原標題：1年4.7億人次，青島地鐵成客運“主流”

來源：青島日報社/觀海新聞

原標題：1年4.7億人次，青島地鐵成客運“主流”

來源：青島日報社/觀海新聞

1年4．7億人次，青島地鐵成客運“主流”

2023年青島地鐵客運周轉量達49．26億人次公里，線網單日客運量先后12次創歷史新高，為市民游客提供便捷的同時，持續為城市發展注入活力

青島地鐵2023年“年報”

線路

■截至2023年年底，青島地鐵運營線路達到7條、318公里，運營車站150座

■線網平均運距14．93公里，拉近膠州灣東岸、北岸、西岸“七區一市”的時空距離

客運量

■截至2023年，青島地鐵累計客運量已突破15億人次

■全年客運量4．70億人次，相當于服務青島市民每人出行45次；客運周轉量達49．26億人次公里，相當于每名青島市民跑11次全程馬拉松（約42公里）

■線網單日客運量先后12次創歷史新高，為全國之最，單日最高客運量達224萬人次，較歷史最大翻了一番

公共交通分擔率

■2023年全年，地鐵公共交通分擔率單日最大達到59％，日均分擔率達42．73％，較2022年增長約10個百分點

乘車體驗

■全年列車正點率99．999％，運行圖兌現率100％

■市民平均乘地鐵時間為20分鐘，平均旅行速度44．83km／h，是地面出行的1．5倍

地鐵是支撐城市發展的重要基礎設施和重大的民生工程、民心工程，既讓城市“變大”，也讓城市“變小”。

剛剛出爐的《2023年度青島地鐵運營服務責任報告》顯示，截至2023年年底，青島地鐵運營線路達到7條、318公里，運營車站150座，線網客流承載力進一步增強。線網平均運距14．93公里，拉近膠州灣東岸、北岸、西岸“七區一市”的時空距離，促進城市一體化發展，跨區域出行成為常態。2023年，地鐵全年客運量4．70億人次，相當于服務青島市民每人出行45次；客運周轉量達49．26億人次公里，相當于每名青島市民跑11次全程馬拉松（約42公里）。線網單日客運量先后12次創歷史新高，為全國之最，單日最高客運量達224萬人次，較歷史最大翻了一番。

春節假期期間，地鐵站內人頭攢動。

透過這份地鐵客流“年報”可以看出，安全準點、平安舒適的地鐵日益成為公共交通服務體系中的骨干運輸方式，軌道交通對城市發展的價值正在持續釋放。

公共交通分擔率：日均42．73％，最高59％

作為一種大容量的公共交通基礎設施和交通工具，地鐵是城市引導承載綠色低碳出行的骨干交通方式。近幾年來，青島地鐵站點增多、線網延伸，綠色出行“主力軍”的擔當更加凸顯。從2019年的15．4％，到2020年的18．4％，到2021年的24．5％，再到2022年的32％，地鐵在公共交通（傳統公交＋地鐵＋有軌電車）體系中的比重越來越高。2023年全年，地鐵公共交通分擔率單日最大達到59％，日均分擔率達42．73％，較2022年增長約10個百分點。

坐地鐵的人變多了，這與線網通達性密不可分。2023年，地鐵2號線海信橋站、1號線西鎮站、4號線觀象山（市立醫院）站等運營線路未開通車站相繼投用，3公里運營里程、5座車站、11個出入口投用，西海岸快線全線貫通，地鐵服務范圍進一步延伸。

去年啟用的地鐵4號線觀象山（市立醫院）站。

以西海岸快線為例，2023年10月26日，嘉陵江西路站、香江路站正式開通運營，西海岸快線實現全線通車。新開通的兩個車站串起了香江路、長江路、嘉年華、融創茂四大商圈，也為在香江路保稅港區周邊上班的市民提供了極大的便捷。“香江路站沒有開通時，我只能坐公交去井岡山路站乘地鐵。”家住在紫金山小區的市民竇美秀表示，香江路站開通后，她直接從香江路站乘車，省下了坐公交轉車的時間，方便多了。

自2015年開通首條地鐵以來，青島已成為國內地鐵發展最快的城市之一。截至2023年，青島地鐵累計客運量已突破15億人次。作為地鐵效能水平的最直觀體現，客流密集既是地鐵建設之本，又是維持其長遠運營之源。越來越強的客流承載力將更好支撐青島地鐵行穩致遠。

平均旅行速度：地鐵是地面出行的1．5倍

相較路面交通，地鐵的優勢體現在哪里？《2023年度青島地鐵運營服務責任報告》給出了答案：

2023年，市民平均乘地鐵時間為20分鐘，平均旅行速度44．83km／h，是地面出行的1．5倍，每天通勤可節省20分鐘，地鐵的存在將地理距離轉變為準確的時間距離，實現了“用時間換空間，用空間換發展”。

從區域現狀布局看，環膠州灣區域是青島城市核心區，人口、資源、政策等要素集聚，是驅動青島高質量發展的強力引擎。《青島都市圈發展規劃》提出，堅持聚灣強心，著力提升環膠州灣都市區的經濟高度、人口密度、創新濃度和輻射強度，打造世界一流灣區。在青島地鐵線網中，地鐵1號線和8號線是青島暢通環膠州灣交通體系、加快建設宜居宜業宜游高品質灣區的兩條關鍵線路。地鐵1號線、8號線跨山越海，“牽手”四區一市，2023年全年累計運送5231萬名乘客跨越東西海岸，助力全市一體化融合發展。

地鐵1號線加開的末班車依舊滿載。

2021年年底，隨著南段開通，地鐵1號線全線運營，貫穿西海岸新區、市南區、市北區、李滄區、城陽區五個區，與地鐵2號線、3號線、4號線、8號線、13號線便捷換乘，實現了東岸城區、北岸城區和西海岸新區“接軌”，一體化綜合交通體系加速形成，打破了城區發展“邊界”。青島地鐵集團運營公司相關負責人介紹，地鐵1號線開通后顯著提高了城市的通勤效率，以往單趟公交需要2個多小時的通勤路程，乘坐地鐵1號線可節省時間近1個小時。乘坐地鐵1號線通過膠州灣（團島－鳳凰島）僅需6分鐘，相比自駕出行，通勤時間大幅減少。

經過一年多的客流培育，2022年年底開通的地鐵4號線運營效能加速釋放，客流走廊不斷壯大。作為青島首條橫貫東西的軌道交通大動脈，地鐵4號線開通后緩解了膠寧高架路、遼陽路等東西向道路的交通壓力，提高了主城區出行便利度，成為沿線區域市民上下班通勤的“最優選”。據統計，地鐵4號線開通后，有718個出行路徑乘車時間縮短，乘車費用減少，減幅最大達50％。

地鐵4號線海泊橋（海慈醫療）站營造出浮光瀲滟的意境。

2023年，在客運量“井噴式”增長的趨勢下，地鐵7條線路累計壓縮行車間隔19次，市區線路最小行車間隔2分25秒，運力匹配更加精準，市民乘車環境進一步提升。全年列車正點率99．999％，運行圖兌現率100％。青島北站、臺東站首次實現換乘通道“高峰單行”，每天為10萬名乘客節省換乘時間，在換乘量同比增加49％的情況下，站內通行更加有序，市民出行更加安全。

地鐵“一線牽”，高效串聯“鐵公機”

建設內聯外暢的現代化綜合交通運輸體系，需要推進地鐵、鐵路、機場等各種運輸方式一體融合，提高多式聯運的網絡效應和運營效率。目前，青島交通樞紐集疏運交通方式總體呈現以公共交通為主、小汽車為輔的特點，軌道交通在旅客集疏運過程中發揮了重要作用，公共交通整體服務水平顯著提升。

2023年7月，鐵路紅島站投用，青島地鐵線網與1座機場、6座火車站、5座長途汽車站實現“無縫銜接”，成為串聯整座城市交通網的“活力動脈”。

推動多網融合，運力匹配、運營時刻的銜接十分關鍵。青島地鐵注重交通樞紐銜接，6座火車站每天到發的近600列次火車中，地鐵運營時間覆蓋99％，創歷史新高。其中，青島北站首次實現國鐵與地鐵雙向銜接全覆蓋；機場每天到發的近600架次航班中，地鐵運營時間覆蓋86％，為歷年最高，城市交通內外銜接覆蓋更廣。全年地鐵8號線共服務617萬名乘客往返機場，開行約1500列次機場直達快車，28分鐘的運行時間讓膠東機場不再遙遠。2023年，膠東機場完成旅客吞吐量2142萬人次。按此數據測算，約有28．8％的旅客是通過地鐵往返膠東機場的。

青島地鐵在青島北站、青島站、紅島站、膠東機場站等交通樞紐站推出特色“綠波暢達”服務，提供綠色通道、預約乘車、休息等候、行李打包、行李運送、拾遺郵寄等全流程服務，讓四海賓朋感受到“青島溫度”。今年春節假期期間，有超過六成、最高日達九成以上的鐵路旅客選擇乘坐地鐵出行。

串聯多處景點，坐著地鐵“暢游青島”

面朝廣闊大海，背倚巍巍嶗山，青島擁有得天獨厚的文旅產業資源，正在加快打造國際濱海旅游目的地。但青島的旅游景點分布相對分散，對游客來說，各處景點之間的出行便利度事關旅游品質和出行體驗。

目前，青島地鐵線網能“直達”包括嶗山風景區、棧橋、石老人海水浴場在內的40余個景點，大學路網紅墻、泊里大集等網紅打卡地也可通過地鐵前往。在地鐵的加持之下，每逢旅游季，青島的旅游客流與線網客流總能實現“雙向奔赴”。

2023年“五一”假期期間，青島地鐵線網客流達全年乃至歷史最高峰，單日客運量連續4日創新高，并在5月1日實現了224萬人次的單日最高，線網全部7條線路、三分之二車站（102座）單日客運量刷新歷史紀錄。青島連續5年季節性延時，成為全國唯一覆蓋假期、全線網、首末車均延時的城市。旅游季期間，推出“特色引路條”“臨時休息區”“物品臨時寄存”“拾遺物品快遞”等特色服務舉措，向萬余名游客釋放“好客山東”的熱情。

契合智慧出行趨勢，青島地鐵積極打造數智化出行新模式。2023年，地鐵App累計注冊量達1452萬戶，平均為每位乘客節省10％的出行時間，單日使用率首次突破53％。實現十城互聯互通，異地使用次數達55萬次，讓跨城出行更便捷。票種也在持續豐富，增加離線碼、同行碼、電子一日票、電子三日票、魯通碼5類票種，滿足家庭游、短途游各類乘客群體的出行需求。

今年，在青島奧帆海洋文化旅游區新晉5A級景區的背景下，青島地鐵App上線新的電子票種——青島地鐵＆海上巴士全城通日票，助力國內首創的海上巴士1號航線大年初一首航。市民游客購買激活后，可在有效期內單人不限次數、不限里程乘坐青島地鐵和海上巴士游船。短短一個春節假期，已有千余名乘客購買了“全城通日票”，全方位、多角度感受青島地鐵的便捷暢達和青島旅游的獨特魅力。

此外，青島地鐵積極響應國家戰略，推進數字人民幣無網、無電支付應用落地，在完成全國首發兩站試點的基礎上，全面推進數字人民幣購票無網、無電支付，解決乘客手機無電、無網的支付難題。

一條條地鐵在城市中穿梭，構筑起四通八達的“地下通衢”，引領城市空間拓展；一座座地鐵車站遍布街巷，成為城市的“流量入口”，釋放出澎湃的發展活力。有理由期待，地鐵將為這座城市高質量發展注入更多更強勁的動能。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮）

相關鏈接

地鐵6號線一期2號線西延段今年通車

在“雙碳”目標的大背景下，各地都將公共交通優先發展放在城市綜合交通體系建設的首要位置。2023年11月，住房城鄉建設部發布的關于全面推進城市綜合交通體系建設的指導意見提出，有序推進城市快速干線交通系統建設。

快速干線交通系統主要由快速路和城市軌道交通系統組成，是支撐城市高效運行的骨干系統。人口較多、交通壓力較大的大中城市，應聚焦促進城市及周邊高快速路一體化、提升城市通勤走廊出行效率、完善城市貨運物流通道網絡、優化軌道交通線網及提升客流效益等重點任務，因地制宜有序開展城市快速干線交通系統建設。

青島線網遠景年規劃19條線、872公里。目前，國家共批復青島三期建設規劃，合計13條線、506公里，獲批里程位列全國第九。其中，在建線路共10條、188公里。一、二期線路中，地鐵6號線一期和2號線西延段將分別于今年上半年和年底建成通車，更好支撐青島地鐵線網主骨架。

地鐵6號線一期工程是國家發展改革委批復的TACS示范項目，山東省政府確定的重大實施類項目。線路全部位于西海岸新區，全長30．8公里，共設地下車站21座，沿膠州灣東路、長江西路、江山南路、團結路等主干道敷設，串聯靈山灣影視文化產業區、經濟技術開發區、山東自貿區（青島片區）、國際經濟合作區等功能區。青島地鐵集團有限公司西海岸建設分公司總經理劉泉維介紹，按照青島地鐵“雙一流”目標，地鐵6號線著重在綠色地鐵、智慧地鐵上發力，打造“最聰明的地鐵列車”。聯合中車四方所等單位研發并建設了全國第一條具有完全自主知識產權的全自主運行的TACS示范線，列車采用“車—車”通信，猶如列車有了自己的“千里眼”和“大腦”，實現主動進路、自主防護、自主調整與全自動駕駛。與傳統的列車自動控制系統（CBTC）相比，可減少30％信號系統設備用房面積、30％運營維護工作量。該線路建成后將成為貫穿西海岸新區中心城區的大運量骨干線。同時與地鐵1號線等既有線路換乘，實現西海岸新區與東岸和北岸城區間的快速聯系，對縮短西海岸新區內部各功能區之間的時空距離、深化西海岸新區與其他區域協調一體化發展具有重大意義。

地鐵2號線是貫穿島城東西向的一條骨干地鐵線路。目前，地鐵2號線一期工程（李村公園站—泰山路站）已開通運營，地鐵2號線西延段為地鐵2號線一期工程的調整延伸項目，全長約3．84公里，起于市南區輪渡站折返線，終止于市北區泰山路站，新建四川路（輪渡）站、小港站和國際郵輪港站，共包含三站四區間。地鐵2號線西延段連接著國際郵輪港區、金茂灣商業區等重要片區。地鐵2號線西延段建成后，將助推國際郵輪港區、小港、輪渡等區域突破膠濟鐵路及新冠高架路阻隔的交通瓶頸，為西部老城區接入快速公共交通走廊提供重要支撐，有效解決西部老城區沿線交通需求，助力國際郵輪港區開發建設。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮）

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。