原標題：減負京滬通道、叩門淮海地區，濟棗高鐵下了一盤大棋

來源：舜網

原標題：減負京滬通道、叩門淮海地區，濟棗高鐵下了一盤大棋

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12月16日，濟棗高鐵(濟南—棗莊)正式開工，濟南“米字型”高鐵再添一筆。連接省會、魯南兩大經濟圈，與京滬高鐵平行，濟棗高鐵從規劃到開工，一直自帶“流量”，作為山東“最美高鐵”，時速350公里的濟棗高鐵，在半島城市群經濟社會發展中能起到什么作用?

填補多處高鐵空白

四市文旅資源連成片

16日，濟棗高鐵開工的消息，很快傳遍沿線城鎮。

“終于等到了，以后在家門口就能坐上高鐵。”家住濟南南部山區的鄭榮因業務原因，經常出差，每次都需前往城區坐高鐵。濟棗高鐵開工，對他來說，是個重大利好。

在濟棗高鐵的另一頭，家住棗莊市臺兒莊區的王先生也是如此反應。“臺兒莊又有了鐵路，以后外出，不用再跑六七十公里去棗莊市中區或者徐州乘車。”

濟棗高鐵為何這么受關注，它能為山東帶來什么?

首先，從線路本身看，濟棗高鐵正線長268公里，設計時速350公里。全線設濟南東站、歷城站、濟南南山站、泰安東站、寧陽東站、曲阜東站、鄒城站、滕州東站、棗莊南站、臺兒莊站10座車站，填補了山東省多地沒有高鐵站的空白。

濟南東站

曲阜東站

記者梳理發現，10座車站中，濟南東站、歷城站、曲阜東站是已經建成投用的高鐵客站，這也為后期濟棗高鐵接軌其他高鐵線，接入區域乃至全國高鐵網打下基礎。

濟棗高鐵讓更多地方有了高鐵站，填補濟南南部山區、泰安寧陽縣、濟寧鄒城市、棗莊臺兒莊區高鐵空白。《山東省綜合立體交通網規劃綱要(2023-2035年)》提到，到2035年，要基本實現縣級行政中心45分鐘上高鐵。濟棗高鐵沿線設站的縣級行政區域，居民將實現“出門”就能坐上高鐵。

此外，放眼濟棗高鐵全線，沿途有著豐富文旅資源，七十二泉、泰山、三孔、臺兒莊古城等都是知名景區。沿線四市旅游資源呈點狀分布，新高鐵線將它們再次串聯起來，由點成線最終連成片。濟棗高鐵之所以被稱為山東“最美高鐵”，也是得益于此。

京滬高鐵山東段減負

承擔魯中、魯南城際客流

濟棗高鐵讓濟南、泰安、濟寧、棗莊四市居民有了更多北上南下渠道。

“今年文旅行業快速復蘇，節假日高鐵‘一票難求’。”泰安市民劉先生說，泰安市目前只有京滬高鐵一條快速鐵路，客流量大，高峰期時“擁擠”。

據悉，穿過濟南、泰安、濟寧(曲阜)、棗莊的京滬高鐵已經開通運營12年，是國內客流量最大、最繁忙的線路，到2021年，京滬高鐵已累計運送旅客13.5億人次。

京滬高鐵濟南曲阜段每日通過列車數量達到160對，是京滬線最繁忙的路段，繁忙程度在全國也排在前列。魯南高鐵開通后，通過曲阜東站沿京滬高鐵北上客流增加，節假日時，京滬高鐵濟南曲阜段“北上擁堵”明顯。

今年國慶、中秋雙節期間，京滬高鐵增加運力，但仍有不少旅客搶不到票，線路運行基本處于飽和狀態。

濟棗高鐵與京滬高鐵呈平行狀態，兩條線路距離很近，部分路段間距只有幾十米。京滬高鐵、濟棗高鐵在濟南、泰安、棗莊的車站距離也不是太遠，都在城區范圍內，銜接方便。而在濟寧，濟棗高鐵與京滬高鐵都經過曲阜東站。因此，建成運營后，覆蓋區域大體重合的濟棗高鐵可分流京滬高鐵山東段客流，緩解通行壓力，為京滬線減負的同時，也能更好滿足居民在濟南、曲阜間出行需求。

而濟棗高鐵主要功能正是承擔濟南、泰安、濟寧、棗莊沿線城際客流，并兼顧部分長途通過客流。

省會、魯南緊緊“牽手”

一條線串起兩大經濟圈

濟棗高鐵的兩頭，一頭是省會濟南，一頭是魯南重鎮棗莊。

近年來，山東推進“一群兩心三圈”區域發展總體布局，推動省內三大經濟圈協同發展。作為山東半島城市群重要組成，省會經濟圈與魯南經濟圈交流協作日益密切。在就業、生態、文化等方面，濟南與濟寧、棗莊開展交流協作的空間越來越大。

今年印發的《山東省建設綠色低碳高質量發展先行區三年行動計劃(2023-2025年)》指出，要推動省會、膠東、魯南經濟圈特色化一體化發展。

“推動經濟圈一體化發展，防止‘圈層’固化，要有完備的交通體系支撐。”山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，構建以軌道交通為引領的新型交通體系，是支撐新型城鎮化與鄉村振興的基礎保障。橫向上，濟青高鐵、膠濟客專、濟青高速北、中、南三線將省會經濟圈與膠東經濟圈連接，核心城市通聯速度變得更快。

縱向上，省會經濟圈與魯南經濟圈目前通聯高鐵只有京滬線，公路服務能力也到了一定階段。“建設新通道，對省會、魯南經濟圈間開展協作很有必要。”

《山東省綜合立體交通網規劃綱要(2023-2035年)》明確，省會、膠東、魯南經濟圈要建成“濟南、青島兩心輻射，臨棗濟菏一帶相連”的一體化交通網。濟棗高鐵在省會經濟圈與魯南經濟圈間畫了一條“豎線”，開辟出新城際通道，可增強濟南對魯南經濟圈濟寧、棗莊兩市的輻射能力。濟棗高鐵在曲阜與魯南高鐵互聯互通，還可助力魯南居民的高鐵南北向出行。

“在助力兩大經濟圈通聯的同時，濟棗高鐵還可推動山東打造便捷高效軌道網，加速建成軌道上的山東半島城市群。”張汝華說。

有望成為出省新通道

直通淮海南下長三角

在山東版圖上，以濟南為中心的“米”字正逐漸清晰。

據《濟南鐵路樞紐總圖規劃(2016—2030年)》，濟南市“米”字型高鐵由京滬高鐵、濟青高鐵、濟鄭高鐵、石濟客專、濟濱高鐵、濟萊高鐵、濟濟高鐵、濟棗高鐵等組成。目前，京滬高鐵、濟青高鐵、石濟客專、濟萊高鐵已通車運營，濟濱高鐵處于建設當中，濟濟高鐵正在推進前期工作。濟棗高鐵開工建設，也被當成濟南“米字型”高鐵邁入沖刺期的信號。

目前，濟南正在積極推進都市圈建設，“米字型”高鐵將在濟南周邊形成省會“半小時”通勤圈，支撐山東省“123”客運通達網，實現省會、膠東、魯南三大經濟圈內1小時通達、省內各地2小時通達、全國主要城市3小時通達。

濟南是山東第一個高鐵樞紐，2011年，京滬高鐵通車后與膠濟客專互聯互通，在濟南形成半“十字”高鐵布局。

相比于“十”字，現在畫的“米”字更四通八達，輻射能力更強。

其實早在2018年，濟棗高鐵就納入《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018—2035)》，這是在京滬高鐵開通8年后，山東首次將濟南南下新線路納入省級發展規劃。

2019年12月，濟棗高鐵規劃線位調整，將終點從棗莊市區延伸到臺兒莊區，拉動旅游勝地臺兒莊社會經濟發展。因此，也有人將濟棗高鐵稱為“濟棗臺城際”。

在山東的地方規劃中，濟棗高鐵并不止步于魯南。

《山東省綜合立體交通網規劃綱要(2023-2035年)》顯示，山東旅游高鐵通道中還有一條棗莊至徐州新沂的干線通道。這條通道利用濟棗高鐵棗莊段，從臺兒莊向南延伸至徐州，連接徐蘭高鐵(徐州—蘭州)、徐連高鐵(徐州—連云港)等東西向線路。

“濟棗高鐵未來延伸到徐州后，可打開與淮海地區的通聯新局面。”張汝華表示，濟棗高鐵服務于沿線區域經濟，線路延長后，也能服務蘇北乃至整個淮海地區。

從規劃上看，濟棗高鐵在徐州利用京滬通道或向東經連云港利用沿海通道，或可成為濟南乃至山東南下連接長三角的新動脈。

原標題：減負京滬通道、叩門淮海地區，濟棗高鐵下了一盤大棋

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