原標題：登頂高鐵第一省后，山東如何繼續坐穩“交通強省”？

來源：舜網

原標題：登頂高鐵第一省后，山東如何繼續坐穩“交通強省”？

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2023年，國內高鐵投資建設出現“拐點”，新增和新開通高鐵里程增多。2024年初，山東以2810公里的運營里程摘得“高鐵第一省”桂冠。

被京津冀城市群、中原城市群、長三角城市群環繞，在各經濟大省不斷增強輻射力的今天，作為黃河流域對外開放門戶，山東如何做強交通區位優勢，穩坐交通強省“前排”?

“高鐵第一省”易主

山東坐上“頭把交椅”

近日，山東高鐵運營里程位居全國第一的消息傳開，網友將山東稱為新晉“高鐵第一省”。

而在5年前，山東高鐵通車里程只有1200多公里，在全國排第7，高鐵通車密度只排在第13位，這與經濟大省的地位不符。

2018年，《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018—2035)》發布，指出山東高鐵建設存在網絡布局不夠密等問題。隨后，山東高鐵建設開始向前趕超。

“隨著新線路增加，軌道上的山東正逐步成型。”山東大學齊魯交通學院副教授、山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，軌道上的山東不斷發展，體現為補齊高鐵空白，北上南下、東聯西串的外聯通道增多。

去年12月，濟鄭高鐵全線貫通后，聊城結束不通高鐵歷史，魯豫兩省實現直聯直通。與濟鄭高鐵同日通車的萊榮高鐵，則補充了膠東經濟圈軌道網絡，為半島高鐵成環成網打下基礎。濟棗高鐵、濰宿高鐵開工，為山東在縱向上送來新通道，北上南下有了更多選擇。

“山東高鐵建設發展躋身全國前列，但坐牢‘交通強省’任重道遠。”業內人士指出，當前，不少省份正在補齊區域軌道網，近幾年的“高鐵第一省”角逐，你方唱罷我登場，“頭把交椅”頻頻易主。

2020年，安徽省曾以2300多公里的通車運營里程成為“高鐵第一省”，但隨后兩年，廣東省后來者居上，在2022年以2600公里的里程超過安徽，躍居全國首位。

經濟總量排名第二的江蘇省，近兩年也在不斷追趕。2023年，江蘇高鐵里程逼近2500公里大關，有爭雄“前三甲”的態勢。

運行在濟鄭高鐵上的列車

半島高鐵閉環成網

通車里程邁向“新臺階”

2024年，廣東、安徽依然在追趕，江蘇也在“虎視眈眈”，山東如何坐穩高鐵頭部位置?

記者了解到，山東今年將建成濰煙高鐵，高鐵通車里程突破3000公里。

“目前，濰煙高鐵路基、橋梁、隧道、軌道工程已完工。”近日，濰煙高鐵項目現場有關負責人告訴記者，該項目主要工程正在收尾，全線等待靜態驗收，聯調聯試提上日程。

在山東高鐵網中，濰煙高鐵“四兩撥千斤”，除推動山東高鐵里程破3000公里大關外，還是實現膠東半島高鐵成環的最后一步。

在版圖上，膠東半島逐步形成青榮城際鐵路煙臺到榮成段-濰榮高鐵榮成到昌邑段的半環。濰煙高鐵建成后，在昌邑接軌濰榮高鐵，在煙臺接軌青榮城際煙臺榮成段，形成環膠東半島的高鐵大環，串聯青島、濰坊、煙臺、威海四市。

除濰煙高鐵外，津濰高鐵、濰宿高鐵也在建設當中。張汝華稱，長期以來，膠東地區直接南下長三角的線路只有青鹽鐵路，該線時速200-250公里，通行效率較低。沿海地區前往京津冀的客流也多繞路濟南，走京滬高鐵北上。津濰高鐵、濰宿高鐵在濰坊接軌后，形成京滬二通道山東段，全線貫通后，膠東經濟圈在“家門口”就可高效率地北上南下。

濟南青島“兩心輻射”

省內經濟圈直連通道增多

高鐵頭部之爭的背后是各省交通區位、樞紐地位的“你追我趕”。山東是有“雙子星”城市的省份，高鐵里程不斷增長的同時，濟南、青島兩市樞紐地位也在鞏固。

與膠東經濟圈類似，以濟南為中心的省會經濟圈也將建設環形高鐵網。據《山東省綜合立體交通網規劃綱要(2023—2035年)》，山東將規劃以濟南為核心的“一環十一射”高速鐵路網。“一環”即環繞省會經濟圈的環形高鐵，以德商鐵路—濟濱高鐵商河至濱州段—濱淄至濟南(萊蕪)鐵路—濟南(萊蕪)至泰聊鐵路—聊城至德州鐵路形成閉環。

值得注意的是，2023年，山東重大戰略取得新進展，省級國土空間規劃和濟南都市圈、青島都市圈發展規劃獲得批復。

做強濟南、青島樞紐地位，將推動山東形成“濟南、青島兩心輻射，臨棗濟菏一帶相連”的一體化交通網，打造1小時通勤圈。據悉，山東還將推進濟青高鐵“公交化”運營，沿膠濟鐵路打造科創走廊、世界級先進智造集聚帶。

長期以來，山東確定了“一群兩心三圈”的發展戰略，濟南、青島“雙都市圈”建設發展的同時，與魯南城鎮帶協調發展也是區域布局重點考慮內容。

去年，“軌道上的山東”加快建設，濟棗高鐵實現開工，成為省會、魯南經濟圈連接新通道。

省會、魯南經濟圈連接的另一條線路-萊臨高鐵，將爭取在年內開工。萊臨高鐵在鋼城接上濟棗高鐵后，南下臨沂，在山東版圖上形成“濟萊臨”高鐵通道。按照設計時速,濟南、臨沂通勤時間控制在1小時內。

濟南都市圈環形鐵路

對外聯通能力增強

助力九萬億大省提檔升級

今年，山東高鐵網將縱橫交錯六千里，半島城市群各經濟圈融合度、一體化程度得到提升，“群內”人才交流、資源流通、產業協作速度加快。

除省內通達度提高外，山東對外聯通能力也在提升。

橫向上，濟鄭高鐵全線貫通后，山東西進中原的通道打開，沿海與內陸腹地有了廣闊合作空間。縱向上，正在建設的津濰高鐵、濰宿高鐵等線以及規劃的雄商高鐵為山東南下黃淮地區，通達長三角打開了新通道。

“區域發展，交通先行。”山東省宏觀經濟研究院戰略規劃研究所所長劉德軍認為，山東既是南北交通的重要節點，也是黃河入海的關鍵通道，提速建設交通強國示范區，有利于山東打通全國市場，也符合國家發展的需要。

在地理位置上，山東西接中原城市群，以黃河為紐帶，聯動沿黃各區域，向東與日韓隔海相望，是沿黃九省區對外開放門戶。

2023年全年，山東生產總值突破9萬億元大關，煙臺去年GDP突破萬億，山東成為北方唯一擁有三座萬億城市的省份。

四通八達的高鐵網絡，是推動經濟合作交流，聯動沿黃城市的重要紐帶。張汝華認為，山東半島城市群正不斷加強與省外各城市群、都市圈聯動，在連通中尋找合作，刺激經濟進一步增長。在內通外聯的同時，助力九萬億大省運輸結構進一步提檔升級。

原標題：登頂高鐵第一省后，山東如何繼續坐穩“交通強省”？

作者：于泊升

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