原標題：濟南2035年基本建成國際性綜合交通樞紐

來源：濟南時報

原標題：濟南2035年基本建成國際性綜合交通樞紐

來源：濟南時報

從“雙核”到“雙都市圈”再到“雙國際交通樞紐”，山東強力支持“強省會”的又一規劃引發關注。

日前，《山東省綜合立體交通網規劃綱要（2023-2035年）》（以下簡稱《規劃綱要》）印發，努力培育濟南國際性綜合交通樞紐城市，到2035年國際性綜合交通樞紐城市數量達到2個。這與《濟南市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》在2035年基本建成國際性綜合交通樞紐城市的目標相呼應。濟南“升級”背后，是從軌道網、公路網、內河水運網、機場群等方面多向發力，一批重大交通工程規劃排上日程。

濟南2035年基本建成國際性綜合交通樞紐

此前，在《國家綜合立體交通網規劃綱要》中，青島位列20個國際性綜合交通樞紐城市之一，濟南則是全國性綜合交通樞紐城市。然而，作為全國首個交通強國省域示范區，山東強力支持濟南、青島兩個特大城市打造國際性綜合交通樞紐城市可謂用意明顯——發揮與“雙都市圈”相匹配的作用。

山東“一軸兩廊十通道”交通網主骨架源自《國家綜合立體交通網規劃綱要》“一軸兩廊”（京津冀—長三角主軸、京哈走廊、京藏走廊）和《黃河流域生態保護和高質量發展規劃綱要》“一字型”沿黃通道在魯布局。京津冀—長三角主軸“路徑2”為北京經天津、滄州、濟南、蚌埠至上海，京藏走廊“路徑2”為青島經濟南、石家莊、太原、銀川、西寧至拉薩，“一字型”沿黃通道則是濟南經鄭州至西安、蘭州、西寧的東西向大通道，濟南則是核心控制點之一。

隨著新舊動能轉換和黃河流域生態保護和高質量發展等國家戰略的實施，作為黃河下游地區唯一的特大城市——濟南的城市地位、交通地位都顯著提升，而“努力培育濟南國際性綜合交通樞紐城市”就是重要體現。

顯然，這與濟南“十四五”綜合交通運輸發展規劃提出建設國際性綜合交通樞紐城市的努力相吻合。到2025年，交通強國樣板城市建設取得重大突破，國際性綜合交通樞紐城市培育取得明顯成效；2035年，力爭在基本建成交通強國樣板城市的基礎上，顯著增強濟南在國家綜合立體交通網中的樞紐地位，基本建成國際性綜合交通樞紐城市。

搭上京滬新技術展望鐵路風口

在《規劃綱要》的軌道網中，加快形成干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網融合”的客運軌道交通網絡，構建“濟南、青島兩心輻射，臨棗濟菏一帶相連”的經濟圈一體化交通網，打造1小時通勤圈。

“八縱六橫”高速（城際）鐵路網中，濟南占有“四縱四橫”，分別為：濱臨高鐵、旅游高鐵（干線包括石濟客專、濟棗高鐵，支線為濟濱高鐵濟南至商河段）、京滬高鐵，魯北高鐵（德州至商河段）、青濟鄭高鐵、濟青城際、魯中高鐵（京滬高鐵二通道至泰安至聊城鐵路）。值得注意的是，《規劃綱要》提及的京滬新技術展望鐵路位于“縱四”京滬通道的德州至棗莊段，主要控制點就包括濟南，形式上為高速鐵路。沿黃達海通道為東營至菏澤，由濟濱高鐵、濟鄭高鐵山東段組成。

市域（郊）鐵路納入濟南市域鐵路S１線。支持對既有普速鐵路進行適應性改造，圍繞都市圈建設，打造軌道上的1小時通勤圈。普速鐵路“四縱四橫”網中，涉濟南“兩縱三橫”，還將規劃濟南至萊蕪的普速線路。城市軌道交通方面，重點加快濟南、青島城市軌道交通建設。

也就是說，濟南為核心的“兩環十六射”高速公路布局，濟南與周邊市實現“高鐵雙通道”，高速公路實現“縣縣連省會”，打造省會半小時交通圈，將使濟南在都市圈的輻射帶動作用進一步凸顯。

黃河通航、京杭運河—小清河通航規劃來了

斷航26年后，今年小清河歷史性地實現復航。在邁出了“達海”的關鍵一步后，至于“通江”也提上日程。

在《規劃綱要》構建的通江達海的內河水運網中，小清河是骨干內河航道之一，京杭運河與小清河連通工程西起聊城市陽谷縣阿城鎮，向東穿過禹城、起步區，跨黃之后止于濟南港，綿延200公里，航道遠期展望為國家高等級航道。

說到京杭運河與小清河連通工程跨黃，就不得不提到黃河通航。近些年來，一直有呼聲黃河通航，《規劃綱要》首次披露，沿黃達海通道的組成部分就包括黃河通航，起自菏澤東明縣斜辛莊村，止于黃河河口，全長641公里，定位為地區性重要航道。

這也就意味著，在擁有小清河航道后，未來黃河航道、京杭運河—小清河航道將為濟南港“通江達海”進一步打下基礎。

“坐一望二”，濟南第二機場打開想象空間

建設國際性綜合交通樞紐城市，擁有國際化空港是重要標志之一。在山東機場群中，“支持濟南機場和青島機場打造國際樞紐機場”被重點提及。

目前，濟南國際機場二期改擴建工程正在緊鑼密鼓地建設，建成后將成為省內第二座4F機場，集空港、高鐵、軌道交通、高速公路、城市快速路等多種交通方式于一體，實現零距離換乘、無縫化銜接，成為“國內領先、國際一流”的大型區域航空樞紐，能夠滿足年旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量52萬噸保障需求。

更為重要的是，“適時啟動濟南第二機場前期研究”進一步打開想象空間。盡管目前“濟南第二機場”屬于首次披露，但進行前瞻性研究非常有必要，畢竟雙機場模式是國際化和區域性中心城市的“標配”之一。

此外，在濟南規劃中，除了商河通用機場，還規劃建設章丘濟鳳等通用機場，研究推進雪野通用機場改擴建工程。

從軌道網、高速公路網、內河水網、機場等維度來看，濟南的國際性綜合交通樞紐地位都正在以前所未有的力度強化。（濟南時報·新黃河客戶端記者羅曉飛）【相關新聞】

“4F級機場達到3個”誰是山東4F級機場“后備軍”

在《山東省綜合立體交通網規劃綱要（2023-2035年）》中提到，“4F級機場達到3個”，意味著山東最高等級機場將在2035年達到3個。

那么，什么是4F機場呢？

據了解，飛行區等級用數字+字母來表示，第一部分是數字，表示跑道長度，“4”表示1800米以上。第二部分是字母，表示能起飛和降落的飛機的翼展和輪距，從A到F越往后越大。4F級機場是機場等級中最高的一種，可以起降各種大型飛機。

目前，山東只有一座4F級機場，這就是青島膠東國際機場。青島膠東國際機場位于青島市膠州市膠東街道前店口村。2021年8月，青島膠東國際機場正式通航。轉場兩年，第一個自然年2022年，完成旅客吞吐量972萬人次、貨郵吞吐量22萬噸。今年2023年1-7月，青島膠東國際機場共完成航班起降9.46萬架次、旅客吞吐量1178.57萬人次、貨郵吞吐量13.82萬噸，同比增長74.5%、112.1%、12.0%，其中國內航班量已超2019年同期水平，單日最高突破8.27萬人次，貨量恢復率高于全國8個百分點。

濟南機場位于濟南市歷城區和章丘區交界處，2022年8月啟動二期改擴建工程。濟南機場二期改擴建工程總投資439億元，是山東省新舊動能轉換重大標志性工程、交通強國山東示范區引領性工程，被列為全國航空主導型智慧綜合客運樞紐示范工程。濟南機場二期改擴建工程建成后，將升級為4F級機場。

除了青島和濟南，省內第三座4F級機場將花落何處？本次規劃綱要第三部分構建“三網兩群一體系”綜合立體交通網內容中，在“打造功能完備的現代化機場群”中指出，加快樞紐機場建設，完善非樞紐機場布局。支持濟南機場和青島機場打造國際樞紐機場、煙臺機場打造區域樞紐機場，積極培育臨沂機場打造區域樞紐機場，穩步推進支線機場建設，形成層次清晰、功能完善的“四樞十二支”運輸機場群，覆蓋所有設區市行政中心。

從本次規劃綱要可以看出，青島機場、濟南機場的定位都是“國際樞紐機場”，煙臺機場打造“區域樞紐機場”，積極培育臨沂為“區域樞紐機場”，這或許意味著，煙臺機場和臨沂機場將是4F級機場的“后備軍”。（據大眾日報客戶端）

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