原標題：濟南公交的色彩變“幻”

來源：濟南日報

原標題：濟南公交的色彩變“幻”

來源：濟南日報

小巷公交“紅墩墩”是濟南公交2023年新推出的服務車型。

金剛車。利用濟南解放時繳獲的原國民政府公務車作為公交車，是濟南公交最早的營運車輛。

101路公交車經歷不同車型和顏色變化，曾經的車身廣告更是色彩多樣，留下一段時代的記憶。在濟南公交史館，陳慶榮講述他與濟南公交的故事。

（本報記者崔健攝）1977年1月1日濟南市第一條無軌電車—電車1路（今K101路的前身）建成通車時的場景。

每逢井家溝集，濟南公交“紅襪子”愛心志愿服務隊都會到集市附近公交站點執勤。

濟南公交是啥顏色的？從最初的土黃色，到后來紅色、黃色、白色、藍色、綠色，各種色彩的公交車都出現過。我們很難用一種顏色來形容濟南公交，讓我們循著濟南公交發展過程中的幾個經典畫面，去體會濟南公交的歷史，也從中尋找答案。

11月25日，濟南公交580路線開通儀式上，三輛“紅墩墩”擺在最顯眼的位置，這是濟南公交開通的又一條小巷公交線路。光彩奪目的小巷公交“紅墩墩”無疑是今年濟南公交的最佳代表。而作為流動的城市窗口，濟南公交曾無數次成為市民關注的熱點，它的色彩一直在變。

土色繳獲的國民政府公務車改造成公共汽車

1952年，濟南省府前街上人來人往，8歲的陳慶榮跟著父親從舜井街走到珍珠泉南門廣場，這里是“院前”車站，不多時，一輛土黃色的汽車開過來，吸引了眾人的目光。

“快看，‘大鼻子’來了。”這輛汽車車頭伸出去很長，車尾部還有一個燒炭冒煙的小鍋爐，車身寫著“濟南市內公共汽車”字樣，是由濟南解放時繳獲的原國民政府公務車改造而成。

汽車推拉門打開，門口站著一位男售票員，售票員頭戴藍色帽子，身穿背帶褲，手臂上戴著套袖，肩上背著一個綠色的帆布包，右手里拿著一塊小木板，上面有各種顏色的小票，票價不等。

“上車買票了。”“我倆到普利門。”“5分錢一位。”陳慶榮的父親掏出一角紙幣遞上去，售票員接過后順手撕下兩張藍色的小長條票，票面寫著“伍分”字樣。

車廂里是供乘客坐的原木色連椅，分左右兩邊，前后總共5排，中間有走道。陳慶榮跟著父親找了兩個空位坐下，車輛速度不快，路上搖晃顛簸。

不多時，售票員報站：“普利門到了，到普利門的請下車。”陳慶榮跟著父親走到車門口，售票員檢票后下車。

下車后，父子倆到普華鞋店買上一雙布鞋，返回時沒舍得再花錢坐車，步行回家。

新中國成立初期，濟南公交僅有兩條線路，分別是從省政府到緯十二路、從大觀園到小清河。當時由于油料供應不足，部分汽油車改造后燒木炭或煤炭。20世紀60年代初，在國家經濟困難時期，為了解決油料緊張的難題，濟南公交人還成功改裝了以沼氣為燃料的公共汽車。當年在參加山東省技術革新展覽時，毛澤東主席乘坐了這輛沼氣車。

濟南解放之后，濟南市民第一時間坐上了公交車，這很難得。談到如今公交車的變化，陳慶榮感慨萬千，“從8歲到現在，每天都離不開公交車，公交車從過去燒煤到現在使用清潔能源，從購買公交車票到數字化刷卡，從搖搖晃晃的老式車輛到現在舒適整潔的寬敞車廂，公交車的升級換代讓我們的生活更美好了。”

彩色擠公交是常態，一輛車乘坐過百人

“老師，再往里站一步。”濟南百貨大樓公交站點，上完乘客后，公交車門關不上，公交駕駛員孫旭艷催促站在車門處的乘客往車里再擠一步，然后她用手一推，車門“呱嗒”一聲關上。孫旭艷繞回到駕駛室門上車繼續運行。

這是20世紀90年代后期的一個晚高峰，濟南101路公交車是14米長的“大通道”車。從第一站甸柳莊就上滿了人，到達青龍橋時乘務員特意數了數，發現乘客已經超過110人，車上乘客塞得滿滿當當。兩位乘務員已將投幣箱里的錢往里塞壓多次，箱口的錢幾乎要掉出來。

“老師，上不來了，咱坐下一輛？”孫旭艷勸說乘客道。兩趟車發車間隔2分鐘，101路車一輛車接著一輛車進站，但是人總也拉不完。在私家車普及之前，作為市民出行的主要交通工具，101線路上60多輛車不斷運行仍不能滿足要求。

1999年，泉城廣場建成，每逢周末，這里人山人海，乘坐101路車更擠了。忙碌的不

僅有車，還有公交駕駛員。孫

旭艷記得，駕駛員來不及吃飯，往往是到

了終點站，吃

上幾口，接

著出發；第二次到終點站，再吃幾口，又出發了。

市民張女士對這一時期印象很深，“當時最期盼的就是快過年的時候，媽媽帶著我乘坐101路，逛人民商場、百貨大樓買年貨購新衣，從車窗向外看去，到處是忙碌的身影，車上擠滿了提著大包小包忙年的人，大人小孩臉上都洋溢著幸福與滿足。雖然之前物質生活比現在匱乏，但是幸福反而更加簡單，僅僅只是媽媽帶著乘坐一趟車，也變成一幀幀幸福的剪影，每當看到101路經過，總能想起那段美好時光，感覺既溫暖又親切。”

和其他線路公交車同樣，這個時期的101路公交車經歷綠色、白色、藍色等顏色變化，尤其是車身廣告更是色彩多樣，留下了一段時代的記憶。

1977年1月1日，濟南市第一條無軌電車——電車1路（今K101路的前身）建成通車，該線路由工人醫院至榮軍醫院，全長11.2公里，因為有兩條長長的線連接線網，人們形象地叫它“大辮子”。當時的電車1路是由兩節車廂組成的一種大運量公交車，被稱為“大通道”，是普通公交車兩倍長，有效提升了運力。1992年電車1路改名101路。伴隨著濟南發展，為滿足市民出行需求，101路線路不斷延伸。2011年3月，101路首部雙源電車投入運行。2018年8月，濟南最后21輛老舊“大辮子”電車退出了歷史舞臺，全部更換為帶空調的新電車，既可在線網上運行，也可在沒有線網的路段用純電模式運行。

“歡迎乘坐24小時K101路，方向：甸柳莊。請將錢幣展開，自覺投幣，有序登乘。”自2019年11月22日起，K101路開始24小時運行，全天不打烊。

2022年8月，孫旭艷退休，她的徒弟們繼續堅守崗位。K101路連接著濟南經四路、泉城路、解放路等區域，途經大觀園、趵突泉、泉城路、貴和購物中心等多個大型商圈和旅游景點，是濟南市民東西流動尤其是助力夜經濟發展的重要線路。

暖色乘客送紅襪子感恩公交服務

八旬的趙奶奶獨居。2020年1月24日，農歷大年三十，趙奶奶忽然想起來還有幾樣東西要購置，她坐上了K13路公交車。“大娘，要出門啊！”“我再去辦點年貨。你們上班，沒時間忙活家里！”“看著你們忙年，我們也高興。”公交駕駛員和上車的趙奶奶簡單交流著。

趙奶奶坐在車上，想到公交駕駛員過年不能陪伴家人而是堅守崗位運送乘客，她順手摸了摸口袋，發現平時常備的感謝卡片沒有帶在身上。“壞了，忘了帶了。下次吧！”趙奶奶心想。此后她一連幾天為沒能送上感謝卡而遺憾。

因為新冠肺炎疫情暴發，也因為腿腳不便，此后趙奶奶出門少了。當年8月25日，濟南大廈公交站，K13路車進站停車，拄著拐杖的趙奶奶趕上去，向駕駛員扔了一個紅色塑料袋，嘴里說著“有信，里邊有信”，隨后就轉身離開。公交駕駛員回到車隊打開塑料袋一看，里面有一封手寫的感謝信、3張感謝卡和13雙紅襪子。

趙奶奶在感謝信中說，她經常乘坐公交車，因為腿腳不便，駕駛員經常會特別照顧一下，她馬上要住進養老院，以后不會再乘公交車，為表感謝，想到了送紅襪子和感謝信的方式。因為趙奶奶在信中沒有透露姓名，大家此后親切地稱她為“紅襪子奶奶”。

曾收到趙奶奶感謝卡的K13路駕駛員曹林東說：“‘紅襪子奶奶’的回饋對我們促進很大，如今一看到老人上車，我們不自覺地就想多照顧一下。”

K13路公交車所在車隊駕駛員以年輕人為主，而約80%乘客是老年人，車隊持續開展愛心敬老活動。車隊所在的白馬山公交車場站旁邊是井家溝集，每逢五天一次的集市，乘客乘車集中。2020年3月起，為保障乘客有序乘車，車隊管理人員和在場站休息的駕駛員于集市這天到公交站點執勤，他們在車門前站成兩排，幫助乘客把趕集買的大小包裹送上車。后來，車隊專門改造了該公交站臺：從馬路到站臺的臺階設置墊板，方便小推車上下；站臺上設置12米長的護欄和遮陽棚。后來，車隊成立愛心志愿服務隊，五天一次到站點執勤。

2021年10月，K13路公交車所在車隊得知趙奶奶去世的消息后，決定將這支志愿服務隊命名為“紅襪子”愛心志愿服務隊，傳承敬老愛老的精神。如今，這支志愿服務隊的愛心服務仍在持續開展。

濟南公交以服務享譽全國，每天在公交車上發生的愛心傳遞故事層出不窮，網友因此稱贊“濟南是一座溫暖的城市”。同時，濟南公交車輛日新月異，從新式純電動公交車輛到“紅奔奔”雙層公交，從“紅墩墩”小巷公交，再到雙層觀光巴士“大橙子”，濟南公交為泉城街頭增添了流動的風景，正迎來屬于自己的“花樣年華”。

（文/圖本報記者李萌萌）

采訪中，問起濟南公交的顏色，濟南公交駕駛員說，公交車的顏色一直在變，但濟南公交為人民服務的宗旨沒有變，“市民有需求，公交有響應”的服務理念沒有變。我們干的是服務，目標就是把乘客安全快捷送達目的地。把位置擺正了，工作也就好干了。公交榜樣，溫暖泉城。如果夢想有顏色，那一定是中國紅，如果濟南公交有顏色，我想那應該是暖色，給這座城市增添溫暖、增添力量。

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