原標題：都市車界|山東免收氫能車高速費，為氫能車發展“添柴”

來源：大眾報業·齊魯壹點

原標題：都市車界|山東免收氫能車高速費，為氫能車發展“添柴”

來源：大眾報業·齊魯壹點

記者 張雪 鹿青松

氫能作為來源豐富、綠色低碳的二次能源，有著能量轉化效率高、加注時間短、環境適應性強、零污染等優點。近日，“氫能車在山東免收高速費”的消息傳遍了網絡，引發了汽車行業、氫能等多個領域的熱議。

一則山東政策

鼓舞氫能業界

近日，山東省交通運輸廳、山東省發展改革委、山東省科技廳三部門聯合發布《關于對氫能車暫免收取高速公路通行費的通知》（以下簡稱《通知》），自2024年3月1日起，對行駛山東高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費。政策試行期2年，到期后依據執行情況適時調整。

《通知》所帶來高速公路免收通行費的優惠是全國首例。有氫能產業從業人員向媒體表示，消息一出，行業倍感振奮。高速公路通行費是長途運輸成本的重要組成部分，免收高速費的政策可以為干線物流等領域節省大筆開支。

招商證券電力設備與新能源行業分析師呂昊認為，這一政策將大幅降低本省氫車運營成本，有效推進氫能汽車的應用。

受《通知》影響，近期熱門的氫能源板塊迎來爆發，億華通、厚普股份、京城股份、雄韜股份等多股均迎來大漲。有分析稱，山東板塊上市公司中的濰柴動力、中通客車、中國重汽等氫能源相關概念股更是將迎來重大利好。

安徽明天氫能公司品牌總經理張健告訴齊魯晚報·齊魯壹點記者，《通知》的發布代表了一種積極信號，也是對于氫能的重大利好。張健引用了一組來自香橙會研究院測算的數據，免收高速費用后，49噸氫能重卡全生命周期成本為501萬元，而49噸燃油重卡的全生命周期成本約為537萬元，與燃油重卡相比，氫能重卡全生命周期成本節省約36萬元。若疊加某些城市的“國補”“地補”等政策優惠，氫能重卡更是比燃油重卡全生命周期成本節省約129萬元。

何為氫能車？

這些都是

3月3日下午，記者致電了山東高速客服熱線，山東高速服務熱線客服表示，該政策已正式推行，相關通知也已下發，氫能車使用單位需要填寫并提交相關表格，再由省交通運輸主管部門將通過審核、統計的車輛信息錄入山東高速系統白名單，之后安裝使用ETC的氫能車輛便可享受免費政策。

同時，該工作人員向記者表示，《通知》發布的3日內，山東高速客服熱線接到許多咨詢該政策細節的來電，不過大部分問題與電動汽車有關，僅有小部分氫能車車主咨詢辦理流程。

這一情況映射出消費者對于氫能車認知的匱乏，許多網友也在網上提出疑問：生活中的天然氣車輛、電動車輛都很常見，為何好像沒見過氫能車？

原因之一在于，氫能車目前在市場上示范應用的氫能車輛主要以商用車為主。有業內人士表示，氫能車按照規模占比依次為卡車、客車、叉車和市政車輛，主要應用在港口貨運、城市公交、市政服務等特定場景。

以2月19日呂梁市人民政府發布的關于公開征集1000輛氫能重卡供應商的公告為例，公告提到，圍繞物流重卡、工業園區短倒物流車、觀光車、叉車以及市政公交車、環衛車等，積極拓展氫燃料車在交通領域應用場景。呂梁經濟技術開發區規劃到2035年氫燃料電池汽車達到2萬臺，其中并未提及對家用氫能車的引進、采購。

氫能車在家用市場的缺席也是導致其存在感薄弱的重要原因。登陸國內汽車市場的氫能車如長安深藍SL03、上汽大通大家 MIFA氫、豐田MIRAI等車型均銷量慘淡。

濟南上汽大通（匡山立交店）工作人員告訴記者，近年來很少有客戶咨詢、購買大家 MIFA氫，甚至山東地區都很少有銷售氫能家用車的記錄。不過《通知》發布之后，有許多人致電進行咨詢。

“目前為止，我們從未售出過任何氫能車，但隨著大家關注度的提高，我們也在積極與廠家對接，以后可能會把氫能車帶到市場上。”該工作人員說。

政策強力引導

氫能車未來可期

去年年底，國家標準委、國家能源局等六部門聯合印發了《氫能產業標準體系建設指南（2023版）》，系統構建氫能制儲輸用全產業鏈標準體系。

全國氫能標準化技術委員會秘書長鮑威曾向媒體表示：“我國目前發布的氫能產業相關國家標準超過100項，行業標準、地方標準、團體標準及企業標準等也在快速推進。”

放眼世界，目前中國的多項行業硬件指標也是“遙遙領先”。中國氫能聯盟發布的《2023中國氫能產業發展年報》顯示，根據2023年統計數據，中國加氫站總數為428座，在營加氫站274座，2023年新增加氫站70座，均為世界第一。

張健表示，目前在氫能車輛示范推廣過程中，主要存在氫源的儲運與加注困難、氫能車輛采購成本較高、客戶使用成本較高的問題。國內的氫源分布不平均導致許多內地區域氫源貧乏，加氫站等基礎補能設施較少，也會影響使用方面的便利性。

而《通知》的出現則可以從政策導向為解決痛點問題提供推動。有分析認為，《通知》為車主真金白銀地節省了用車成本，氫能車輛運營有了一定的經濟性之后，就可以提高購車意愿和能源企業建站的意愿，基礎建設也因此可以逐漸完善。

“山東作出了非常正面的示范，給更多有意愿推廣氫車的地區提供了一個新的思路和方法，有助于盡快形成更好的市場氛圍。”張健說，“我個人推斷，預計2028年左右，氫能商用車的購買和使用成本將接近純電動汽車。屆時，氫能商用車的保有量將到達百萬量級，氫能乘用車也將進入尋常百姓家。”

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