原標題：快遞不可擅自放驛站，會導致快遞費上漲？

來源：新華每日電訊微信公眾號

原標題：快遞不可擅自放驛站，會導致快遞費上漲？

來源：新華每日電訊微信公眾號

“不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務站”“情節嚴重的，處1萬元以上3萬元以下的罰款”……3月1日起施行的《快遞市場管理辦法》（以下簡稱《辦法》），引發大眾熱議。

新規施行的第一天，有媒體分別采訪了市民、快遞員、快遞站點負責人和快遞公司。許多市民表示支持，其中有市民稱家里沒人時，不反對將快遞放驛站，只是希望被提前告知，以及有選擇的權利。也有市民認為要商量著來，遇到特殊情況互相理解。

各快遞公司也明確，應該按照用戶需求派件。但快遞員稱也有自己的難處，如因為客戶電話打不通，不得已才將快件放驛站。有站點負責人坦言，新規實施以后，對于快遞員的要求更高了，在實際操作中，可能會影響到派件速度，增加運營成本，運費可能會上漲。

市民：不反對快遞放驛站

但快遞員不能擅自決定

上海市民張女士告訴澎湃新聞記者，以前她在網上買了一盒蛋撻，快遞員不打招呼就放在小區的快遞驛站，半個多月還沒送貨上門，等她取到蛋撻也不敢吃，怕變質了。張女士表示支持新規的施行，“我覺得快遞應該送上門，但家里沒人時，我不反對將快遞放驛站。重點是擅自、不經同意就放在驛站是不行的，作為消費者應該有選擇權和被提前告知的權利。”

2月29日，上海市民楊女士收到兩個快遞，簽收人為家門口，“還好我都收到了，就怕丟了。”楊女士表示快遞能夠送上門很好，但提前告知很重要，最好要提前通知一下收件人，如果是貴重物品，還是希望當面簽收。

上海市民李女士所居住的小區很大，一般快遞員將快件放在驛站以后，驛站還是會送貨上門。“新規出來之后，如果都直接送貨上門，當然是更好的事，但估計施行起來有難度。”李女士認為，新規定的施行也并非一蹴而就，送不送上門要商量著來，有特殊情況時，快遞員和市民也當互相理解。

3月1日午后，上海青浦市民吳女士收到了一份快遞，但這份快遞跟往常一樣，直接被放入了豐巢柜。“事先沒有接到快遞員的電話和短信，只收到了豐巢柜的微信通知。”

浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林此前在接受央廣網記者采訪時表示，新修訂的《辦法》對快遞員未經用戶同意將快遞找人代簽或存放進快遞柜的行為，進行警告或罰款，保障了快遞物品的安全、完整和及時送達，也防止泄露、濫用或非法交易用戶信息，這是對快遞服務中實際存在問題做出的調整。

不僅如此，《辦法》還規定不得拋扔、踩踏快件，情節嚴重的，同樣處1萬元以上3萬元以下的罰款；經營快遞業務的企業應當堅持綠色低碳發展，在設計、生產、銷售、使用等環節全鏈條推進快遞包裝綠色化。

快遞物流專家趙小敏分析，當下快遞行業進入高質量發展階段，《辦法》中對細節的規范以及處罰標準的規定，將督促企業承擔起社會責任，提升服務精準度，從而推動整個行業實現良性發展。對于消費者來說，也可以按照《辦法》中的規定實現快速維權。

江蘇南京一小區，快遞員在派件。

快遞站點負責人：

可能影響派件速度，運費或會上漲

對于快遞行業來說，新規的施行意味著機遇和挑戰并存。一方面可以規范服務，但另一方面對一線快遞員的要求更高了。

央廣網記者此前調查發現，來自北京、河南、山東等地的快遞員均表示，快遞是否送貨上門，不同地方和小區執行不同。北京某區中通快遞員張陽（化名）表示，他每天派送量有二三百件，派送小區樓道有監控，無需逐一給客戶打電話便可直接放在家門口，節省一部分時間。

來自河南某縣中通快遞員則表示，在大城市，快遞員送一單可提成兩三元，而在縣城一單只有6毛錢，送貨上門會降低派送數量。放到快遞柜需分去一半提成，但可提高效率。如果客戶提出需求，他們才會安排送貨上門。

“新規出臺，的確會有一定壓力。”北京豐臺區一中通快遞員表示，自己每天要派送上百件快遞，很多時候打電話收件人并不能夠實時接聽，相當多的電話可能需要多次撥打，如果需要一個個確認收貨方式，的確會增加工作量，影響配送效率。

上海一名快遞小哥也對澎湃新聞記者表示，執行新規的同時，希望網點合理分配工作量，不然快遞員的壓力會非常大。一邊是客戶不接電話，一邊是罰款警告，如果還要一如既往地完成以前的工作量，“我們吃不消的。”

在上海從事快遞服務多年的某站點負責人告訴記者，新規實施以后，對于快遞員的要求更高了，在實際操作中，可能會影響到派件速度，增加運營成本。

“我們派送區域內6、7樓的小區非常多，都要爬樓，大件物品原本可以放在驛站，現在都要求送貨上門，勢必會影響一天的派送總量。”上述快遞站點負責人直言，對于快遞員來說，派件量變少，直接影響收入。而如果快遞企業提高每票件的派送價格，會增加企業成本，則對客戶來說運費可能會上漲。

安徽合肥，快遞員正在分揀快遞。

另外，有業內人士建議，消費者的選擇應該在前端就完成，下單時快遞會有預估送達時間，消費者可據此選擇是送貨上門，還是放在驛站。

“企業需要有更多的責任和能力改進，而不是將矛盾轉移。從消費者角度來講，選擇快遞公司進行收寄快遞，這是與該公司發生了商業聯系，快遞員只是整個過程中的一個環節，代表某個快遞品牌本身，不能將用戶和快遞公司之間的矛盾轉嫁到快遞員和用戶。”趙小敏指出。

趙小敏分析，末端派送成本的提高短期來講，不會讓收發快遞更貴，因為春節剛過完，接下來兩三個月將進入快遞淡季，快遞價格不會有太大的波動。但是從長期來看，可能會導致快遞價格出現一定幅度的上漲。

趙小敏建議，快遞公司要提供多樣化產品、多系列服務業態。一方面在用戶下單時就明確不包郵，或者包郵時設置強制性條件，把選擇權完全給到用戶，自主決定是否使用該快遞服務；另一方面，要增加快遞員收入，給網點和快遞員更大激勵機制，這也意味著企業經營方式要發生本質性改變，即從以總部為中心轉化為以市場和網絡為中心，真正做到向用戶傾斜，向末端傾斜。

2月1日，西安市測繪路順豐快遞站點的工作人員在整理快件。新華社記者 劉瀟 攝

管理部門：未經同意投至驛站，

用戶可要求重新上門投遞

上海市郵政管理局相關負責人告訴澎湃新聞記者，此次《辦法》修訂，主要是總結快遞業發展中的成熟經驗和現實需求并上升為制度安排；同時，建立更為全面的制度導向，指引快遞業綠色低碳發展；從服務質量、安全保障等方面也進一步強化制度規范，提升快遞服務質量，切實維護消費者合法權益，推動快遞業高質量發展。

對于群眾比較關心的快遞企業未經用戶同意即將快件投至快件箱或者驛站的問題，用戶可以要求快遞員重新上門投遞。如果快遞員仍未上門投遞，用戶可以通過向企業進行投訴、撥打12305或12345進行申訴、向郵政管理部門舉報等方式維護權益。（新華每日電訊）

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