原標題：“大國重器”駛向全球，青島打造世界級船舶海工產業高地

來源：青報觀象山

原標題：“大國重器”駛向全球，青島打造世界級船舶海工產業高地

來源：青報觀象山

大灣造大船！

龍年伊始，青島船舶海工產業延續了上一年的紅火勢頭。在青島海西灣船舶與海洋工程產業基地，海洋石油工程(青島)有限公司有著“超級能源碗”之稱的海洋石油122項目即將迎來出塢下水作業的重要節點，與之隔灣相望的另一家造船巨頭——中國船舶集團青島北海造船有限公司，訂單已經排到2028年。

超級能源碗——“海洋石油122”浮式生產儲卸油裝置。

青島海西灣船舶與海洋工程產業基地是國家規劃建設的三大造船基地之一，承載了中國船舶海工扛鼎世界的重任。這里“出產”的散貨船、集裝箱船等新能源綠色環保主流船型以及浮式生產儲卸油裝置、陸地模塊化工廠、海上風電等海洋工程裝備產品達到國際先進水平，全球首艘10萬噸級智慧漁業大型養殖工船“國信1號”、世界最大噸位浮式生產儲卸油裝置“P70”、全球首座十萬噸級1500米超深水半潛式生產儲油平臺“深海一號”等一批“大國重器”從青島駛向全球。

船舶海工是高端制造業的重要組成部分，青島正在一體化推進強鏈、補鏈、延鏈，持續培育龍頭企業和專精特新企業，打造世界級船舶海工產業高地。

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標注“青島制造”硬實力

從膠州灣隧道西海岸新區出入口遠眺，可以清楚地看到海西灣由東向西依次分布著海西重機、海西重工、北海造船、中船發動機、海油工程青島公司等50余家船舶制造與海洋工程企業，形成了以船舶海工制造為龍頭、配套產業和技術研發同步發展的產業集群。

為何如此多船舶海工企業都集中于海西灣?

在世界船舶海工產業轉移的進程中，東亞成為執牛耳者，而東亞內部又呈現市場份額由日本、韓國向中國轉移的趨勢，處于中日韓船舶海工核心地帶的海西灣由此乘勢而起。

船舶海工項目有一個特點——動輒幾萬噸、十幾萬噸重，內部系統極其復雜，對供應鏈、產業鏈的要求特別高。受制于體量、場地、航運條件等因素，一般沿江沿海布局的船舶海工裝備基地無法充分施展“拳腳”，而海西灣擁有水深灣闊的地理條件以及產業鏈條完整、產業分布集中的比較優勢，更加有利于開拓國內外市場。正是基于這些優勢，總部位于天津的海洋石油工程股份有限公司從2005年開始把海油工程青島公司作為主要建造基地不斷投資布局，產品覆蓋中國各海域，并輻射歐洲、美洲、東南亞、中東等國際市場。

海油工程青島高新裝備制造基地。

海西灣的另一個優勢在于緊鄰青島港前灣港區，航道資源優越，超過220條航線連通全球各地，非常便于新船交付后立即投入運營以及舊船進行維修改裝。

作為青島船舶工業的發端，北海造船的歷史可以追溯至1898年創辦的修船所。整體搬遷至海西灣以來，北海造船歷經多次擴建和資源整合，不斷優化造船、海工、修船“一體兩翼”能力布局，在全球造船業版圖的戰略地位持續提升，成為國內最重要的造修船基地之一。曾在蘇伊士運河擱淺的長榮海運“長賜”輪正是在北海造船完成維修，隨后在青島港重新投入運營。

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打造產業鏈共同體

海洋裝備是青島24條重點產業鏈之一，在這條優勢產業鏈中，船舶海工無疑是“重頭戲”，引領整個產業鏈“乘風破浪”。

船舶海工是典型的資金、技術、人力密集型產業，接單交付周期跨度較長，存在周期性滯后的特點。而資源互補、業務協同讓位于海西灣的船舶海工產業集群成為一個共同體，從而降低生產成本，提高生產效率，熨平行業周期性波動。

以船舶產業鏈為例，供應鏈長、零部件多、產業關聯度高，包括船舶設計、總裝、曲軸、船用發動機等。在北海造船的帶動下，中船發動機、海西重機、海西重工等產業鏈企業紛紛搶灘海西灣，船用鋼板、油漆、主機、錨鏈、壓載水處理系統、鍋爐、電器雜件、油料等產業配套日益完備。

在海洋裝備產業鏈，海油工程青島公司也建立了以青島片區為中心的海洋工程專業供應商資源池，配套企業包括鷹圖軟件、武曉集團、裕安石化、金匯聯科技等，涉及涂裝、鋼結構、管材壓制、機加工、技術服務等業務。

海西灣的產業集群效應不僅體現在產業鏈的縱向延伸，也體現在鏈主企業之間的橫向協作、優勢互補，發揮產業集群的整體優勢。

在巴油P67/P70 FPSO項目和流花16-2 FPSO項目中，海油工程青島公司負責FPSO的整體建造、集成和調試等工作，將相關船體建造工作委托給北海造船，充分利用各鏈主企業的優勢與特長，實現合作共贏。

暮色下的流花圓筒型FPSO。

中國石油集團海洋工程(青島)有限公司與海油工程青島公司僅一路之隔，兩家同屬于海洋裝備領域的公司則是另一種合作模式——當一方產能飽和時，可以統籌使用另一方的場地、設備、人員，確保生產資源利用率最大化。

03

海西灣的新角色

船舶制造從常規船型向高技術、高附加值船型邁進，海洋裝備由近海向深遠海進發……高端化、智能化、綠色化正在成為海西灣的鮮明標識。

北海造船持續布局大型散貨船、大型礦砂船等業務。

散貨船、集裝箱船和油輪被譽為世界三大主流船型，北海造船長久以來的強項是散貨船，常年保持超大型礦砂船全球業績第一和大型散貨船市場占有率全球第一。近年來，北海造船在鞏固散貨船市場優勢的基礎上，成功挺進超大型原油船(VLCC)市場，交付山東省首艘LNG雙燃料動力散貨船，并完成對LNG、氨燃料、綠色甲醇等綠色船型的實船訂單覆蓋，在養殖工船、浮船塢等細分市場持續領跑。就在2月1日，北海造船為全球航運巨頭達飛集團建造的首艘5500TEU集裝箱船命名交付，標志著集齊了三大主流船型“最后一塊拼圖”，對于調整優化產品結構、提升綜合建造能力具有重要意義。

數字化、智能化、綠色低碳新趨勢，同樣對海洋裝備發展提出了新的要求。持續引領海洋油氣開發市場的海油工程青島公司布局深遠海風電關鍵技術，替代油氣平臺天然氣發電機組，減少海上油氣田開采過程中的溫室氣體排放。

如今的海西灣并不滿足于一個制造基地的角色，更通過推動船海產業技術強鏈，打造中國北方一流的船舶與海洋工程研發中心。

去年9月，北海造船旗下民船中心總部遷駐青島，其船海裝備研發設計綜合能力水平處于國家重點科研單位第一梯隊，彌補了青島市乃至山東省缺乏船舶研發設計的短板。

民船中心落戶以來，聯合山東海運、雙瑞等青島企業和院所，持續加強新型節能技術、低碳、零碳燃料動力應用技術等研發和集成應用研究。前不久，北海造船與日本株式會社商船三井、新加坡東太平洋航運公司分別簽署3艘21萬噸LNG雙燃料動力散貨船建造合同和4艘21萬噸氨雙燃料/氨雙燃料就緒散貨船建造合同，兩種船型均由民船中心自主研發設計。

可以預見，一個全球船舶海工產業高地正在青島加速隆起。

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