原標題：山東汽配業出海迎來窗口期

來源：經濟導報

原標題：山東汽配業出海迎來窗口期

來源：經濟導報

最新數據顯示,2023年山東對共建“一帶一路”國家進出口達到1.84萬億元人民幣,同比增長3.3%,其中汽車零配件增長22.5%

◆導報記者 杜楊 濟南報道

1月17日,山東省政府新聞辦舉行新聞發布會,介紹2023年山東省對共建“一帶一路”國家進出口情況。2023年,山東省對共建“一帶一路”國家進出口達1.84萬億元人民幣,同比增長3.3%,其中汽車零配件增長22.5%。

就在上月底,山東省汽車配件商會(下稱“汽配商會”)結束了對白俄羅斯、塞爾維亞的訪問。據會長倪付慶介紹,這是兩個月內該商會第四次出訪共建“一帶一路”國家,下一步,該商會還要出訪中亞五國,繼續為山東的汽車配件拓展市場。

國內市場

“就只能掙點流動資金”

汽配供應商、兔配(山東)供應鏈管理有限公司負責人于春蕾發現,這幾年汽車配件的更新換代速度越來越快了。“以我們代理銷售的汽車鈑金件為例,幾年前,手工焊接的產品還占據不小的市場份額,但現在都是機器自動化焊接的了。”她告訴經濟導報記者。

為何手工焊接的汽配產品曾經充斥市場?倪付慶對經濟導報記者表示,在2017年之前,山東乃至全國的汽車配件產業,中小企業較多,很多汽配小廠都是注冊為五金加工業的個體工商戶,其產品也是良莠不齊,唯一的競爭優勢就是價格。

數據顯示,2016年前后,全國零部件行業65%的企業是年營業額2000萬元以下的小企業。具體到山東,當年僅東營一地就有幾百個輪胎廠,而市場上常見的輪胎品牌滿打滿算不足百個。

到了2017年,各行各業對環保越來越重視。在當年的采訪中,有不少企業就向經濟導報記者透露,時有“上游某個小廠因環保不達標、供不上貨,導致下游企業停產”這類情況發生。“也正因如此,整個汽配產業迅速調整,有實力的企業紛紛提升環保標準,實力不足的企業則‘關停并轉’,整個產業的集約化程度越來越高。”倪付慶表示。

伴隨著行業的不斷集約化,不少企業升級了生產線,開始提升產能與質量。反映到市場上,就是上文中于春蕾所述“自動焊接取代人工焊接”的情況。“自動化焊接的汽車鈑金件,產品質量更高、成本更低,而我們經銷商也必須同步加快產品換代,一點庫存也不敢留,生怕庫存貨被市場淘汰。”她表示。

結果就是,汽配市場開始內卷。于春蕾坦言,整個行業掙錢越來越難了,“我們公司個別產品的售價比進價還低,連年終返點的利潤都讓出去了,只是為了多掙點流動資金。”

產能在提升、市場在內卷,既有的商業模式難以為繼,整個山東汽配行業都在尋找新的出路。就在這時,倪付慶帶領汽配商會會員,走出了國門。

中國產品很“能打”

說到這次出國考察,倪付慶認為是“必然中的偶然”,“量變引發質變。經過多年調整,山東汽配行業整體得到極大提升,需要一個合適的契機突破瓶頸。”

莫斯科天雅國際汽配城中心向汽配商會發出邀請,給了倪付慶極大啟發:“這么多年,我們總是盯著國內市場、沿用傳統的商業模式,為什么不把目光轉向國外呢?”

他欣然應約,帶領汽配商會赴莫斯科考察。

一下飛機,整個考察團都有些恍然:莫斯科的大街小巷,居然行駛著不少國產汽車。“有紅旗、比亞迪、長城、吉利等品牌,一時間我感覺自己還在國內。”倪付慶笑著表示。

在一家暫時還掛著寶馬標志的汽車4S店里,倪付慶看到正在裝修的展廳中,一批紅旗車已然“登堂入室”,還引來了不少當地消費者選購；而角落里,還停著三五輛寶馬庫存車。

據俄羅斯汽車市場分析機構Autostat的數據,中國品牌乘用車在俄羅斯市場的新車市場份額從2022年的19%增至2023年的51%；與此同時,俄羅斯本土品牌汽車份額從29%升至33%,而歐美、日韓品牌份額均跌至10%以下。

在莫斯科的一處批發市場內,考察團看到了中國產的重型卡車,“俄羅斯市場上的重卡,存量方面奔馳、沃爾沃等歐洲品牌居多,但我們也看到了不少剛剛掛牌的重汽、陜汽等品牌,說明在市場增量方面,中國品牌表現優越。”倪付慶表示。

而在跟用戶的交流中,當地司機表示,中國品牌的汽車在產品力上絲毫不差,而且在配置、性能、設計外觀等方面還優于同類歐美品牌。這給了考察團極大啟發。

“俄羅斯各地氣候差異很大,涵蓋了商用車的各種使用場景”,倪付慶分析認為,“現在看來,中國品牌在嚴寒下、在泥濘中,都經受住了考驗。我們也有理由相信,經過市場競爭、內卷洗禮過的山東汽配產品,在包括俄羅斯在內的多數國家市場,必然能一展拳腳。”

俄羅斯之行開拓了眾人的視野。隨后,倪付慶又帶領考察團奔赴柬埔寨、白俄羅斯等國。“現在整個汽配商會對出國考察的熱情都很高”,他表示,“農歷新年后,我們還將奔赴中亞五國訪問。”

汽配出海,風口已至

“國外市場與國內真的不一樣。”在隨考察團回國后,于春蕾如是感慨,“盡管國內外市場的利潤率都不高,但國外市場需求量大,一發就是幾個集裝箱；而且對方都是預付70%的貨款我們再發貨,基本不用擔心拖欠問題。”

她還注意到這幾個已考察國家的勞動力情況,尤其是在東南亞國家,“年輕人很多,干活都特別利索,工資一個月200-300美金。其實國內的企業完全可以把組裝線開到這些國家,進一步打開當地市場。”

日前,海關總署發布數據,中國與共建“一帶一路”國家進出口達到19.47萬億元；而根據山東在1月17日發布的最新數據,2023年山東對共建“一帶一路”國家進出口達到1.84萬億元人民幣,同比增長3.3%,其中汽車零配件增長22.5%。

倪付慶表示,開拓共建“一帶一路”國家市場是山東汽配行業的內在需求。他希望更多的從業者能與汽配商會一道,停止內卷,走出去,在廣闊的國際市場上有所作為。

至于出海的第一步,于春蕾注意到此次出訪的多個國家,當地華人商會承接了很多接待工作,這給了她“走出去”的信心,“我們訪問了很多當地市場,不少都是中國人開的,或者商戶中有很多中國人。這些華人華商對出海后業務的對接大有幫助。”她表示。

“未來5年內,汽車配件出口將迎來‘窗口期’。”她分析認為,“具體到重卡等商用車型,估計會在未來3年到5年出現爆發式增長。”

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