原標題：山東港口青島港：7億噸、3000萬標箱

來源：青島日報

原標題：山東港口青島港：7億噸、3000萬標箱

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□青島日報/觀海新聞記者 周曉峰

在山東港口青島港前灣港區，一派繁忙景象——200多條航線在此交匯，2萬標準箱大船來去自如，平均每1秒就有1個集裝箱進出……

12月27日，山東省世界級港口群建設三年行動推進會暨全國產全自主自動化碼頭投產運營活動在青島舉行。會上發布的兩件大事引人注目：一件是山東港口青島港2023年貨物吞吐量突破7億噸，集裝箱吞吐量首破3000萬標準箱，分別穩居全球第四位、第五位；另一件是全國首個全國產全自主自動化碼頭——山東港口青島港自動化碼頭（三期）投產運營。

這兩件事標志著青島港建設世界一流海洋港口站上了新臺階，港口能級和服務能力有了巨大躍升。在當前世界經濟復蘇乏力、外貿進出口承壓的形勢下，這樣的表現有力印證了青島港的東北亞航運樞紐影響力，也透露出青島乃至山東經濟持續向好的韌性。

躋身“7億噸、3000萬標箱俱樂部”

7億噸貨物是什么概念？如果都是礦石，用世界最大的40萬噸級礦石散貨船能裝1750艘。3000萬集裝箱是什么概念？首尾相連長度超過18萬公里，可以繞地球赤道四圈半。

眾所周知，世界港口排名主要依據貨物吞吐量和集裝箱吞吐量。

貨物吞吐量是指在一定時間內通過一個港口的貨物總量，包括干散貨、液體散貨、件雜貨、集裝箱等，通常以噸為單位，是經濟和貿易的重要指標。集裝箱吞吐量只統計集裝箱，以標準箱為單位，運輸的多為高貨值的制成品或半成品，被視為評判港口強弱的最硬性指標。因此，港航業有句老話：港口大不大，看吞吐量；港口強不強，看集裝箱。

在強手如林的世界港口中，此前貨物吞吐量超過7億噸的僅有寧波舟山港、上海港、唐山港，集裝箱吞吐量突破3000萬標準箱的只有上海港、新加坡港、寧波舟山港、深圳港。如果同時看這兩項指標，目前進入“7億噸和3000萬標準箱俱樂部”的僅有寧波舟山港、上海港和青島港。

貨物吞吐量、集裝箱吞吐量的雙雙跨越，是青島港由大港向強港邁進的有力證明，彰顯了青島港在中國北方乃至整個東北亞的樞紐地位。

青島港的超常規發展，放眼全球亦屬罕見。

2001年，青島港貨物吞吐量首次突破1億噸，此后每隔幾年躍上一個億噸級新臺階——2006年超越2億噸，2008年超越3億噸，2012年超越4億噸，2016年超越5億噸，2019年超越6億噸，2023年突破7億噸。

1976年，在老港區六號碼頭42泊位，青島港正式開啟第一艘集裝箱船“旺翔丸”輪的裝卸作業，當年共完成600標準箱。到2009年，青島港用了33年時間完成第一個年1000萬標準箱的跨越；到2019年，青島港又用了10年完成年2000萬標準箱的跨越；到2023年，青島港只用短短四年達成年3000萬標準箱的新成就。

2023年以來，青島港抓住機遇，勇擔集裝箱一體化突破發展重任，充分發揮基礎性、樞紐性設施作用，堅持“海陸”雙向發力，持續構建黃金物流大通道，在服務國民經濟的過程中實現自身跨越發展，全年新增碼頭設計通過能力70萬標準箱，新增油品倉儲能力260萬立方米，新增航線20條，國際中轉同比增長14%，航線密度穩居中國北方港口首位，海鐵聯運箱量連續九年保持全國第一，在十大海運集裝箱口岸營商環境測評中連續三年穩居榜首。

自動化碼頭“全國產、全自主”

海量貨物井然有序地吞吐，折射出港口生產方式的轉變。

一年裝卸3000萬個集裝箱，相當于平均每秒吞吐近1個標準箱，是一件需要超級運算和科學調配的工作。如此之大的裝卸體量和強度，主要不是靠增加泊位和工人，而是通過智能化、數字化、自動化讓碼頭更聰明、更省力。

據統計，中國已建成18座自動化集裝箱碼頭，在建包括改造的自動化集裝箱碼頭27座，已建和在建數量位居世界首位。而青島港的自動化碼頭建設始終跑在全國前列。

早在2013年，青島港組建以張連鋼為帶頭人的“連鋼創新團隊”，開始了向世界港口科技制高點的攀登。2017年，青島港自動化碼頭一期投產運營，是亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭。2019年，青島港自動化碼頭二期投入運營，運用氫動力自動化軌道吊等6項全球首創科技成果。自動化碼頭運行以來，先后9次刷新世界紀錄，在效率上全面超越人工碼頭。

此次投產的三期碼頭位于前灣港區南岸，建設兩個10萬噸級集裝箱泊位。投產運營后，全自動化集裝箱碼頭岸線總長達2088米，可用岸線1652米，提升碼頭堆存能力26%，提升綜合服務效率6%。

作為一座打造港口領域新質生產力的碼頭，三期碼頭瞄準從硬件到軟件、從裝置到系統全國產化的突破目標，實現從港口重大裝備芯片到傳感器、從單機到系統、從底層基礎到上層應用的全面自主可控，實現我國港口行業全自主集成創新應用場景“零的突破”。三期碼頭擁有智能管控系統（A-TOS）、水平運輸智能控制系統（A-ECS）、操作系統及數據庫應用、自動化電控系統、自動化軌道吊高效直流供電系統、關鍵核心零部件等六大自主突破、12項創新攻堅成果，將關鍵核心技術牢牢掌握在自己手中，為世界港航業貢獻自動化碼頭自主建設的“中國方案”。

以自動化電控系統規模化應用為例，打破目前規模化的大型集裝箱碼頭設備電控系統主要依賴國外產品的“瓶頸”，完成“國產芯片+國產基礎軟件”為底層的PLC開發，實現了基于全國產電控系統的港口大型機械設備精準控制與自動運行，形成從底層硬件到上層應用的一攬子國產化解決方案。自動化軌道吊全天候、全流程作業成功率達95%以上。

“強港重器”的投產，將為青島港未來箱量的進一步增長奠定基礎。

世界級港口群建設全面起勢

回首四年前，青島港貨物吞吐量剛剛突破6億噸，集裝箱吞吐量達到2000萬標準箱，但在現代航運服務體系和服務能力上與世界一流海洋港口還有不小差距。追趕先進的緊迫感，驅動著青島港加速高質量發展，不斷晉位升級。

從“6億噸、2000萬標箱”到“7億噸、3000萬標箱”，青島港的新跨越正是世界級港口群建設結出的碩果。

毫無疑問，在山東省世界級港口群建設中，無論是體量、效率還是智慧化、綠色化，青島港都居于“龍頭”地位。

山東港口舉全港之力支持青島港的樞紐港建設，堅持規劃“一盤棋”、管理服務“一張網”、資源開發“一張圖”，以集裝箱為突破口，提速構建“以青島港為樞紐港，日照港、煙臺港、渤海灣港圍繞各自區域腹地形成海上支線布局”的干支線網絡配套發展格局。最直觀的體現就是，全球前20大集裝箱船公司均在青島港開通航線，國際航線總數超過長江以北港口總和。

當前，中國加快構建新發展格局，港口的增長動力發生根本性轉變，由單一的裝卸、倉儲、轉運拓展到航運、貿易、金融、物流等，青島港由此在新的維度上確立競爭坐標。

青島港聚焦打造“依托港口的一流的供應鏈綜合服務體系”，深化與兄弟港口、板塊集團融合發展，以多種物流模式服務“新三樣”產業鏈，全力打造“新三樣”出口的中國北方示范港，協同泰贏航運開通首條歐洲生活消費品精品航線，全面開展商品車國際中轉業務，開展“保稅原油混兌作業+復運出口”業務……

立足一體化更大平臺，青島港正吸引更多資源集聚、沉淀、延伸，逐漸形成全球港航關鍵要素的重要“衍生地”，從百年大港向世界一流海洋港口全面躍升。

攀登世界港口科技制高點

●2013年，青島港組建以張連鋼為帶頭人的“連鋼創新團隊”

●2017年，青島港自動化碼頭一期投產運營，是亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭

●2019年，青島港自動化碼頭二期投入運營，運用氫動力自動化軌道吊等6項全球首創科技成果。自碼頭運行以來，先后9次刷新世界紀錄，在效率上全面超越人工碼頭

●此次投產的三期碼頭位于前灣港區南岸，建設2個10萬噸級集裝箱泊位。投產運營后，全自動化集裝箱碼頭岸線總長達2088米，可用岸線1652米，提升碼頭堆存能力26%，提升綜合服務效率6%

自動化碼頭（三期）實現全國產化

●作為一座打造港口領域新質生產力的碼頭，三期碼頭瞄準從硬件到軟件、從裝置到系統全國產化的突破目標，實現從港口重大裝備芯片到傳感器、從單機到系統、從底層基礎到上層應用的全面自主可控，實現我國港口行業全自主集成創新應用場景“零的突破”

●三期碼頭擁有智能管控系統（A-TOS）、水平運輸智能控制系統（A-ECS）、操作系統及數據庫應用、自動化電控系統、自動化軌道吊高效直流供電系統、關鍵核心零部件等六大自主突破、12項創新攻堅成果，將關鍵核心技術牢牢掌握在自己手中，為世界港航業貢獻自動化碼頭自主建設的“中國方案”

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