原標題：輪胎大廠狂卷上億產能，威海這家輪胎企業靠“小而精”絕地突圍

來源：桔子財經

原標題：輪胎大廠狂卷上億產能，威海這家輪胎企業靠“小而精”絕地突圍

來源：桔子財經

記者 蔡宇丹

這是一家自生產第一條輪胎起，所在行業就被列入調控對象的企業。在轉調結構的行業陣痛中，在貿易壁壘和疫情黑天鵝多重壓力下，這家規模不大的輪胎企業不光生存了下來，2023年還以近百萬產能，營收達到207%的增長。

不海外建廠，不大張旗鼓擴產能，不卷價格戰，君樂輪胎從哪里突圍？

目前山東正處在高質量發展關鍵轉型期，傳統產業如何“保留住”，并且“發展得好”？君樂輪胎提供了一個重要的觀察樣本。從君樂的成功突圍中我們看到，傳統和落后不能劃等號，規模和高質量發展同樣不能劃等號，山東無需在對新興產業的追逐中，喪失對傳統產業發展的自信。

1.出生，就直面行業調控的陣痛

這是一家自生產第一條輪胎起，所在行業就被列入調控對象的企業。

2014年，當君樂輪胎的廠房在威海市臨港經濟開發區矗立起來時，當年2月28日，山東省召開化解過剩產能工作電視會議，首次將輪胎列入過剩產能行業進行調控。

這一年，山東化工行業已連續20多年穩坐中國第一化工大省。根據山東省橡膠行業協會數據，2013年，山東共有輪胎生產企業287家，生產各種規格輪胎外胎4.25億條，其中全鋼子午胎生產企業33家，產量6228萬條，占全國總量的58%。

2015年6月，君樂第一條成品輪胎正式下線。

2016年，山東省提出化工行業轉型升級，化工園區外不能新建擴建輪胎生產項目。這一年7月，國家掀起“環保風暴”，化工行業首當其沖成為國家環保督察重點。

一場刮骨療毒式的自我革命在中國化工第一大省掀起。

國際貿易環境的劇烈變化也在考驗著這家剛剛起步的企業。

寶城金融研究所的數據顯示，美國自2015年開始便對部分中國輪胎征收高額“雙反”稅，征收的反傾銷稅從14.4%到87.9%不等，反補貼稅從20.7%到100.8%不等。

這種極端壓力下，君樂輪胎近一半的出口銷量一夜歸零。

國內不少輪胎企業采取的應對之策，就是將工廠投建在泰國、越南、馬來西亞等東南亞地區，再從海外出口到美國。

2020年-2022年，持續三年的疫情黑天鵝進一步加重生存壓力。在傳統礦山市場，一些廠家通過大量傾銷價格低廉的“不三包”產品搶市場，這對堅持做中高端產品的君樂沖擊很大。

盡管如此，山東堅決出清落后產能的態度一直未動搖，2021年、2022年間發布了多條排查、淘汰輪胎行業低效落后產能的通知。

這場史無前例的落后產能出清，也為“優秀生”騰出了發展空間。

嚴重內卷的生存環境下，2023年，君樂生產了將近100萬套高性能全鋼子午線輪胎，銷售額近8億元，收入增幅達到207%。

君樂怎么打贏這場艱苦卓絕的“突圍戰”的？

2. 用100萬套規模創造200萬套的效益

3月9日，記者在君樂輪胎的車間看到，這里的生產線正馬力全開趕訂單，工人們正在有條不紊地進行生產。

技工荒從來沒有降臨到威海這家輪胎廠。

雖然工作有些單調，但在成型車間，技校畢業的熟練成型工月收入超萬元，五險一金一分不少，這個400多人的輪胎廠成為當地年輕人擇業的優先選項。

作為世界工廠，中國輪胎產業走的是一條典型的以規模效應取勝的全球擴張之路。

這幾年，國內輪胎大廠紛紛在海外大舉擴張產能。玲瓏輪胎的長春、塞爾維亞兩個基地投產，2024年將新增600多萬條/年的半鋼新增產能。根據玲瓏輪胎信息披露，公司規劃2030年輪胎銷量達到1.6億條，實現銷售收入800億元。

賽輪輪胎近期宣布將投資2.51億美元在印尼建新工廠，預計將年產300萬條半鋼輪胎、60萬條全鋼輪胎。為減少投資成本，提高生產效率，賽輪輪胎將從柬埔寨或越南工廠運輸原料至印尼。

與這些企業不同，君樂走的是一條“小而精”的路子。

2022年，君樂輪胎產銷實現20%以上的增長。2023年，君樂輪胎的營收增幅達207%，綠色載重子午線輪胎在國內細分區域市場占有率達到10.7%。

用君樂輪胎總經理李忠明的話來說，就是“用100萬套的規模創造了200萬套的效益”。這個不追求規模，但“個體競爭力超強”的樣本，怎么走出一條不同尋常的路？

3. 能效“山東第一”

輪胎制造屬于高耗能產業，在原材料基本一致情況下，降低能源成本是企業實現利潤的重要方面，君樂輪胎的一個突出亮點就是能耗低。

2021-2023年，君樂輪胎連續三年獲得全國石化行業“能效領跑者標桿企業（輪胎）”稱號，在2022年，君樂輪胎以噸產品能耗156.98千克標準煤的優異成績排名全國第二位，山東省第一。

山東輪胎大牌企業林立，競爭力全球領先，能在低能耗這個核心指標上拿到“山東第一”，這個成績足以傲視全球了。

2023年6月，山東公布首批數字經濟“晨星工廠”，賽輪、雙星、玲瓏、三角、成山、君樂等20家輪胎企業上榜。

走進君樂的車間，并沒有“無人工廠”的既視感，部分工序還有人工操作的場景。

那么，一個沒有將自動化“武裝到牙齒”的輪胎企業，如何做到能效“山東第一”？這樣的疑問吸引了國內不少輪胎廠前來君樂的工廠“打卡”。

輪胎制造的硫化車間和生產膠料的密煉車間是耗能大戶。在硫化車間，君樂輪胎總經理李忠明停下腳步，叫我們聽一聽。

車間里很安靜。

傳統的輪胎硫化車間，經常充斥著“嘶嘶”的蒸汽泄露聲，跑冒滴漏在一些企業是常事，但這樣的現象在君樂看不見。

“工廠上上下下對節能降耗非常重視，有一整套能源監控體系在運行，一旦發現問題，立即啟動查找原因，以最快速度拿出解決方案，絕不允許跑冒滴漏存在。”李忠明說出這樣一個平淡無奇的答案。

這個答案背后，是一家制造企業如何將精益生產中的“無限細分”精算貫徹到底，從每一個生產環節中摳能耗的執著——

在管道閥門上舍得花錢，用的都是國內質量最好的閥門，價格較普通閥門貴了30%以上，但耐磨損，怎么踩踏都毫發無損。

管路的布局、保溫材料的選擇和防護近乎到苛刻。

保溫材料用的是超細玻璃絲棉，對比普通保溫材料可使單臺硫化機每小時節約蒸汽15公斤。蒸汽管道全部采用雙層保溫，綜環接縫錯開的方式，即便多次拆卸保溫性能還是“杠杠的”。

君樂輪胎2010年8月在威海注冊成立，但創始人團隊核心骨干在輪胎行業摸爬滾打幾十年，作為行業里的“老師傅”，對輪胎制造的堵點痛點了如指掌，從工廠籌建設計開始，就將節能理念融入到骨子里，“U型”的工廠設計和動力布局，保證水電汽風這些能源供應的綜合傳輸距離最短、損耗最低。

對密煉機通風除塵系統風機進行變頻運行改造，一年可降低電耗27萬千瓦時。

變壓器、電機、照明器具等主要用能設備，均選用當前最新型節能產品。

生產過程中產生的冷凝水全部回收再利用，冬季用于車間采暖，夏季用于空調除濕補充加熱，工廠每年總用水量不到1萬立方。

不過，君樂的節能降耗，更多源于技術上的突破與提升——

在載重輪胎氮氣硫化節能技術領域取得突破，可節電40%、節省蒸汽超30%以上，能源利用率提升22.46%。

投資800多萬元，完成8臺成型機組的胎面大卷化改造和尼龍包布貼合工藝提升。每條胎氣筒的貼合周期提高15秒，成型機就能提高產能12條，產品合格率提升至99.7%。

在國內獨創輪胎混煉工藝與技術，降低污染物排放60%，技術水平達到國內領先。

現在，君樂正在對半成品車間、成型車間等現有生產線進行智能化、數字化技術改造，全部完成后，生產效率能夠再提高35%。

這種極致的精細化管理也讓前來取經的同行看到，數字化、智能化時代，精益生產這種發端于上個世紀80年代日本豐田的管理理念還在中國的制造工廠發揮著巨大價值。上了全套的數字化設備和智能化系統，并不意味著“靠機器，靠系統”就萬事大吉了。把精細化管理刻到每個人心里，激發每個人的主動性，灌輸到產線的每一個崗位，并且多年如一日，一板一眼地實行，這樣的管理體系才是真實有效的。

4.不“抄作業”，不卷價格

事實上，以生產礦山輪胎、公路輪胎等載重輪胎為主的君樂，產品價格比同類產品高不少。

君樂為什么敢比其他品牌賣得貴？

載重輪胎賣的是口碑，一條低端的公路型輪胎只能跑不到10萬公里，而君樂輪胎平均能跑超過30萬公里。這樣的高性價比，使得君樂輪胎在東南亞、海灣及非洲等地區成為國際大牌的“平替”。

君樂輪胎為什么貴？貴在原材料上。

鋼絲簾線是輪胎的關鍵材料。比利時的貝卡爾特是全球鋼絲簾線制造頂尖品牌，上個世紀90年代進入中國市場，2003年在威海注冊成立貝卡爾特山東公司，之后在青島、濟寧建立生產基地。目前貝卡爾特山東公司是其在全球最大的鋼簾線制造基地，這家跨國公司投資6.8億元，調動全球最優秀技術資源，在威海工廠打造了全球最先進的智能化、信息化工廠。

作為中國輪胎第一大省，全球輪胎產業供應鏈正在無限可能地靠近山東這個“世界工廠”，這也給君樂這個輪胎小廠“攢”起高起點——從生產第一條輪胎開始，君樂就從貝卡爾特采購鋼絲，逐步建立起一個全球高端采購平臺，美國卡博特、埃克森美孚、德國萊茵化學都是君樂的供應商，這樣一個全球高端供應鏈保證了過硬的質量。

更重要的是，這些跨國公司具有很強的研發能力，君樂通過市場調研，進行定制化研發，再聯合貝卡爾特、卡博特、桂林橡膠設計研究院、中國航空制造技術研究院進行材料和工藝上的創新研發，從這種聯合創新研發體系中不斷積累自身能力。

一個百萬產能的輪胎企業，為什么能和全球輪胎產業鏈上游材料巨頭牽手合作？憑的是口碑和在細分市場的占有率。

這種高質量發展，來自于多年來堅持走差異化競爭的路子。別的輪胎企業卷價格，搞同質化競爭，君樂絕不“抄作業”，而是堅持自主創新。

君樂專注高性能全鋼子午線載重輪胎，開發新產品前要做大量市場調查，比如什么樣的車拉什么樣的貨，行駛在什么樣的路上，通過系統搜集識別客戶需求，同時對比競品產品表現。

比如卡車司機長時間駕駛，導向輪顛簸震動，很容易造成司機肩關節疼痛，甚至患肩周炎，君樂開發出A608+系列高端導向輪胎，將操控性、舒適性和耐磨性高度統一起來。

這種緊跟市場需求的研發，使得君樂與貝卡爾特這樣的世界一流材料供應商保持緊密合作，能夠利用全球最先進的研發實驗室，不斷提高自身研發能力和創新能力。

近四年，君樂輪胎累計投入研發資金8140萬元，研發強度保持在3.5%以上，在國內高性能全鋼載重輪胎領域處于領先地位。這家480余人的工廠，專職搞研發的就有67人。

李忠明透露，君樂正在積極走出去，開拓國際市場。君樂的產品目前已銷往50多個國家，未來3年將新上180萬套高端子午線輪胎改擴建項目，將新增銷售收入17.658億元。

2023年11月28日，山東省政府舉行的新聞發布會上，山東省工信廳透露，山東出清落后輪胎產能取得巨大突破，不僅成功壓減轉移整合了2380萬條輪胎，還實施了產能擴增計劃，整體輪胎產能超過7000萬條，顯示出產業高質量發展勢頭。

而君樂這個“1%”，正好給山東傳統產業如何“保留住，發展好”提供了一個典型樣本。

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