原標題：下穿遙墻機場,濟南首座地下高鐵站開建

來源：齊魯晚報

原標題：下穿遙墻機場,濟南首座地下高鐵站開建

來源：齊魯晚報

于泊升 濟南報道

近日,濟濱高鐵項目推進速度加快,已完成多項工程節點,一種新型的高鐵站布局形式出現,濟濱高鐵遙墻機場站深入地下20米,成為濟南第一座地下車站,也將是山東省臺線規模最大的地下高鐵站。

濟濱高鐵機場站

深入地下20米

5月28日上午,濟濱高鐵濟陽黃河特大橋現場機器轟鳴,各點位正在按計劃推進作業。

記者發現,跨黃河特大橋的主體輪廓清晰可見,四座主塔已封頂。從黃河特大橋向南到達遙墻機場,二期改擴建工程也在進行中,飛行區、綜合交通區間都有節點實現。作為機場二期的一部分,濟濱高鐵遙墻機場站正在進行土方開挖,圍護結構也在建設中。

除黃河特大橋和遙墻機場站外,濟濱高鐵濟南段90公里的施工線上,都有標段在施工。

濟濱高鐵是濟南與京滬二通道的重要連接線,也是濟南“米”字型高鐵網的重要組成部分,全長145.3公里,濟南段90.5公里,建成后,濟南與濱州城區將實現高鐵直聯,助力濟南都市圈建設。

濟濱高鐵自實施以來,受到廣泛關注,目前項目進展如何?

28日,濟南市城鄉交通運輸局鐵路處有關工作人員告訴記者,濟濱高鐵被列為2024年省、市重大項目。目前,濟濱高鐵首個無砟軌道底座板已澆筑完成,項目進入無砟軌道施工階段。

作為關鍵工程之一的濟陽黃河公鐵兩用特大橋工程,全橋4座鋼主塔全部完成封頂,計劃今年內鋼梁合龍貫通。

濟濱高鐵的遙墻機場站也是全線的重點工程和特色工程,這座高鐵站將建在地下,高鐵“遁地”,在地表之下接送乘客。

目前,濟南正在運營的高鐵站都是建在地面,通過地面站臺或第二層的高架站房上下車,這也是高鐵站房建設中常見的樣式,而濟濱高鐵的機場車站則被放在地下20米。

“沒有地面結構,站臺和候車廳都是設在地下,這將是濟南第一座地下高鐵站。”該工作人員表示。

出了地鐵就是高鐵站

下了高鐵就能坐飛機

遙墻機場高鐵站為什么要建在地下?

“目前,濟南機場正在進行二期改擴建,未來增加的不只是一座航站樓,最終要給城市的是一座大型綜合交通樞紐。”濟南市城鄉交通運輸局鐵路處有關工作人員稱,濟濱高鐵雖是一個獨立的高鐵建設項目,但遙墻機場高鐵站與機場有著千絲萬縷的聯系,高鐵將融入濟南的航空樞紐。

“未來的遙墻機場,有航空、地鐵、公交,也有高鐵。”該工作人員說,按照規劃,未來,旅客將在遙墻機場實現高鐵、地鐵與飛機的“無縫化銜接,零距離換乘”。

要實現“零距離換乘”,高鐵就要與機場緊密結合,高鐵站放在地下,乘客下了車,上去就是機場,不用在機場與高鐵站間頻繁進出站,提高了換乘效率。同時,高鐵站建在地下,也能與地鐵實現快速接駁,乘客在地下就能換乘。

記者發現,在機場、地鐵與高鐵接駁上,不少城市都將其放在了同一站層,出了地鐵站就是高鐵站,下了高鐵就能坐飛機。如武漢的天河機場高鐵站就設在地下,該車站位于漢孝城際鐵路和漢十高鐵上,在武漢天河機場交通中心內,與武漢軌道交通2號線天河機場站同構。

其實,在遙墻機場高鐵站之前,我省就有了地下高鐵站,青島機場高鐵站已經投入運營。青島機場站房內,高鐵集散廳與地鐵站廳整體連通,并與青島膠東國際機場綜合交通換乘中心換乘廳形成綜合換乘大廳。

青島機場站與地鐵膠東機場站共用站房,可換乘青島地鐵8號線。青島機場站設有地鐵安檢互認零換乘通道,旅客乘高鐵下車后出站,無須再安檢,便可進入地鐵乘車。

全省最大地下高鐵站

明年9月底前建成

被放在地下的機場高鐵站要建成什么樣子?

“車站全長450多米、寬60多米。”濟南市城鄉交通運輸局鐵路處有關工作人員稱,遙墻機場車站站房主體結構形式是地下2層,站房建筑高度17.5米,總建筑面積達到5.73萬平方米,相當于在地下建一個多層“地下城”。

雖然建在地下,但遙墻機場高鐵站的構造一樣都不少,進出站空間、候車大廳、取票區、站臺廳應有盡有。遙墻機場高鐵站的站場規模設計為2臺6線,以滿足未來市民的城際換乘需求。

正在運營的青島機場高鐵站雖早于遙墻機場高鐵站,但站場規模只有2臺4線。因此,濟濱高鐵遙墻機場站建成后,將成為山東省臺線規模最大的地下高鐵站。

在機場二期改擴建中,未來高鐵、航空、地鐵、公路的換乘都有詳細部署。目前,濟南機場正在建設綜合交通中心,并設在機場之下,除濟濱高鐵引入綜合交通中心外,濟南地鐵3號線二期也會引入,未來還將規劃更多地鐵引入,濟濱高鐵將在機場與軌道交通線路間實現便捷換乘。

目前,濟南遙墻機場綜合交通樞紐工程地鐵部分土建工程主體結構施工已完成,為濟南地鐵3號線二期順利接入濟南遙墻機場奠定了基礎。

按計劃,濟濱高鐵遙墻機場站將在2025年9月底前全部建成,助力濟南機場打造成為集空、鐵、軌、陸于一體的現代化綜合航空樞紐。

濟南都市圈內

實現一小時直達機場

建設地下高鐵站,能為濟南及濟南都市圈帶來什么?

“首先是在換乘上,地下高鐵站提升了交通效率。”山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為,在機場地下建高鐵站,在節約土地開發空間的同時,將高鐵與機場真正結合在一起,減少了換乘時間,可為乘客在航空接駁中帶來更優選擇。同時,可將機場、高鐵、地鐵“捆綁”在一起,形成綜合立體交通網,刺激片區開發建設,集聚更多資源。

“地下高鐵站是機場片區開發中的一個重要節點和支撐點。”

張汝華稱,遙墻機場高鐵站建設還能促進區域經濟發展,助力濟南都市圈建設。

當前,濟南都市圈建設已經獲國務院批復,今年3月8日,山東省人民政府公布《濟南都市圈發展規劃(2024-2030年)》,提到濟南都市圈6市25縣區共畫“同心圓”,都市圈各城市共建綜合立體交通網。

《規劃》強調了機場與高速鐵路、城市軌道交通的銜接,建立泰安、德州、淄博、濱州等市與濟南機場的快速通道,實現都市圈內一小時到達機場。

“濟濱高鐵在機場設站,可將沿線的縣區納入機場輻射范圍內。”張汝華稱,當前周邊縣區到機場的通勤依賴于公路,選擇性少,通勤效率低,致使省會機場無法完全發揮機場帶動力。機場二期改擴建后,濟南機場躍升為民航最高等級,服務能級進一步上升,遙墻機場高鐵站在濟南“米”字型高鐵網中,可以利用發達的鐵路東聯西串,為機場帶來更多周邊客流,“真正服務都市圈6座城市,為周邊城市提供更迅速的交通出行方式,讓濟南的機場成為濟南都市圈的機場。”

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