原標題：臨沂物流:向西遷,向前進

來源：齊魯晚報

原標題：臨沂物流:向西遷,向前進

來源：齊魯晚報

7月1日,素有“物流之都”美譽的臨沂迎來邁向現代物流的重要時刻。這一天,隨著新建成的蘭田智慧物流港、中聯智慧物流園等相繼開園,醞釀一年多的臨沂物流西遷計劃啟動。39處物流園區、1800余家物流企業將陸續搬入“新家”——位于京滬高速西鄰的臨沂現代物流城國際陸港片區。

高松 通訊員 孫磊 劉媛媛

臨沂報道

新城首單

發往1500公里外

當日上午10點48分,蘭田智慧物流港內,隸屬于臨沂中大開亮物流的一輛“魯Q”掛車,滿載臨沂商城的貨品起程。奔駛16小時后,這批貨品將抵達1500公里之外的福建泉州。這是中大開亮搬入新園區后開出的第一單物流,也成為國際陸港公路物流樞紐“開門納客”后的首份訂單。

千里之外的泉州,并不只有這一輛“魯Q”。司機張杰已在泉州停留等貨三天,他駕駛的那輛長達17.5米的平板貨車,還是從物流老城發出,抵達泉州卸貨后再裝上當地的百貨返回臨沂。

返程前,張杰的手機上彈出了很多消息,同行們不斷分享著臨沂物流“搬家”的各種視頻、圖片,提示音此起彼伏,就像熱鬧的新年鞭炮。返回臨沂的行程中,張杰正好能與物流新城發出的首趟貨車相遇。

一去一回間,老城與新城完成了交接。

這場不經意中完成的交接,張杰已經期待了許久。近一年來,他目睹了這座現代物流城從無到有。

現代物流城就位于臨沂主城蘭山西部,規劃總面積達176平方公里,幾乎是五岳之首泰山總面積的41%。

行駛在以往進出物流園區必經的臨沂立交上,張杰只要向西南側瞥一眼,就能看到林立的吊機。最多時,曾有200多座吊機晝夜不停,讓一座座氣派的建筑拔地而起。

現代物流城外圍,寬達雙向8車道的規劃,令張杰期待早一天暢行其間。畢竟相比之下,老物流園周邊道路混合著商貿和居民出行,動輒十幾米長的大貨車混入小汽車、電動自行車車流中,如同笨拙的大象闖進了瓷器店。“碰上擁堵,寸步難行,越走越著急。”

更讓張杰意外的是,現代物流城不僅有寬闊的“專屬”道路,就連京滬高速也在其南部新設了商城出入口。

“現在一南一北有兩個出入口,相距約7公里。”張杰說,物流搬遷后拐個彎就能進新園區,平均用時縮短半小時。兩個出入口從南北兩個方向分流,這也讓他和同行們往后在上下高速時能大大減輕堵車概率,上下高速的效率也能提高一半。

“上倉下運”

新園區更智慧更現代

搬新家,往往伴隨著對老家的不舍。

7月1日前一晚,金蘭物流基地內的順源物流工作人員收拾著桌椅、辦公用品,打包裝車運往新的蘭田智慧物流港。相比“老家”,“新家”占地面積450畝,建筑面積達25萬平方米,已入駐86家專線物流公司,國內直達線路由原來的260條增加到546條。

“明天就可以在那邊正常收貨。”離開前,順源物流負責人張維強盯著窗外愣神了幾秒。在這個老園區里,他和同行們拼搏努力了十幾年。那些細碎的時光從眼前閃過,張維強坦言,真到離別時還是有些難舍。

“老園區基本都是大棚頂加上辦公板房,各家物流檔口就像擺地攤一樣一排排攤開。”張維強說,這種簡單又原始的狀態幾乎從物流行業在臨沂興起就沒變過。

監測數據顯示,臨沂商城每天約有30萬單貨物流動。以往這些零散分布在百余個批發市場的貨物,要靠三輪車在物流園、市場、倉庫之間轉運,原本規劃的以城市通行為主的道路和老園區擺地攤式的檔口,已無法承載這些貨物的流動。道路擁堵幾乎是臨沂人對商城和物流園共同的印象,乃至當地駕校教練以學員們拿到駕駛證后敢不敢開車到商城,作為判斷學員是否“成手”的標準。

新建的物流城不僅大大減少了三輪車轉運帶來的道路擁堵,還提升了收發貨效率。“以前一個檔口頂多同時裝卸兩輛車,現在十輛都沒問題。”大金物流總經理朱光奇介紹,以前他們的倉庫距離裝卸檔口3至5公里,轉運費時費力還增加了人力成本。而新園區淘汰了大棚、板房等落后設施,檔口也全新升級,倉儲和裝卸車放在樓上樓下,“上倉下運”的設計對業戶接貨、裝貨更便利。

搬遷以后,市場到園區的貨物短駁需求快速增長,傳統配送運力資源已無法滿足新的市場需求,新開通的新能源“貨運公交”則解決了商戶心頭上的又一痛點。市場業主只需要通過手機下單,將貨送往市場專用貨運公交站點,隨后就會有“專車”統一配送到相應的物流公司。省出的運輸時間與轉運成本,讓商戶有機會提高發貨頻次。

位置和硬件改變的背后,是臨沂現代物流城以信息技術為核心,強化資源整合和物流全過程優化的宏偉規劃。

6月23日,早于現代物流城啟用的臨沂商貿物流大數據平臺暨山東省商貿物流產業大腦上線發布,提前為新園區構建數據“大腦”。相關企業可以通過平臺實現互聯共享、業務鏈接,并對物流等數據進行采集、分析、貫通、應用,全面提升物流行業經營質效。

在資源整合上,現代物流城以16個園區吸納了原來的39處老物流園。冠名中幾乎都有“智慧”字樣的新園區,以各自特色體現在智能化、數字化方面的建設成果。

中聯智慧物流園以智慧信息化平臺為支撐,通過網絡貨運實現車貨智能匹配、科學調度運力等先進技術,打造了高端化、智慧化、自動化倉儲設施的智慧物流倉儲園區；蘭華智慧物流城摒棄了傳統物流園區重基建、輕應用理念,規劃建設數據中心、智能車源停車中心、城配中心、多式聯運區、生活商務配套區、智能云倉區等八大板塊,實現物流園區智慧化、物流產業互聯網化……所有的新園區目標一致,那就是依托自身優勢,探索智慧特色新物流。

西遷將帶來

行業大洗牌

隨著現代物流城“開門納客”,規劃區內176平方公里的土地上,在奔波的貨車和形式各異的園區建筑之外,一場產業革新和城市升級的戰役也悄然打響。

物流不止關乎物的流動本身。在臨沂,物流的誕生與商貿密不可分。

歷史上的臨沂,一度是“四塞之崮、舟車不通,內貨不出、外貨不入”。用了近半個世紀的時光,臨沂已經蝶變成“只有想不到、沒有買不到”“買全球、賣全球”的商貿名城,并伴生起規模龐大的物流產業。據不完全統計,在臨沂有近20萬輛各式貨車,經由3000多條物流專線通達全國,日均發貨量高達20余萬噸。

普通人看起來熱火朝天的臨沂物流產業,在業內看來卻有諸多遺憾。“物流企業和運輸公司數量眾多,卻尚未誕生順豐、京東、德邦等全國知名的物流品牌。”正是其中之一。

“這種‘有山無峰’的現狀亦是歷史發展的積淀。”臨沂大學物流學院副教授曹松榮解釋,臨沂物流誕生在一片商貿繁盛的沃土之上,商貿支撐著物流,物流又托起了商貿。這與國內物流頭部品牌的走向基本一致,但最終走向不同的境遇,很大程度上源于臨沂物流所服務的商貿性質。

臨沂商貿以個體經營為主,雖然僅在主城區及周邊就有百余個專業批發市場,但大多以小商品、小批發、小加工為主。貨單量大、貨值低,這往往意味著物流目標客戶群對價格敏感,而不在意物流所提供的服務質量。正因如此,物流企業在價格戰里瘋狂“內卷”,稍有實力的企業被迫裹挾其中,不斷內耗。

曹松榮認為,從商貿物流大產業鏈分析,企業發展壯大勢必要在市場、收發貨、城配、攬貨、包裝、裝卸、運輸、倉儲等多個環節上做到合規。“合規就意味著成本增加,整個供應鏈條上只有一個點合規,也無法長久。”

近年來,臨沂市堅持市場改造拉長產業鏈、數字化轉型重塑供應鏈、業態升級提升價值鏈,構建起“實體市場+電商平臺+智慧供應鏈基地”富有臨沂特色的商貿發展模式。對131個批發市場進行整合,改造提升14個老市場,加快推動“電商興市”,建成各類電商園區56處,成為中國北方最大的短視頻直播電商基地。商貿市場早已先物流一步轉型,邁向現代化的數字商城。

商貿轉型下催生新的物流需求,傳統專線也正朝著現代多元邁進。過去,臨沂物流90%以上都是公路物流。隨著歐亞班列開通運營、濟鐵物流園規劃建設、臨沂機場開通國際全貨機航線,臨沂物流正積極構建集公路、鐵路、海路為一體的多式聯運綜合樞紐。

俯瞰整個現代物流城,鐵路、公路物流樞紐和快遞分撥中心三大板塊正快速成型。物流城最西邊,中通魯南物流智造產業園這一魯南地區最大分揀中心全部落成,從裝卸稱重到掃描分揀全流程自動化,峰值操作量每天可達千萬件。“五星級倉庫”蘭山財金智慧云倉實現自動分撥和分揀,貨物周轉和配載效率提升20%。20余個物流倉儲項目相繼入駐現代物流城,帶來了物流生產力和履約實效的提升。

2022年,國務院辦公廳印發《“十四五”現代物流發展規劃》,明確到2025年基本建成供需適配、內外聯通、安全高效、智慧綠色的現代物流體系,推動物流提質增效降本,構建國際國內物流大通道。上述發展規劃,為臨沂物流的轉型升級提供了方向指引。《臨沂市物流樞紐建設規劃》提出要提升物流樞紐標準化、信息化、集約化、智慧化發展水平,實現物流樞紐新舊動能轉換,打造內外開放、智慧高效、綠色低碳、聯動融合、規范有序的現代物流體系。

“物流西遷帶來了一場行業大洗牌,打破過去園區嵌入城區的格局,推動‘小散弱’物流企業加速邁向集約化、規模化、智能化發展。”曹松榮相信,當場地、資金、信息科技、政策等各項要素集中匹配,在現代物流城這個新的土壤中,也許就能長出臨沂物流的“參天大樹”。

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