原標題：山東高速奔向“全天候通行時代”

來源：濟南日報

原標題：山東高速奔向“全天候通行時代”

來源：濟南日報

三十年彈指一揮間，恍如隔世；山東高速迭代變遷，滄海桑田。

三十年前的1993年12月18日，濟青高速建成通車，山東經濟社會正式“駛上”高速發展之路。作為山東省第一條、全國第三條高速公路，濟青高速扛起“山東的路”品牌大旗，逐漸發展成為中國基建跨越式發展、品質工程的代名詞，見證了山東從交通大省到交通強省的騰飛過程。與此同時，山東高速公路也從濟青高速初建時人推車拉的“人工模式”到改擴建時機械化智能化的“綠色模式”“科技模式”，它的綠色發展、科技變革之路無一不展現出我國交通領域的創新發展之路。

2023年11月下旬，在濟青高速運營三十周年即將到來之際，本報記者深入山東高速多地運管中心，探尋30年來濟青高速的養護、保暢、科技創新等發展密碼，為山東乃至全國的高速公路管理提供可借鑒的樣本。

多措推進運營管理效能提升

高速公路，通暢為要。

“濟青高速公路的建成通車，一下子把山東人拉進了‘高速時代’。而隨著沿線經濟的騰飛，車流量大增，如何確保高速公路安全暢通成為山高人的首要任務。必須讓車主們享受高品質的通行生活，山東高速秉承‘創享美好之路’的企業使命，聚焦主責主業，以提升高速公路通行效率為目標，以高速公路‘全天候通行’研究建設為統領，持續推動管理提質增效、服務優化升級，有效保障所轄路段安全暢通。”山東高速股份有限公司運營事業部總經理康傳剛告訴記者，他們聚焦暢通保障的關鍵因素，從責任、聯動、隊伍、考核等方面優化提升，深挖機制創新潛能，推進運營管理效能提升。

構建“責任體系”。山東高速以運營品牌建設為指引，建立“路長制”責任機制，打破“部門墻、崗位界”的傳統觀念，提出“人人都是巡查員、車車都是巡查車”的運營管理理念，構建起“一張網管理，一體化服務”運營格局。自主研發“路長制”路網管控平臺，通過橫向數據貫徹、縱向數據穿透，提升道路事件處置效率約14%，有效提高路網安全暢通綜合保障能力。

構建“聯動體系”。建立氣象、交管等多部門應急聯動機制，實時掌握天氣動態，配合電子巡查和道路巡查，及時有效應對惡劣天氣變化。建立相鄰路段區域聯動機制，充分調動各方面資源，提升突發事件處置效率。強化與交警部門的應急聯動，出現交通管制情形時，按照“能限行則不封路、能單向封則不雙向封、達到條件立即開通”的原則，積極協調交警不封路、少封路；確需實行交通管制的情形，優先選擇收費站入口間隔放行、車道限行、車型限行等措施，最大化保障道路暢通。所轄路段交通管制次數和時長，2022年同比分別下降41%、47%，2023年上半年同比分別下降48%、51%。

構建“隊伍體系”。以“精細管理程度最高”、“道路管控機制最優”、“交通管制時間最短”、“清障救援速度最快”、“服務質量評價最好”的“五個最”為創建目標，著力打造新時代“保暢鐵軍”，清障救援達標率分別提升0.67%、1.39%。

構建“考核體系”。山東高速于2022年設立“全天候通行率”考核指標，并逐步融入“通行碼放行率”、“月度交通中斷時長”以及“同期對比”等考核內容，充分發揮各基層單位在提升異常情況處置、與交警溝通協調等方面的積極性，持續提高應急處置效率，降低交通管制次數和時長，最大限度實現“少封路、不封路”。

用技術手段全力保通暢

安全通行是高速公路的生命線，不分天氣狀況一天二十四小時持續安全通行則是高速公路的美好愿景。而為了實現“全天候通行”的目標，山東高速結合幾十年一線運營的實際經驗，借助越來越先進的技術手段，推進了多項特殊條件的高速公路保通暢相關課題研究，持續擦亮“山東的路”牌品，穩居行業前列。

提高惡劣天氣應對能力。山東高速聚焦雨雪霜凍等天氣因素開展相關課題研究，通過科技手段提升惡劣天氣下高速公路的通行保障能力。首先，他們整合公司所轄11個運管中心共64套氣象設備，借助物聯網平臺技術，提升氣象設備管控能力和氣象數據的應用能力，效率提升約20%，進一步夯實高速公路惡劣天氣下安全通行的數據基礎。

其次，他們針對路面積水問題，優化路面滯水處置措施，在G20青島段、G22泰東段等6處位置施劃彩色菱形抗滑標線，強化視覺警示作用，提升車輛行駛減速效果，防止車輛打滑漂移，減少相關交通事故86%，有效地提高了行車安全性。

第三，他們依托“基于全天候保通的高速公路凝冰積雪智能主動處置技術研究”課題，開展化學融雪劑智能精細化撒布防冰、融雪技術研究，針對隧道洞口、橋面等冬季除雪融冰關鍵位置，升級主動噴灑式防冰融雪配套設備，推進交通氣象災害應對模式，由被動、滯后、低效向主動、提前、高效處置轉變。目前，他們在G2京滬高速上游隧道口、部分跨黃大橋安裝自動噴灑式防冰融雪系統，除雪時間僅為傳統作業的1/8，費用節約36%。

提升大流量路段保暢能力。山東高速所轄青銀高速山東段、京臺高速山東段等交通運輸大動脈，車流量較大，尤其在節假日、周末等特殊時段車流量激增明顯。加大智能技術投入，持續提升大流量路段通行保障能力。布設智慧道釘，在G20淄博段等大流量路段收費站出入口及服務區分合流區域設置智慧導流設施，利用嵌入式智能道釘感知車輛信息并根據車流量狀況變換警示模式，起到示廓警示、增強提醒、智能誘導功能，有效引導車輛安全通行。在G20事故多發路段建設防疲勞系統，設置夜間防疲勞設備，通過龍門架激光燈幕、路面震蕩線等，進行多感官刺激，達到醒目提神目的，有效減少事故發生量57%以上。

提升異常路況感知預判能力。開展“基于數字視網膜框架的高速公路固定視頻智能分析與異常事件自動監測研究”，開發高速公路固定視頻AI監測分析系統，實時感知并推送行人、火災、非機動車、擁堵、事故等10種異常或風險事件。試運行期間，平均日檢出量80起左右，實現異常事件監測由人工監管向智能預警的升級。開展“基于多維數據融合技術的收費站擁堵智能預警與誘導系統”研究，相關系統已在港溝收費站應用，能夠實現收費站交通流量預測、車型和車速采集、擁堵預警和異常事件展示等功能，尤其通過門架數據分析可預測15分鐘內車流量變化，提前做好應對措施，提升保暢效率25%以上。

數字賦能提升保通暢效果

長期以來，惡劣天氣等特殊路況下的高速公路安全管控是路警雙方的一大難題。為防范嚴重的道路交通安全事故，往往采取收費站交通管制措施，社會反響極為強烈，路警雙方均承受較大的壓力。山東高速緊緊圍繞惡劣天氣、收費站治堵保暢等影響高速公路通行效率的客觀難題，聚力破題攻堅，依托數字化轉型，促進保通保暢和出行服務能效升級，實現社會效益和經濟效益最大化。

交通管制升級“亮碼通行”。山東高速聯合交警研發“高速通行碼”，在惡劣天氣或重大事故需要封閉部分高速公路時，以“通行碼”為載體，以信用為基礎，將原先需要收費站“完全封閉”變為部分車輛可“亮碼通行”，交通管制模式實現“一封了之”向“精準管控”的升級。2022年全面推廣以來，交通管制期間，累計掃碼上路約37.3萬車次，取得了良好社會反響和經濟效益。

高速繳費升級“先行后付”。高速公路省界收費站取消后，形成“一張網”智能化運營模式，路網通行效率明顯提升，但存在人工車道通行效率低等問題，影響公眾出行體驗。山東高速首創人工車道的線上繳費模式，成功搭建“先行后付”交易平臺。簽約車輛可先行駛離出口收費站，后續通過“暢和通”APP支付通行費；針對非簽約車輛，收費站根據保暢需要發放繳費二維碼，配合工單追繳機制，完成后續掃碼繳費或工單追繳。目前已在濟南北、港溝站等站試點運行，經測算，單車交易時長降低5至10秒鐘，提升人工車道通行效率約30%。

清障路損升級“線上辦理”。在保通保暢能效升級基礎上，促進公眾服務體驗提升。針對路賠清障業務中存在公眾多次跑腿、信息化程度不高和臺賬大量紙質化工作等痛點問題，上線“指尖清障路損”系統，實現“讓數據多走路，群眾少跑腿”的服務升級，已為14633名車主提供了便捷服務，讓車主少跑路3.57萬公里。推出“暢和通”綜合服務平臺，可提供實時路況、出行導航、高速繳費、電子發票開具、收費站信息發布等便民服務內容，有效實現了高速出行的數字化、便利化和個性化升級，累計注冊用戶400余萬個。

（本報記者戴升寶通訊員魏志尚）

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