟南、青島、濰坊等重要城市，這對山東半島城市群發展比較有利。經過山東的另一條主軸是京津冀到粵港澳主軸，其中的“路徑1：北京經雄安、衡水、阜陽、九江、贛州至香港(澳門)”，這條主軸經過山東西部的聊城和菏澤。

八條南北縱向高鐵當中，“縱四”濱臨高鐵是值得重點關注的一條貫穿山東中部的新縱向大道。新規劃綱要指出：國家京津冀—長三角主軸，積極對接京哈走廊，在基本形成沿海、京滬二、京滬、京九四個縱向通道基礎上，加快完善濱臨通道，強化與京津冀、長三角、粵港澳區域連接。這也說明，在八條南北縱向高鐵當中，縱一東部沿海高鐵、縱三京滬高鐵二通道、縱六京滬高鐵、縱八京港(臺)高鐵和新規劃的縱四濱臨高鐵，屬于“國家京津冀—長三角主軸，積極對接京哈走廊”范疇，承擔重要的區域客流疏通重任。

原標題：山東縱向高鐵迎來新“全景圖”：濟棗和濟濟高鐵＂復歸＂，濱臨高鐵延至連云港

作者：周學澤

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