原標題：盾構機全部始發(fā)、車站封頂！青島地鐵8號線支線持續(xù)刷新建設“進度條”

來源：青島日報

原標題：盾構機全部始發(fā)、車站封頂！青島地鐵8號線支線持續(xù)刷新建設“進度條”

來源：青島日報

青島日報社／觀海新聞5月25日訊 在青島市市政公用工程質量安全監(jiān)督站監(jiān)督指導下，由青島地鐵集團有限公司第三建設分公司建設的青島地鐵8號線支線再傳建設捷報：繼5月初實現(xiàn)海爾大道站至溫州路站區(qū)間（簡稱“海溫區(qū)間”）成功下穿膠黃鐵路重大節(jié)點之后，近日又實現(xiàn)一臺盾構機接收、全線最長明挖區(qū)間封頂、一座車站封頂、最后一臺盾構機始發(fā)等多個重要節(jié)點，項目建設進一步提速。

“瀘蘭區(qū)間”右線盾構機順利接收

5月16日，隨著“膠州灣12號”盾構機破土而出，瀘蘭區(qū)間右線隧道提前35天順利實現(xiàn)貫通。“膠州灣12號”盾構機是全線第二臺洞通接收的盾構機，瀘蘭區(qū)間右線也是全線第二個貫通的單線區(qū)間。

瀘蘭區(qū)間為雙洞單線隧道，采用盾構法施工，區(qū)間長度為835米。線路由瀘州路站出發(fā)，沿杭州路下方鋪設，向北方向下穿云溪河、杭州路實驗小學橋、規(guī)劃10號線區(qū)間后接入蘭州西路站。

瀘蘭區(qū)間右線自3月1日始發(fā)掘進以來，歷時77天完成區(qū)間掘進。其中，4月份掘進352．5米，創(chuàng)8號線支線單月盾構掘進新紀錄。

在盾構掘進過程中，第三建設分公司緊密結合現(xiàn)場實際，精心組織施工，強化現(xiàn)場管理。實時監(jiān)測盾構機掘進姿態(tài)，根據地層的軟硬分布情況對盾構推進分區(qū)操作，設定推力和推進速度，并同步對路面、建筑物、管線等周邊環(huán)境進行加密監(jiān)測，實現(xiàn)對盾構姿態(tài)、地面沉降的精準控制。同時就安全管控、管片預制拼裝標準研討等開展專項攻關，確保施工過程管片上浮量和地層損失率保持穩(wěn)定，實現(xiàn)了成形隧道不滲不漏、管片拼裝錯臺3毫米以內的目標。

盾構接收準備期間，第三建設分公司強化現(xiàn)場交底，組織突發(fā)應急演練，著力強化接收安全保障，按照Ⅰ級風險標準對此次盾構接收管控，利用可視化施工管理平臺，對盾構掘進施工全過程進行信息化管理，及時調整掘進參數(shù)，順利完成瀘蘭區(qū)間右線貫通任務目標。

全線最長明挖區(qū)間主體結構封頂

5月16日，起點至大澗站區(qū)間（簡稱“起大區(qū)間”）明挖段（含風井）主體結構順利封頂，較目標節(jié)點提前46天。

此次封頂?shù)钠鸫髤^(qū)間明挖段（含風井）全長約382米，為8號線支線最長明挖區(qū)間。其中，標準段寬10．8米，擴大端寬14．8米，混凝土總量共計12757立方米。本明挖區(qū)間為單層矩形框架結構，主體采用圍護樁＋鋼支撐的支護形式。

第三建設分公司針對工程周邊環(huán)境復雜、基坑巖層強度高等重難點，組織各參建單位以BIM技術為支撐，建立風險模型，進行全面風險評估和預案制定；組織設計、施工等單位優(yōu)化硬巖基坑開挖與支撐架設施工工序，大幅度提高基坑開挖工效。組織參建單位每日召開晨會，及時協(xié)調解決施工中存在的問題，嚴格執(zhí)行“三檢制”和工序驗收，提前46天完成封頂，為后續(xù)頂板回填避開“雨期施工”提供了良好作業(yè)條件。

廣州路站主體結構順利封頂

5月18日，廣州路站主體結構最后一塊頂板澆筑完成，這是全線封頂?shù)牡?座車站，較計劃提前40余天完成主體結構施工任務，標志著廣州路站施工進入全新階段。

廣州路站為地下兩層島式車站，站臺寬度為11米，車站總長217米，公共區(qū)采用無柱直墻拱形結構，設備區(qū)采用雙柱三跨箱型結構，標準段基坑深度約20．02米、頂板覆土約4．97米。車站處于膠州市城市主干道及新老城區(qū)銜接處，車流量大人口密集商鋪眾多。為保障膠州市民交通出行，在車站中部設置鋼便橋一座，站內場地只設置了單側施工便道，壓縮了施工場地可利用面積，極大地增加了施工難度。廣州路站兩端均設盾構始發(fā)井，承擔著廣州路站至瀘州路站區(qū)間（簡稱“廣瀘區(qū)間”）、福州南路站至廣州路站區(qū)間（簡稱“福廣區(qū)間”）盾構雙始發(fā)的任務。

面對諸多挑戰(zhàn)，第三建設分公司帶領各參建單位以創(chuàng)新為引領，結合車站特點，通過優(yōu)化施工工藝，科學調整工序銜接作業(yè)，緊密安排各施工階段工作任務。運用了多型號挖掘設備階梯式循環(huán)作業(yè)方法，有效解決了鋼便橋下空間狹小大型機械無法開挖難題；運用了冠梁預埋高強吊環(huán)與特種起重設備組合作業(yè)方法，有效解決了鋼便橋下大型鋼模板無法垂直吊裝作業(yè)難題；運用了混凝土雙泵送系統(tǒng)連續(xù)澆筑方法，有效解決了鋼便橋下無法垂直澆筑難題；通過對初支工程各工序進行精細化分解，廣州路站榮獲地鐵集團工程質量實體樣板“初支工程”榮譽稱號；并在地鐵三期項目中首個應用無塵化車站不銹鋼模板處理技術，解決了不銹鋼模板露天打磨清理不到位、脫模劑噴涂不均問題，有效提升了混凝土澆筑后實體質量。

同時，參建各方系統(tǒng)推進班組建設工作，項目建設過程中通過積極應用BIM模型做到風險源全方位交底與形象進度指導預判，總結出“五堅持五必須”管理要求，即“堅持解決問題、堅持系統(tǒng)推進、堅持導向閉合、堅持實事求是、堅持成效落地”五大原則不動搖；“必須走進一線、必須打通最后一層薄膜、必須讓班組有收益、必須管理有提升、必須提高實體質量”五大目標為核心，激發(fā)項目管理與班組管理雙向工作激情，最終提前40余天完成主體結構封頂。

全線最后一臺盾構機始發(fā)

5月19日，廣州路至瀘州路站區(qū)間（簡稱“廣瀘區(qū)間”）左線盾構機順利始發(fā)。至此，8號線支線15臺盾構機已全部始發(fā)，盾構累計掘進約14．1千米，標志著青島市地鐵8號線支線區(qū)間盾構掘進全面駛入快車道。

廣瀘區(qū)間全長約1268米，為雙洞單線隧道，自廣州路站始發(fā)，沿揚州東路向西敷設，下穿農業(yè)銀行、九龍山特產商行、三里河街道辦事處、富豪新村、二里河、杭州路大橋等，最終沿杭州路向北進入瀘州路站。

“膠州灣15號”盾構機為直徑6．5米土壓平衡盾構機，盾體總長10米，總重量達400噸。在盾構機選型過程中，第三建設分公司堅持以安全性、可靠性和適應性為首要準則，在常規(guī)功能配置基礎上新增了中盾注泥系統(tǒng)、同步注雙液漿系統(tǒng)、盾構機操作遠程智能化監(jiān)控系統(tǒng)、有害氣體自動化檢測系統(tǒng)、風瓦電閉鎖等多項功能，全面保障盾構機在地下區(qū)間安全高效掘進。

為實現(xiàn)盾構機順利始發(fā)，第三建設分公司超前謀劃、科學組織、精心安排，組織施工單位高標準完成盾構機始發(fā)前下井、調試安裝、各項驗收準備等工作。同時，通過研究施工方案，在常規(guī)始發(fā)設計的基礎上，優(yōu)化增加“鋼套筒”始發(fā)設計，借助鋼套筒保證施工過程中的密封性，避免地層塌陷和洞門涌水涌砂。落實始發(fā)前風險源核查程序，保證了“膠州灣15號”盾構機安全始發(fā)。

下一步，青島地鐵集團有限公司第三建設分公司將全面落實以創(chuàng)新為引領，系統(tǒng)推進安全、優(yōu)質、高效、綠色、智慧、和諧的世界一流地鐵目標體系要求，持續(xù)提升班組建設水平，激發(fā)一線班組活力，激勵基層建設者自我管理和主動創(chuàng)新，通過培養(yǎng)新型產業(yè)工人，以更加昂揚的斗志，為穩(wěn)步推進“建設世界一流地鐵”的目標培育新力量。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮 通訊員 于天明 方浩營 崔育學 李長煒 張浩萍 侯文強 肖志賢）

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