原標題：沿著鐵路線:青島通達更多“遠方”

來源：青島日報

原標題：沿著鐵路線:青島通達更多“遠方”

來源：青島日報

□青島日報/觀海新聞記者 周建亮

青島鐵路“上新”進度

●3月29日，紅島站開通北京到青島的經停班次

●4月30日，青島至東營首次開行旅客列車

●目前，紅島站開往北京、上海等方向的列車近20列，青島機場站圖定列車30列

●濰坊—煙臺高鐵將于年內建成通車

●濰宿高鐵至青島連接線項目將于2028年

6月底建成

……

在綜合交通運輸體系中，鐵路發揮著骨干作用，是人們中遠途出行時優先選擇的出行方式。青島市交通運輸公共服務中心統計數據顯示，“五一”假期，全市“鐵公機”等交通樞紐對外交通運輸總量超218萬人次，其中，鐵路運輸到發量近160萬人次，占比達到73%。

青島是國家重要的沿海鐵路樞紐城市。截至去年年底，青島境內有青榮城際鐵路、濟青高鐵、濰萊高鐵、萊榮高鐵等13條鐵路，運營里程673公里，其中高鐵235公里，基本形成北上京津冀、南下長三角、西接黃河流域、東連煙威地區的放射型路網格局。

青島至東營首次開行旅客列車、?？考t島站和青島機場站列車加密……今年以來，青島加快構建內外互通的鐵路便捷出行交通圈，區域輻射力進一步增強。

黃河入?？谂c“經濟出海口”牽手

一個是黃河入?？?，一個是正在全力打造沿黃開放門戶、做強黃河流域的“經濟出?？凇?，東營與青島在“五一”假期前夕實現了更加緊密的連接。

4月30日，隨著K8272/3次列車搭載乘客由青島北站駛向東營站，青島至東營首次開行旅客列車。青島北至東營K8272/3次列車，由青島北站發車，經停藍村、濰坊、桓臺、博興車站，終到東營站；東營至青島北K8274/1次列車，由東營站發車，經停博興、桓臺、濰坊、膠州、藍村車站，終到青島北站，單程運行時間在5個小時左右。

得知青島至東營的旅客列車開行后，家住東營、在中國石油大學（華東）上學的學生王涵非常高興，第一時間搶購了首趟車的車票。“以前回東營需要從淄博或者青州轉車，開通青島直達東營的列車后就不用轉車了?；丶矣辛诵碌捏w驗和感受?！蓖鹾硎?。

青島至東營沿線旅游資源豐富，新開行的旅客列車串聯起東營黃河口生態旅游、濰坊風箏之都、青島海濱度假等優質旅游線路，在票價和出行選擇上更適宜大學生團體、研學團隊、“背包客”等旅游群體，旅客可盡享從“青青之島”到“黃河水城”的美麗之旅，在普速列車的“慢旅”中“深游”，暢享美好生活。

紅島站和青島機場站優化加密高鐵班次

紅島站是青島重要的鐵路樞紐主客站之一，是融合高速鐵路、城際鐵路、地鐵、城市公交和出租車等諸多功能的大型綜合性交通樞紐。2023年7月1日，濟青高鐵紅島站開通運營，青島形成由青島站、青島北站、紅島站、青島西站組成的“三主一輔”鐵路客運樞紐格局。

3月29日，從北京南經停紅島站的G1061次列車到達站臺，標志著紅島站開通北京到青島的經停班次，為周邊居民增添了更加便捷、高效的出行選擇。目前，紅島站開往北京、上海、鄭州、南京、威海等方向的列車近20列，與城陽站形成東西兩極并進、南北貫通的鐵路通道，為北岸城區發展和灣區都市活力城陽建設提供了新引擎。

青島機場站是山東省內首座地下高鐵站，于2021年8月開通，位于膠東機場綜合交通中心（GTC）B1層，與航空、地鐵、公交、出租等交通方式無縫銜接，構成了青島城區與膠東機場間便捷的交通運輸體系。目前，青島機場站圖定列車30列，通達濟南、淄博、臨沂、日照、菏澤等省內城市以及北京、上海、鄭州、太原、蘇州等省外城市，運營時間從8：40到20：08。

為服務旅客出行，青島機場在綜合交通中心高鐵出站口設置了空鐵聯運值機柜臺。旅客乘坐高鐵到達膠東機場后，可先在空鐵聯運值機柜臺辦理值機手續，享受預先值機的便捷服務。值機結束后，空鐵聯運旅客還可在航站樓4樓出發大廳享受中轉聯運休息室免費休息服務。今年一季度，青島機場“空鐵聯運”旅客同比增長超160%。

青島都市圈年內將再增一條高鐵

按照《青島都市圈發展規劃》，“軌道上的都市圈”將推進濰坊—煙臺高鐵、萊西—榮成高鐵、青島至京滬輔助通道（即濰宿高鐵至青島連接線項目）等干線鐵路項目規劃建設。目前，這些干線鐵路項目均已開工。其中，萊西—榮成高鐵已于2023年12月通車，成為膠東半島東南部沿海地區對外交流的主要客運通道。

濰坊—煙臺高鐵是國家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道和山東半島北部地區客運主通道，是膠東半島以青島為核心的“一環七射”高速鐵路網中的重要組成部分，計劃2024年建成通車。線路正線全長237公里，途經濰坊、青島、煙臺，青島段全長約14公里，均位于平度市，設灰埠站。項目建成后將為山東再增一條“鋼鐵巨龍”，與萊榮高鐵共同組成膠東半島南北沿海雙高鐵，實現膠東半島高鐵成環，完善膠東經濟圈和青島都市圈鐵路網格局，加快山東半島城市群之間的互聯互通，將進一步優化平度乃至青島北部交通格局，推動平度交通區位優勢轉化為發展優勢。

市交通運輸局鐵路機場處處長王超介紹，今年，以濟鄭、萊榮、濰煙高鐵開通為契機，青島將積極溝通協調鐵路部門，適時增開青島至濟南、鄭州方向大站列車，促進半島地區與中原城市群的快捷聯系。優化調整青島北部至煙臺、威海方向列車，加快構建半島1小時快速交通圈。

去年年底開工的濰宿高鐵至青島連接線項目也在加快推進。4月16日，項目四個橋梁工點同時開始首個樁基開鉆，步入主體工程施工新階段。目前，全線進場1300余人，挖掘機、裝載機、旋挖鉆機等工程設備100余臺套，全線各工點將陸續展開宏大的施工“作業面”。濰宿高鐵至青島連接線項目將于2028年6月底建成。項目作為國家《“十四五”鐵路發展規劃》中區域高鐵及連接線規劃的重要內容和山東省規劃魯中高鐵通道的組成部分，主要承擔加強以青、煙、威為核心的膠東經濟圈與臨沂等四市組成的魯南經濟圈之間聯系，助力提升青島都市圈與江浙滬之間的交通效率等重任。通過該項目，青島順勢接入了京滬二線這條高鐵“大動脈”，拓寬了南下通道瓶頸，實現國家鐵路“八縱八橫”沿海通道與京滬輔助通道的橫向連接。屆時，南下長三角，青島有了速度更快的高鐵路線；北上京津冀，亦不必再繞行濟南，可經濰坊、天津直達北京，里程大大縮短。

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