原標題：向陽而生 與光同行 “光伏+高速公路”按下新能源發展“加速鍵”

來源：舜網

原標題：向陽而生 與光同行 “光伏+高速公路”按下新能源發展“加速鍵”

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2023年12月下旬，山東高速集團旗下能源發展公司投資建設的濱州惠民收費站3.3兆瓦光伏項目成功并網發電，標志著山東高速集團旗下高速公路沿線光伏電站累計并網突破300兆瓦，持續位居國內高速公路沿線光伏建設容量第一，預計可實現年發電量3.4億千瓦時，年減少煤炭消耗10萬噸，年減少二氧化碳排放31萬噸。

山東高速公路邊坡光伏很壯觀。

近年來，隨著全球對新能源需求的日益增長以及國家政策的支持，中國光伏產業呈現出了快速發展的態勢。在整體政策推進背景下，國內光伏產業鏈得到快速發展，在產業鏈多個環節均有較高的產能比重。擁有沿線大量空地的高速公路，也因此成為光伏產業發展的藍海。服務區光伏、高速公路邊坡光伏、沿線空閑地光伏等快速發展，“光伏+高速公路”已經成為新能源發展的生力軍……

18家高速集團競逐“光伏發電”

事實上，作為主要“碳源”之一，交通運輸排放占我國碳排放總量約10.4%。相比歐美國家，我國交通運輸行業的碳排放具有占比低、增速快、減排潛力大的特點。特別是公路運輸，約占全國交通運輸碳排放總量的85%以上，是交通運輸領域碳排放的絕對主體和減排重點，光伏發電與交通領域的結合，不僅符合國家節能降耗要求，也為降低交通運營成本、實現提升經濟效益以及盤活交通領域閑置資產提供強有力的支撐，“光伏+高速公路”也因此備受人們重視。

憑借著得天獨厚的資源優勢，山東高速集團對“光伏+高速公路”的探索一直是步履不停、創新不斷。在青銀高速濟南東服務區，你可以看到高速公路邊坡、停車場和屋頂等區域，一排排光伏發電板在陽光照射下熠熠生輝，不斷將太陽能轉化為電能。作為山東高速集團打造的全國首個零碳服務區，濟南東服務區最主要的特征就是能夠實現碳排放的“自我中和”，年均可減少二氧化碳排放量3400噸。

不僅僅是山東。2023年8月，北鄰318國省道，西向沙公高速觀音垱樞紐互通、二廣高速的滬渝高速荊州東服務區正式投運。該服務區是全國首座綜合能源補給站、華中地區最大的商業規模服務區、湖北首座數字化服務區。司機在超充設備上為新能源汽車充電，僅15分鐘就能“滿血復活”。荊州東服務區綜合能源補給站采用最新一代液冷超充設備，可同時為12臺車提供充電服務，電源就來自頂棚的“光立方”——光伏發電裝置。該綜合能源補給站還能實現加油、加氣、加氫、充換電，一體化運營服務司乘多元需求。

而這并不是個例!記者梳理發現，據不完全統計，全國至少有18家高速集團在積極探索“光伏+高速公路”新能源發展模式，通過光伏發電、林業碳匯等方式，積極減少碳排放。就拿山西交通控股集團來說吧，他們按照“自發自用、余電上網”消納模式，利用高速公路站區屋頂、邊坡、互通樞紐等場地，大力發展分布式光伏發電業務。截至2023年12月中旬，建設分布式光伏裝機容量達102.6兆瓦，并網容量達44.3兆瓦;自并網運營以來，已累計發電9131.4萬千瓦時，相當于節約標準煤約3.65萬噸，減少二氧化碳排放9.1萬噸。

“光伏+高速公路”應用場景不斷探索

近日，山東省市場監督管理局發布《關于2023年度評估合格標準化項目的通知》，山東高速集團申報的《高速公路邊坡光伏發電工程服務標準化試點》順利通過驗收，被正式列為省級標準化項目。該項目聚焦高速公路邊坡資源，構建了覆蓋邊坡光伏建設全業務、全流程、全要素的標準體系，可借鑒、可學習、可復制、可推廣。

像這樣的“光伏+高速公路”應用場景，正在全國各地不斷探索。作為“光伏+高速公路”發展的排頭兵，山東高速公路沿線光伏裝機容量已經突破400兆瓦，穩居行業首位。為此，山東高速集團積極踐行綠色環保理念，將綠色低碳理念和技術融入道路規劃設計、建設、管養全過程。以京臺高速濟南服務區為例，利用光伏發電配合儲能及綜合能源管理系統，年碳減排約1725.9噸，服務區碳減排率可達到66%。目前，山東高速集團光伏、風電年均發電65億千瓦時，公路網與能源網融合發展，一條條“光伏產業帶”正在形成。從高速公路服務區、收費站、匝道、邊坡到物流園區，都成為新能源開發和應用的場景，基礎設施網與能源網高質量融合。建成全國首個規?；咚俟愤吰鹿夥囼烅椖浚幹瓢l布全國首個邊坡光伏技術標準，有效解決“高速公路邊坡+光伏”設計難題，填補了行業空白。綜合應用“光儲直柔”深度融合技術，建成全國首個實現可持續碳中和的“零碳”服務區，研發應用全國首個服務區能源智慧管控系統，采用交直流微網、直流快速充電樁、智能清掃機器人等技術設備，有效提升節能降耗水平和公眾出行舒適感。大力拓展綜合能源業務，加快充電樁、換電站等基礎設施布局，推出首臺具有山東高速自主品牌的直流快速充電樁，扎實推進臨空近零碳物流園區、智慧節能工地等項目建設，積極探索“虛擬電廠”建設，為山東綠色交通建設作出了積極貢獻。

寧德高速南陽服務區建成福建高速首個分布式光伏“光儲一體化”電站，浙江交通集團新能源公司與杭州纖納光電科技有限公司聯手打造的杭新景高速公路銀嶺關光伏電站項目成功并網發電……全國多地有關“光伏+高速公路”應用場景的探索，正助力高速公路綠色低碳發展，為傳統行業釋放新動能。

政策傾斜與龐大的市場需求

“十四五”以來，從國家到省級支持政策頻出，包括江蘇、山東、四川、河北等省級文件連續發文支持交通領域拓展分布式光伏應用。

2023年6月27日，上海市交通委、上海市發改委發布《上海交通領域光伏推廣應用實施方案》，明確重點利用地鐵、機場、火車站(高鐵站)、港口、公交、橋隧、高速、停車場等交通基礎設施(場地)推進光伏應用，加快推進軌道交通、鐵路、機場、港口、公交、停車等場站區域以及高快速路、橋隧周邊光伏應用改擴建，交通場站光伏發電實現就地消納、余量上網，交通能源韌性和安全性進一步提升。

交能融合發展拉近了分布式能源與交通兩大行業的發展關系。據了解，國家能源主管部門從前年啟動了全國分布式光伏+交通的規劃研究工作，專項支持政策已經起草待審批，如順利發布，這將是國家能源主管部門首個針對某一領域的分布式光伏發展支持政策。

政策的支持僅僅是“光伏+交通”前景廣闊的一方面，龐大的市場需求也是重要的推動力。

時間回到2008年，一場特大雪災席卷南方，京廣鐵路南段停電，電動機車全部癱瘓，百萬名旅客滯留火車站，規模龐大的陸路交通系統對電網的依賴可見一斑。從這一年起，我國也開啟了“基建狂魔”模式。交通建設一路高歌猛進的同時，碳排放又成了其無法繞過的難題。作為主要碳源之一，交通運輸排放占我國碳排放總量約10.4%。是節能減碳的主要戰場。于是，光伏產業應需而來，成為交通運輸領域的“救世主”。

高速公路作為交通運輸基礎設施，具有空間大、面積廣的特點，又要配備停車場和服務區，還有沿線大量空閑地，能建設光伏發電的地方實在太多了。再加上2022年以來，光伏建設成本一路走低，利用光伏發電“自產自銷”，或者并網賣電，成為高速集團一個新的利潤增長點。同時，這對于實現企業節能降碳、助力實現“雙碳”目標具有重要意義。于是，建設光伏利用陽光生產“綠電”，成就了光伏產業與高速公路的雙向奔赴。(文/圖　本報記者　戴升寶　實習生　陳夢雨)

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