原標題：山東開啟汽車“全生命周期”流通

來源：經濟導報

原標題：山東開啟汽車“全生命周期”流通

來源：經濟導報

◆導報記者 杜楊 實習生 吳光冕 濟南報道

日前,國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》(下稱《行動方案》),提出促進汽車梯次消費、更新消費,還提出報廢汽車回收量較2023年增加約一倍的目標。

近年來,濟南的汽車報廢行業日漸活躍。受訪企業表示,自身拆解產能已達到“擴容一倍”的要求；同時,近年來新能源汽車的報廢量也越來越大,未來或成為汽車報廢市場新的增量。

山東省二手車流通協會副會長潘虎建議,未來汽車消費券完全可以覆蓋二手車市場,通過支持汽車“全生命周期”流通,最終促進汽車梯次消費、更新消費。

“千元車”流通不暢

濟南經十西路的豐齊村周邊,已經形成了以濟西二手車市場為中心,涵蓋二手車檢測、交易、管理服務的產業集群。3月28日,經濟導報記者走訪這里時看到,路邊停著一輛2011年上牌的起亞福瑞迪,這輛車的價簽上寫著“幾千元”三個漢字,下面還留有詢價電話。

據悉,二手車業內人士將單價不滿萬元的車輛稱為“千元車”。2011年,乘用車第四階段排放標準(即國IV標準)正式實施。相關數據顯示,目前全國在用國III及以下排放標準的乘用車(2011年之前掛牌)超過1600萬輛,車齡15年以上的超過700萬輛,其中的大部分已淪為“千元車”,面臨報廢。

據潘虎介紹,汽車消費存在梯次消費和更新消費:購買力較強的消費者,在購買價格較高的新車后,通常是以舊換新,將條件尚好的舊車淘汰進入下一級市場,下一級市場的消費者再淘汰條件稍差的舊車。而淘汰到最后一步,就剩下“千元車”了。

不過,現在的“千元車”并不好賣。濟西二手車市場的一位商戶告訴經濟導報記者,很多當年主流的合資品牌,還是自動擋車型,現在一兩萬元就能買到成色不錯的二手車,所以很少有顧客局限在“千元車”這個價位選車了。

這位商戶還提到,自己去年收購了一輛上牌1年的標致4008,里程2萬公里,車況良好。“剛過戶沒兩天,這款車的新車價格就降到了17萬多一點。我現在賠1萬元賣,還是出不了手。”他認為,隨著新車“價格戰”愈演愈烈,二手車價格區間被壓縮,相同預算可供比對選擇的車型也越來越多,導致二手車流通整體放緩。

潘虎表示,目前二手車行業不算景氣。濟西二手車市場的商戶則普遍反映,庫存車輛的周轉周期變長了。對于這種情況,經濟導報記者注意到,《行動方案》提到要“暢通流通堵點,促進汽車梯次消費、更新消費”,并且要“組織開展全國汽車以舊換新促銷活動”。

汽車報廢企業產能充足

山東省華嘉報廢機動車回收拆解有限公司(下稱“山東華嘉”)是濟南最大的汽車報廢企業。3月28日,經濟導報記者造訪了山東華嘉位于槐蔭區美里湖的廠區,發現廠區大門口停著一輛日本產的內燃機火車車頭,這里還有不少未在國內投產的雪佛蘭、道奇、凱迪拉克等品牌二手車。整體來看,該廠區內待報廢的汽車堆積如山。

經濟導報記者之所以走訪這里,是因為《行動方案》提到,“嚴格執行機動車強制報廢標準規定和車輛安全環保檢驗標準,依法依規淘汰符合強制報廢標準的老舊汽車”。這也被認為是疏通汽車流通堵點之舉。

《行動方案》還提出了具體目標,即“報廢汽車回收量較2023年增加約一倍,二手車交易量較2023年增長45%”。

對于“一年內回收量增加一倍”,山東華嘉相關負責人直言,公司目前的拆解產能足以應對翻番的業務量。根據濟南市商務局的相關公告,濟南全市擁有汽車報廢資質的企業,在2021年8月僅有4家,現在則增長到9家。

此外,《濟南市老舊汽油車報廢更新資金補貼實施方案》明確,根據車輛注冊登記年限、車輛類型,對提前報廢且符合條件的,每輛車給予800元至10000元的補貼資金。“目前來看,車主提前報廢一輛符合條件的乘用車,大約能得到3000元左右。”上述負責人表示。

如此看來,報廢汽車的價格已經與“千元車”銜接上了。

值得注意的是,山東華嘉方面曾在2019年的采訪中表示,他們當時還沒有報廢過新能源汽車。但山東華嘉上述負責人告訴經濟導報記者,近兩年他們已經報廢了不少新能源汽車,其中以公交車、網約車等營運車輛為主。“新能源汽車的使用周期比燃油車短,隨著其保有量日漸增長,未來新能源汽車報廢將成為市場重要增長點。”他表示。

汽車流通應該被視為一個整體

3月25日發布的《濟南市2024年政府汽車以舊換新補貼實施細則》明確:6月30日之前,個人消費者轉讓本人名下在濟南市注冊登記的非營運性乘用車,并且在活動參與車企購買新的乘用車,注冊使用性質為非營運的,可申請一次性政府補貼。補貼額度在1000元到5000元不等,政府補貼共計5000萬元整。

“汽車流通應該被視為一個整體,其中,新車銷售、二手車交易、汽車報廢各環節不可偏廢。”潘虎認為,將補貼的領取延伸至二手車領域,有助于促進汽車各個“生命周期”的流通。

“消費者轉讓名下汽車,存量汽車集中進入二手車市場,流通必然因此而活躍；同時又促進了新車消費,一箭雙雕。”他進一步建議,可直接發放“二手車消費券”,通過促進二手車買賣,提升二手車收購價格,進一步激活以舊換新。

至于“千元車”,上述受訪商戶認為,這個價位的二手車未來要注重應用場景,“比方說拉貨的面包車、接送孩子的兩廂車,這種針對具體應用場景的車款或許會好賣些,其他的‘千元車’可以考慮走報廢流程了。”

“現在‘千元車’的業務量本就不大,所以,報廢回收量的增加對二手車市場能有多少提振,還很難說。”這位商戶表示,“我覺得,還是把補貼送給消費者最直接。”

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