原標題：這條高鐵“連接線”將給青島帶來什么？

來源：青島日報

原標題：這條高鐵“連接線”將給青島帶來什么？

來源：青島日報

□青島日報/觀海新聞記者 周建亮

通過連接線項目，青島順勢接入京滬二線這條高鐵大動脈：

南下長三角

青島有了速度更快的高鐵線路

北上京津冀

不必繞行濟南，直達北京、天津，里程大大縮短

4月16日，濰宿高鐵至青島連接線項目四個橋梁工點同時開始首個樁基開鉆，標志著項目步入主體工程施工新階段。目前，全線進場1300余人，挖掘機、裝載機、旋挖鉆機等工程設備100余臺套。試驗室及首個拌合站、鋼構件加工場等重點大臨設施已基本完成建設，全線各工點將陸續展開宏大的施工“作業面”。

濰宿高鐵至青島連接線項目將于2028年6月底建成。作為國家“八縱八橫”高鐵主通道之京滬高鐵輔助通道和沿海通道的連接線，這個項目將承擔起“優網絡、擴通道、補短板”的重任，將形成青島北上南下的快速通道。與該項目同步實施的青島樞紐普速列車外遷工程將給青島鐵路客運樞紐格局帶來改變。

濰宿高鐵：快速融入京滬二線

4月10日，國務院新聞辦公室舉行“推動高質量發展”系列主題新聞發布會，發布“中國式現代化山東實踐：綠色低碳高質量發展”情況。發布會上透露，目前，山東還有7條高鐵在建。2023年12月30日舉行開工動員大會的濰宿高鐵及青島連接線項目位列其中。

這個項目有何來頭？這要從全國高鐵網布局說起。

在國家“八縱八橫”高鐵網規劃中，作為第二縱的京滬通道有兩條線路。一條是已經開通的京滬高鐵。目前，已成為我國客流密度最大、上座率最高的高鐵線路，運力接近飽和。

另一條是京滬高鐵輔助通道，也被稱為京滬高鐵二線。該工程分段建設，除濰宿高鐵外，其余線路均已通車或開工。也正因如此，作為京滬高鐵二線的最后一段，濰宿高鐵進展一直備受關注。

濰宿高鐵起自濟青高鐵濰坊北站，向南經宿遷市，接至徐宿淮鹽鐵路預留的洋河北站。線路運營長度約400公里，其中山東省境內325公里，江蘇省境內74公里。

青島連接線：順勢接入京滬二線

濰宿高鐵至青島連接線項目西接新建濰宿高鐵，東連既有青鹽鐵路引入青島樞紐。線路起自青鹽鐵路洋河口站，向南經青島西海岸新區引入青島西站，向西經濰坊諸城市設諸城南站，再向西引入日照新建濰宿高鐵五蓮北站，設計時速350公里。線路全長108.8公里，其中，青島段53.5公里。

自項目建設動員會舉行以來，市交通運輸局（市鐵路辦）全面推進征地拆遷和土地組卷相關工作。積極研究出資方案，在全線率先啟動并完成勘測定界和清點評估工作；組織相關區市、鎮街、建設、設計、施工等單位現場辦公協調解決征遷問題，開展大臨工程建設用地和先行工程用地進場協調，全力推動項目建設提速。

對青島而言，濰宿高鐵至青島連接線項目既是未來發展所需，更是現實需要。

近年來，青島與長三角地區的經濟文化社會等各領域交流合作頻密，但青島南下前往長三角及華中地區需經青鹽鐵路，設計時速200公里，且為客貨共用，通行時間較長。據鐵路12306官網顯示，目前，從青島西至上海虹橋最快的列車約4小時20分鐘。不過，青島西站距離主城區較遠。青島北至上海虹橋最快列車需5個小時，亟需打通南下快速通道瓶頸。

濰宿高鐵至青島連接線是一條兼具城際與路網雙功能的高速鐵路。作為國家《“十四五”鐵路發展規劃》中區域高鐵及連接線規劃的重要內容和山東省規劃魯中高鐵通道的組成部分，主要承擔加強以青、煙、威為核心的膠東經濟圈與臨沂等四市組成的魯南經濟圈之間聯系，助力提升青島都市圈與江浙滬之間的交通效率等重任。該項目建成后，將對膠東半島與長三角及更遠地區的旅客往來和經濟交流，起到重大的促進作用。

展望未來，通過連接線項目，青島順勢接入了京滬二線這條高鐵大動脈，打通了“距離差”，既拓寬了南下通道瓶頸，實現國家鐵路“八縱八橫”沿海通道與京滬輔助通道的橫向連接，將形成青島乃至膠東半島南下快速連接長三角地區的新路徑。屆時，南下長三角，青島有了速度更快的高鐵線路；北上京津冀，亦不必再繞行濟南，可經濰坊、天津直達北京，里程大大縮短。

青島樞紐普速外遷工程同步實施

按照國家批復方案，結合濰宿高鐵至青島連接線項目，青島樞紐普速外遷工程將同步實施。

青島樞紐普速外遷工程主要是在紅島站新建普速車場及機務客車整備設施，將既有港灣車場改建為青島動車所，通過改造提升青島樞紐相應場站設施，將青島站普速客車搬遷至紅島站和青島北站共同辦理，從而大幅釋放青島站動車組開行能力，為后續城際和市域鐵路公交化運行創造更加有利條件，更好滿足市民出行需求。從貨運角度看，隨著青島西至洋河口新建線路的修建，還將一并解決青鹽鐵路北段客貨混行和遠期貨運能力不足等問題，更好滿足董家口港集疏運需求，提升港區綜合服務能力。

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