原標題：濟南軌道交通集團：產業人才“訂單班”激活地鐵高技能人才培養

來源：大眾報業·齊魯壹點

原標題：濟南軌道交通集團：產業人才“訂單班”激活地鐵高技能人才培養

來源：大眾報業·齊魯壹點

通訊員：張新明 孫立坤

以2019年1月1日濟南地鐵1號線的正式開通為標志，泉城濟南正式進入到了“地鐵時代”。2019年9月28日，濟南地鐵3號線（一期）提前15個月開通，千年古城濟南切換到了“軌道換乘時代”。作為國內地鐵建設的“后起之秀”，濟南累計已開通3條地鐵運營線，并且自2024年起每年年底至少新開通一條地鐵線。現如今，每天有超過780列次列車馳騁在濟南的地下鋼軌上，“軌道上的濟南”將越來越成為一個“含軌量”十足的摩登都市。近年來，為加速推進濟南軌道交通事業高質量發展，濟南軌道交通集團有限公司（以下簡稱集團）最早從2014年起就以“軌道交通產業人才訂單生”為抓手精準錨定了一批優質院校，開展產業人才的“訂單式培養”，寫好“引育管用”四篇文章，源源不斷地為濟南軌道交通事業輸送了一大批“高技能”“高素養”型大國工匠。

上圖為集團與山東職業學院簽訂“人才訂單”

精準“引才”

作為濟南市軌道交通產業鏈的“鏈主”企業，集團踐行“教隨產出、產教同行”的產教融合引才理念，以“訂單引才”為媒，搭建起了濟南市軌道交通“市域產教融合體”和“行業產教融合共同體”兩個引才生態圈。一是圍繞“建鏈延鏈補鏈強鏈”精準“下單”。集團著眼于濟南軌道交通事業“后繼有人”這一人才命題，先后與濟南市技師學院（原濟南鐵路高級技工學校）、濟南工程職業技術學院、山東職業學院、山東交通學院開展產教融合合作，重點瞄準地鐵運營管理、地鐵車輛駕駛、機電技術、通信信號、智能控制、車輛檢修等產業鏈急缺人才下單，通過簽訂“端到端”人才聯合培養協議，引來了軌道交通產業高技能人才的“源頭活水”。二是明確“訂單人才”的選拔標準。在訂單人才的選拔方面，集團堅持梯隊化培養，形成了“應用型本科人才—大學專科（高職）人才—高級技工人才”的雁陣式梯隊格局。集團堅持將訂單人才的選樹統籌于“五個接軌”，即與企業需求接軌、與工作任務接軌、與職業技能接軌、與崗位勝任力接軌、與企業文化接軌，致力于訂單化培養一批“政治方向堅定，身心健康向上，專業理論扎實，操作技能嫻熟，敬業奉獻一流”高技能人才，十年來先后有3000余名訂單生入職集團，“開往春天的地鐵”成為訂單生“才聚泉城”的生動注腳。三是重視“訂單人才”的“資歷框架”。集團在訂單人才的培養方面，始終堅持以“職業勝任力”模型為評價手段，訂單生在完成專業基礎課、專業理論課、操作技能課、實習實訓等培養環節的基礎上，還要接受集團、訂單院校及外部專業機構組織的“軌道交通職業資格培訓”，并獲取中級或高級“資格證書”，真正做到持證上崗、以證輔崗。

協同“育才”

軌道交通訂單人才的培育本身就是一個“產學研共同體”協同育人的過程。一是匹配面向訂單的“雙師型導師”。集團配置了“企業導師”和“校內導師”兩種師資資源，“企業導師”偏向于向訂單生傳授專業技能、操作技能，為“未來地鐵人”提供職業生涯規劃咨詢，同時兼任“思政輔導員”“校外輔導員”，對學生開展企業文化教育、形勢教育、思想政治教育等，確保青年人才“政治上不偏航，職業上不迷茫”；“校內導師”則側重于對訂單人才開展核心職業素養、核心職業能力、職業資格證書（技能證書）等專業方面的教育。二是搭設雙元制的“第二課堂”。在訂單人才的教學組織方面，集團與訂單院校以“訂單就業協議”為紐帶確立契約化合作關系，將訂單學員單獨組班教學，并在教學過程中植入頂崗實習、跟崗培訓、現場教學等“第二課堂”，形成了雙元的教學主體（企業與大學）、雙元的身份（實習員工與在校學生）、雙元的課程（實操教學與理論課程）、雙元的學分（企業學分與學校學分）、雙元的證書（企業培訓合格證書與學校畢業證書），保障了訂單人才的“營養均衡”。三是合作開發“校本教材”。為了縮短訂單人才的成才周期，集團定期與合作院校開展地鐵運營、企業文化、設備配置等方面的“專用教材”“校本教材”，在多年的實踐中走出了一條“企業導向、軌道特色、交通氣派”的訂單式教材開發之路。

嚴格“管才”

一是建立起以“職熵”提升為核心的全過程育人評價體系。“職熵”指的是大學生在職業細分領域的職業狀態、職業程度和職業水平。集團通過建立《訂單學員錄用驗收管理辦法》，對訂單學員的學業成績、實操技能、身體狀況、心理健康、職業資格、考勤紀律、政治思想、崗前培訓等開展穿透式全過程檢查及驗收，每批訂單均會淘汰一定比例的不合格學生，在“管才”過程中實現了學員職熵的顯著躍升。二是將訂單學員編入“創新工作室”。集團在地鐵運營一線設置了“創新工作室”“創客空間”等創新平臺，并將訂單學員編組其中，用優秀的人培養和造就更多優秀的人，鼓勵“大國工匠”團隊裂變。集團“張洪強創新工作室”近年來榮獲“濟南工匠”“濟南市五一勞動獎章”“泉城首席技師”等榮譽稱號。三是推行“青馬小組”計劃。“青馬小組”不追求規模的“大而全”，而是定位于追求“專精特新”，其小組成員通常以3-5人為主，由黨員或資深共青團員任組長，通過將優秀的訂單生編入特定的“青馬小組”，實現了產教融合育人的目的。

科學“用才”

一是完善訂單人才激勵機制。近年來，集團探索薪酬體系改革，適當增加績效工資、精神文明獎、安全獎和其他激勵獎項比重，開展“三四五”激勵試點，鼓勵在地鐵運營一線優化編制，“三個人干五個人的活，拿四個人的錢”，激勵員工“少吐槽”“多產出”，健全了以正向激勵為主、獎罰分明的激勵機制。二是暢通訂單生職業發展通道。集團建立“導師帶徒”機制，由職業導師對訂單人才進行職業發展規劃指引，基本上打通了不同專業序列青年員工的縱向發展和橫向交流任職通道，地鐵運營一線青年員工對企業的接受度和滿意度有了顯著提升。三是暢通訂單員工“吐槽”機制。集團完善員工意見建議收集反饋機制，建立“碼上吐槽”二維碼，實現第一時間對青年職工反饋問題的落實。在各地鐵控制中心、運營班組實施員工情緒管理，訂單生情緒低落時可向各級管理者反饋，由專人進行疏導化解。同時，集團實施EAP員工心理援助項目，廣泛開展員工心理援助宣傳、心理輔導、心理健康檢測與風險篩查、心理援助培訓等，引導訂單學員形成了濃厚的干事創業氛圍。

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