原標(biāo)題：山東新能源車零售滲透率為36.55%，燃油車地位仍然穩(wěn)固

來源：都市車界

原標(biāo)題：山東新能源車零售滲透率為36.55%，燃油車地位仍然穩(wěn)固

來源：都市車界

鹿青松 實(shí)習(xí)生 李晨昕 濟(jì)南報(bào)道

4月上半月，新能源乘用車零售滲透率達(dá)到50.39%，首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車，創(chuàng)下了具有歷史意義的新記錄，引發(fā)了眾多媒體報(bào)道。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管燃油車已經(jīng)失去了曾經(jīng)的絕對(duì)“C位”，在互聯(lián)網(wǎng)上的聲量也不復(fù)從前，但是仍然有著不俗的銷量以及眾多支持者。在某些使用場(chǎng)景中，依然有著不可替代性。

從數(shù)據(jù)來看，山東整體新能源車第一季度零售滲透率為36.55%，位于全國第一梯隊(duì)，山東各地市消費(fèi)者也呈現(xiàn)出了不同的購車傾向。

新能源汽車滲透率過半之后

整月數(shù)據(jù)略有回落

什么是新能源汽車滲透率？乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受媒體采訪時(shí)進(jìn)行了解釋，新能源汽車滲透率就是指新能源汽車在整體乘用車銷量的占比，體現(xiàn)了新能源汽車在市場(chǎng)的份額表現(xiàn)。如果滲透率達(dá)到了30%、50%，它就代表了從一個(gè)初始階段到一個(gè)成長階段，到一個(gè)相對(duì)成熟階段，它是一個(gè)標(biāo)志性的指標(biāo)。

早在三月中旬，于北京舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福就曾預(yù)言，未來 3 個(gè)月新能源汽車的滲透率可能會(huì)突破 50%甚至更高。

4月中旬，多家媒體報(bào)道了國內(nèi)新能源汽車零售滲透率首次達(dá)到50.39%的優(yōu)異成績。隨著4月下半月的汽車零售數(shù)據(jù)的出爐，5月10日，乘聯(lián)會(huì)公布4月份全國乘用車市場(chǎng)分析報(bào)告，4月份整月國內(nèi)新能源汽車廠商批發(fā)滲透率為39.9%，新能源汽車國內(nèi)零售滲透率為43.7%。值得一提的是，零售數(shù)據(jù)中，自主品牌的新能源汽車滲透率高達(dá)66.8%，充分凸顯了國產(chǎn)新能源汽車對(duì)滲透率的有效拉動(dòng)。

雖然新能源汽車50%滲透率的“壯舉”并未維持整月，但是這份里程碑式的成就已經(jīng)達(dá)成，按照目前的發(fā)展趨勢(shì)推斷，新能源汽車月度滲透率超過50%只是時(shí)間問題。

許多網(wǎng)友也對(duì)新能源汽車的滲透率發(fā)展充滿信心。5月8日，知名汽車博主“42號(hào)車庫”發(fā)起了一個(gè)投票，問題為“你覺得 6 月份的新能源汽車月度滲透率會(huì)突破 50% 嗎？”，參與投票的278人中，約77%人投給了“會(huì)”。

山東新能源汽車滲透率36.55%

位于全國中上游

近日，一汽車垂媒整理發(fā)布了2024年第一季度各省級(jí)行政區(qū)的新能源滲透率排名，山東以36.55%的新能源汽車滲透率位居第12位，在全國34個(gè)省級(jí)行政區(qū)中位于中上游水平。

同時(shí)山東也是新能源滲透率排名第四的北方地區(qū)省份，僅次于天津市、河南省、陜西省。

該榜單的南北方地區(qū)同樣“涇渭分明”。前10名中，只有天津市、河南省屬于北方地區(qū)。前20名中，東北三省只有吉林省入榜。以52.21%的新能源滲透率排名第一的海南省。

有分析稱，產(chǎn)生這一現(xiàn)象的主要原因之一在于溫度影響。南方地區(qū)溫度適宜，更符合新能源汽車駕駛工況，不會(huì)產(chǎn)生續(xù)航“打折”的情況，自然滲透率更高。

山東省汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的報(bào)告顯示，2024年1季度，濟(jì)南、青島、濟(jì)寧、臨沂是山東家用汽車的銷量“擔(dān)當(dāng)”。僅在今年第一季度，濟(jì)南市就售出家用車52266輛，是銷量較低地區(qū)的近7倍。

而在新能源（家用）汽車市場(chǎng)滲透率方面，濟(jì)寧市“一騎絕塵”，以43.46%的滲透率“領(lǐng)跑”全省，濱州、青島、淄博緊隨其后。濟(jì)南、臨沂等城市雖然在家用汽車的總銷量方面領(lǐng)先，但是新能源汽車并未達(dá)成更高滲透率，唯一的解釋便是其燃油車銷量比例更高，沖淡了新能源汽車的銷售比例。

由此可見，山東省內(nèi)的家用汽車銷量與新能源汽車市場(chǎng)滲透率并非直接相關(guān)，濟(jì)南、臨沂等城市的汽車總銷量多由燃油車?yán)瓌?dòng)。山東某些地市的汽車消費(fèi)者，在買車時(shí)仍然會(huì)以燃油車為主要目標(biāo)。

山東省也在多個(gè)方面積極部署。為進(jìn)一步推動(dòng)山東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)擴(kuò)量，打造全國重要的新能源汽車生產(chǎn)基地，2023年年末，山東省政府印發(fā)《山東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，力爭到2025年，山東省新能源汽車新車市場(chǎng)滲透率達(dá)到45%左右，保有量達(dá)到240萬輛左右，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到5000億元。

互聯(lián)網(wǎng)“失語”

燃油車地位依舊穩(wěn)固

在一片對(duì)新能源汽車的叫好聲中，燃油車未能引發(fā)大批量的討論，好像已然失去了往日的核心市場(chǎng)地位。即使在近期熱度極高的“周鴻祎賣車”事件中，拍賣出990萬天價(jià)的燃油豪車奔馳邁巴赫S600也仿佛沾染著“沒落貴族”的氣質(zhì)——周鴻祎將他的賣車行為形容為“一個(gè)（燃油車）舊時(shí)代的結(jié)束，一個(gè)（新能源汽車）新時(shí)代的開始”。

但是燃油車的真實(shí)銷量與市場(chǎng)占有率依然可觀，雖然在新能源汽車的“蠶食”下，燃油車的銷量優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再明顯，某些燃油車型在特定領(lǐng)域仍保持著領(lǐng)先地位。

打開各大汽車垂媒的銷量排行榜，可以看到多款燃油車型依舊“霸榜”。例如在轎車的半年零售銷量排行榜中，朗逸、速騰、帕薩特、邁騰等燃油車型組成的“大眾家族”仍牢牢占據(jù)著多個(gè)領(lǐng)先位置。在SUV、MPV的排行榜中，也有多款燃油車型銷量堅(jiān)挺。

記者采訪過程中發(fā)現(xiàn)，在許多購車者的認(rèn)知中，本田、豐田、大眾、別克等品牌的燃油車型仍是他們的購車首選。“耐用、大品牌、油耗低”更是許多消費(fèi)者選車過程中顛簸不破的標(biāo)準(zhǔn)。

5月11日，記者在濟(jì)南市歷山路某路口對(duì)過路車輛進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，在共1000輛過往汽車中，共有378輛懸掛綠色新能源牌照，燃油車比例仍高達(dá)約62%。如果將新能源網(wǎng)約車、出租車去除，這一比例仍將進(jìn)一步提高。

而對(duì)大部分車企來說，為了搶占市場(chǎng)、打造品牌，造新能源汽車，特別是純電汽車，幾乎就是“賣一臺(tái)虧一臺(tái)”。國內(nèi)的新能源車企中，連續(xù)虧損的更是比比皆是，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍曾表示：“在巨虧的行業(yè)里不要談性價(jià)比，純電轎車?yán)镞叄径际翘潛p的。”國產(chǎn)造車新勢(shì)力“蔚小理”中，也只有理想一家在去年扭虧為盈實(shí)現(xiàn)盈利。

而保持燃油車型的銷量，是許多車企維系良好現(xiàn)金流的解決方案。以豪華汽車品牌寶馬、奔馳、沃爾沃等車企為例，雖然眾車企都在著力開發(fā)新能源車型，目前依然要依靠燃油車型保證業(yè)績。5月初，廣汽豐田公布4月份銷量，總52251臺(tái)，其中電動(dòng)化車型銷量25598臺(tái)，占比49%，仍未超過非電動(dòng)化車型。

起亞中國首席運(yùn)營官楊洪海認(rèn)為，“油電各占半壁江山”會(huì)是最終的結(jié)局，起亞會(huì)在中國堅(jiān)持燃油、混動(dòng)、純電三線并進(jìn)的戰(zhàn)略路線。

在5月10日舉行的長城汽車年度股東大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)交流會(huì)上，長城官方更是表示“長城要皮卡有皮卡、要新能源有新能源，混動(dòng)、插電混動(dòng)、汽油、柴油全都有。”

保值、續(xù)航長、不怕冷

燃油車優(yōu)勢(shì)明顯難以取代

出于實(shí)用性考慮，新能源車型被許多消費(fèi)者排除在外。在記者近日對(duì)多位消費(fèi)者的采訪中，排除情懷、個(gè)人喜好等主觀因素，最大的購車影響因素之一，莫過于溫度對(duì)于新能源汽車?yán)m(xù)航的影響。

“以東北的氣候、溫度來說，一到冬天新能源汽車?yán)m(xù)航幾乎要打?qū)φ郏瑫?huì)有非常多的不方便。”哈爾濱的周先生表示，先天條件決定了他幾乎只能考慮燃油車：“想買新能源車，首先得有個(gè)地庫，不能把車露天停放。其次要有充電樁，不然無法滿足頻繁的充電需求。最后車的電池容量還得大，不然很容易‘趴窩’或者‘虧電’。”

“五一”假期期間，小鵬汽車每日公布使用小鵬城市智駕、智能泊車的城市天梯榜，整份榜單與前文所述省級(jí)行政區(qū)的新能源滲透率排名近似，都有著非常明顯的區(qū)位特征，上海、北京、重慶、深圳、蘇州等城市多次上榜，這些城市多是一、二線城市，且全年溫度基本保持在電車的適宜工作溫度范圍內(nèi)。

除了溫度影響，新能源汽車的折舊率、使用成本等因素也“勸退”了許多購車者。

中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2024年4月中國汽車保值率報(bào)告顯示，4月份新能源汽車的3年車齡保值率在50%-55%之間。雖然在“降價(jià)潮”的影響下，燃油車的保值率受到了一定程度影響，奔馳、雷克薩斯、寶馬等多個(gè)以燃油車型為主力的汽車品牌保值率仍達(dá)到了60%以上。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專務(wù)副秘書長羅軍民發(fā)布保值率報(bào)告時(shí)表示：“買車不一定要買貴的，但一定要買對(duì)的，不要只顧顏值，還要看保值率。”

“有一句話叫‘電車省油不省錢’，雖然新能源汽車不用加油，但是保險(xiǎn)費(fèi)用會(huì)更高，保險(xiǎn)之外的維修也比較貴。以后想賣車的話，打折出售都是常態(tài)。如果把所有這些成本算到綜合成本里，新能源車的使用成本并不會(huì)比燃油車低多少。”在4月中旬的齊魯國際車展上，前來逛展的濟(jì)南市民孔女士告訴記者。

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