原標(biāo)題：地鐵7號線、15號線最新進(jìn)展來啦

來源：青島地鐵

原標(biāo)題：地鐵7號線、15號線最新進(jìn)展來啦

來源：青島地鐵

近日，青島連連上升的高溫也許讓市民朋友們“叫苦不迭”，但地鐵建設(shè)的熱度面對這股高溫卻“絕不認(rèn)輸”，青島地鐵7號線、15號線紛紛傳來佳訊！

青島地鐵7號線首條雙線盾構(gòu)隧道順利貫通

7月29日，由青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督、青島地鐵集團(tuán)第二建設(shè)分公司建設(shè)、青建集團(tuán)股份公司承建的青島地鐵7號線二期工程景岱站－環(huán)秀站區(qū)間（簡稱“景環(huán)區(qū)間”）右線盾構(gòu)順利接收，這是繼2024年6月30日景環(huán)區(qū)間左線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通之后，時隔29天，7號線首條盾構(gòu)區(qū)間雙線順利貫通。

景環(huán)區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，右線全長1135米，最小轉(zhuǎn)彎半徑為500米，2023年11月28日自環(huán)秀站小里程始發(fā)，至景岱站大里程接收，共用時8個月。周邊環(huán)境復(fù)雜，下穿墨城路主干道，人車流量密集，側(cè)穿多條重要管線。

面對難題，為實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)順利，青島地鐵組織施工單位強(qiáng)化盾構(gòu)機(jī)選型優(yōu)化等過程管控，組織調(diào)整盾構(gòu)刀盤設(shè)置，增強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)破巖能力；克服環(huán)秀站始發(fā)場地小的“先天不足”，優(yōu)化現(xiàn)場施工布局；細(xì)化風(fēng)險(xiǎn)源辨識，制定專項(xiàng)施工方案及應(yīng)急預(yù)案，以標(biāo)準(zhǔn)化班組建設(shè)為抓手推進(jìn)現(xiàn)場精細(xì)化管理，安全高效完成了盾構(gòu)機(jī)吊裝、盾構(gòu)始發(fā)、穿越重大風(fēng)險(xiǎn)，盾構(gòu)接收等各項(xiàng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

青島地鐵15號線首個盾構(gòu)區(qū)間順利貫通

近日，青島地鐵15號線下王埠站盾構(gòu)接收井內(nèi)盾構(gòu)機(jī)破洞而出，標(biāo)志著下王埠站接收井－富錦路站盾構(gòu)區(qū)間（簡稱“下富區(qū)間”）左線順利貫通，這是15號線首個貫通的盾構(gòu)區(qū)間。

下富區(qū)間沿金水路向西敷設(shè)，沿線兩側(cè)主要為道路、綠化帶等?，F(xiàn)場面臨地面環(huán)境復(fù)雜、沉降控制要求高等困難，自盾構(gòu)始發(fā)以來，青島地鐵與參建單位水電六局組織全體技術(shù)精干人員參與施工，落實(shí)精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)高效、穩(wěn)定推進(jìn)。

盾構(gòu)機(jī)始發(fā)姿態(tài)受區(qū)間半徑小和始發(fā)洞短的限制，對于掘進(jìn)姿態(tài)控制要求較高，施工難度大。青島地鐵第二建設(shè)分公司與項(xiàng)目部組織技術(shù)人員通過線上模擬每一環(huán)始發(fā)姿態(tài)的偏移量，計(jì)算下一環(huán)姿態(tài)，設(shè)置試驗(yàn)段不斷調(diào)整并收集掘進(jìn)數(shù)據(jù)。同步做好應(yīng)急處置措施，加強(qiáng)同步注漿量和注漿壓力的控制、及時進(jìn)行管片封堵及背后注漿回填，保證盾構(gòu)施工快速、安全、可靠地通過始發(fā)段。

青島地鐵與參建單位水電六局在施工的過程中采用安全風(fēng)險(xiǎn)智慧管理系統(tǒng)和網(wǎng)格化管理措施，堅(jiān)持貫徹“安全第一”的理念，實(shí)行網(wǎng)格化精細(xì)管理，對施工過程存在的每一個高危風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)實(shí)行“全天候無死角”地監(jiān)控，確保施工安全。

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