原標題：300萬粉絲打假博主維權“翻車” 掀起二手車行業標準之爭

來源：海報新聞

原標題：300萬粉絲打假博主維權“翻車” 掀起二手車行業標準之爭

來源：海報新聞

海報新聞首席記者 陳嘉偉 記者 李義方 報道

一周前，誰也沒想到一個看似普通的維權，會引發全國不少二手車商和鑒定機構紛紛下場。

7月3日，打假博主“狂飆兄弟”與三個男孩（陜西）汽車科技有限公司（以下簡稱“三個男孩公司”），前往濟南的玩車研習社（主體為濟南拐彎文化傳媒有限公司，以下以玩車研習社指代該公司）幫一名河南周口的車主維權，之后卻疑似“翻車”。

頗具“現世報”意味的劇情，引發了線上和線下的同步“狂歡”。

線上，與事件相關的多個視頻登上熱榜；線下，不少行業相關人士聚集到三個男孩公司和玩車研習社門前直播，甚至一名與三個男孩公司有過節的二手車商，跑到三個男孩公司門口宣告自己“復仇成功”。

熱鬧之外，一場二手車行業標準的大討論也在進行中，國標、團標到底哪個更加有利于消費者，有利于二手車市場的繁榮？

存在問題的交車確認單

三個男孩公司股東索紅朝告訴海報新聞記者，受河南周口一名車主委托，7月1日三個男孩公司對車主名下的一輛機動車進行鑒定，由于被鑒定車輛左后翼子板鈑金嚴重，左C柱內側變形、焊接，由此三個男孩公司判斷該車屬于重大事故車。

根據三個男孩公司提供的鑒定報告，其鑒定依據的標準包括，GB/T 30323-2013《二手車鑒定評估技術規范》（以下簡稱“國標”），中國汽車流通協會公布的團體標準T/CADA 18-2021《乘用車鑒定評估技術規范》（以下簡稱“流通協會團標”）以及中國消費品質量安全促進會公布的團體標準T/CPQS A0011-2022《二手車車況檢測及評估通則》（以下簡稱“消促會團標”）。

索紅朝表示，判斷為重大事故車主要依據的是消促會團標。

上述車主在購買車輛時，出售方玩車研習社出具的交車確認單上，明確車輛無水泡、火燒以及重大事故，同時寫明左后門、左右翼子板有噴漆。車主認為，玩車研習社隱瞞車況構成消費欺詐，隨后便委托“狂飆兄弟”與三個男孩公司幫助其維權。

7月3日，“狂飆兄弟”與三個男孩公司前往濟南的二手車行玩車研習社維權。

由于不認可三個男孩公司的鑒定報告，玩車研習社提出要對車輛再次進行第三方檢測。但雙方協商的過程并不順利，矛盾點也由車輛是否是重大事故車，轉為玩車研習社在售車時是否明確告知車主車輛的真實車況。

“狂飆兄弟”等人及車主以交車確認單所載內容為由，堅持玩車研習社只告知車主車輛存在噴漆，沒有告知車主車輛存在焊接，構成消費欺詐。

玩車研習社則出示了與車主的聊天記錄，表明已經明確告知車主車況，不構成消費欺詐。至于交車確認單中沒有提到車輛存在焊接的情況，是由于玩車研習社自己檢車時存在失誤，是在不知情的情況下將車輛售賣。

最終，玩車研習社同意將車輛以出原價（18萬元）回購，并報銷車主維權時的花費6000元（車輛檢測費3000元，三個男孩公司等人的差旅費3000元）。

不同因結不同果

車輛被回購后，看起來車主已經維權成功，事件將告一段落，但事實上，整個故事只是講完了序篇，真正的章節才徐徐展開。

接下來的時間里，第三方檢測機構、其他二手車商紛紛下場，就二手車鑒定標準展開了持久的辯論。雖然多數觀點與三個男孩公司相悖，但是至今仍沒有結論一錘定音。

玩車研習社將車輛回購后，邀請了兩家第三方檢測機構對車輛進行檢測。

山東車精檢機動車鑒定評估有限公司（以下簡稱“車精檢”）的結論認為，存在爭議的車輛并非事故車。

車精檢表示，自己的鑒定參考了國標以及流通協會團標，由于國標并未對此次車輛中左后翼子板那個位置進行定義，所以用流通協會團標來補充鑒定。

而玩車研習社委托的山東中車檢機動車鑒定評估有限責任公司（以下簡稱“中車檢”）則鑒定爭議車輛屬于事故車，中車檢的鑒定依據為國標。對于這一鑒定結果，玩車研習社表示認同，并強調售車時已經明確告知客戶車輛曾發生過碰撞，還對車輛進行過鈑金和噴漆，事故車與三個男孩公司鑒定的重大事故車有區別。

不過，海報新聞記者查閱國標相關條款發現，國標中并未就重大事故車作出定義，也就是說車輛只有事故車與非事故車之分。

對于上述鑒定結果，索紅朝沒有評價，其認為，依據消促會團標得出爭議車輛是重大事故車是毫無爭議的。索紅朝表示，之所以將消促會團標納入鑒定參考，是因為這是鑒定行業內最新公布的有關二手車鑒定的標準，且這一標準最為嚴格，最有利于消費者。

到底誰說了算？

隨著不同鑒定結果的出爐以及“狂飆兄弟”、三個男孩公司就維權中的不當言行道歉，社交媒體上的輿論天平幾乎完全倒向了玩車研習社。三個男孩公司遭到聲討，二手車車主本人遭到網暴，甚至有陌生電話發短信對其謾罵。

雙方在線上的輿論戰也蔓延至線下，不管是三個男孩公司還是玩車研習社的店門口，近幾日都聚集了大量二手車商以及尋著流量而來的博主。

在這起事件中，其實還有不少車商有疑問：“到底要按哪個標準來經營？”

西安本地車商盛達榮耀負責人王海學、森寶行負責人胡偉強等人都表達了這樣的擔憂，自己認為的精品車（二手車市場術語一般指車況較好的車），被更嚴格的非國家標準定義為事故車，從而被索賠，這樣的話生意還如何做？

王海學表示，除了水泡車、火燒車，自己在收車時一般將四梁六柱、氣囊彈爆過的車輛定義為事故車。“收車時參考的標準依次從國家標準、行業標準、地方標準到團體標準，但我們不是檢測機構，所以收車時主要靠自己的經驗，拿不準了才讓第三方機構出報告。”

王海學還稱，由于標準不統一，也會出現有些車在這家機構能檢測通過，而在另一家機構不能通過的情況，“我覺得不是壞事，真能把標準問題說清了，對行業發展也是好的。”

采訪中，不管是西安還是濟南的車商，都表達了類似觀點。

不過對于消促會團標，王海學表示實在是過于嚴苛。他認為，按這一標準，二手車市場百分之六七十都是事故車。

那么，到底實施何種標準才能更有利于二手車市場的健康發展，有利于消費者權益？

一位長期從事標準化工作的人士告訴記者，國標、行標、地標及團標（企標）中，國標的效力最高，但國標往往要求是最低的。沒有國家標準的可以制定行標，而團標（企標）目前質量參差不齊，如果在司法層面或者市場監管層面，其主要評價還是以國家和行業標準為基礎。

法律層面，著名刑事辯護律師、河南澤槿律師事務所主任付建認為，在法律效力上，國家標準通常比團體標準具有更高的權威性，消費者和車商在維權時可能更傾向于參考國家標準。然而，在特定情況下，如果團體標準在行業內被廣泛接受并作為行業規范，其影響力也不容忽視。消費者可以依據團體標準作為維權的參考依據之一，但團體標準本身并不具有強制執行力。

兩個團體標準出現沖突時，消費者和車商可以參考更具權威性的標準作為依據，也可以結合當地法律法規來判斷哪個標準更具適用性。付建認為，在此次事件中，流通協會團標和消促會團標的沖突，由于流通協會在行業內具有更高的權威性，那么消費者和車商可能更傾向于參考中國汽車流通協會的團體標準。

審簽：張　辛

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