來源:煙臺晚報
2024-10-10 09:29:10
原標題:煙臺越來越高大越來越時尚
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孫貝貝,1988年出生,2014年6月畢業于河海大學巖土工程專業,研究生學歷;同年7月進入煙建集團工作至今。
YMG全媒體記者 楊健 通訊員 鄭斌 攝影報道
10年,足以讓一座城市脫胎換骨,綻放新顏;10年,也足以讓剛出校門的懵懂青年,屢經歷練,挑起大梁。
進入城市建設領域后,孫貝貝參與了山海南路南延工程、高新區科技大道改造提升工程、塔山南路與觀海路交叉口立交橋工程、煙臺蓬萊國際機場二期工程-高架橋施工項目,為城市日新月異的發展變化交出了精彩答卷。
走遍山野,見證大道“從無到有”
2014年7月,前腳出了校門的我,剛到煙建集團完成報到,就立馬背著行李來到了山海南路南延工程項目部。
近兩年的工期里,我用兩只腳丈量了整個施工段,最忙的時候每天早上6點出發,晚上7點才回來。
身體上的疲勞,對于年輕人或許不算什么,真正的失落,或許來自理想和現實的落差。當時的項目部里,只有我一個研究生,當大學同學們紛紛進入頭部地產企業和設計院時,我只能在荒郊野嶺對著不會說話的測繪儀。眼見我情緒低落,師傅的鼓勵讓我茅塞頓開:“今天吃的每一次苦,未來都是受用不盡的經驗和財富。”
師傅的諄諄教誨,讓我從低落的情緒中走了出來。從烈日當頭到雪花飄飛,原本萊山鎮大集直至澳柯瑪大街之間的空白地帶,從粗糙的路基到黝黑的瀝青路面,再到劃設交通標線后開放通行,兩年間,我全程見證了“大動脈”從無到有,自豪感和榮譽感也在通車的那一天,達到了最高點。
夜以繼日,觀海路上精準“搭橋”
2019年10月,已經對市政道路建設頗有心得的我,迎來了職業生涯最大的一次挑戰——擔任塔山南路與觀海路交叉口立交橋工程主任工程師,負責打通這條南北“大動脈”最關鍵節點的技術工作。
項目“會戰”的2020年,還沒入夏就開始頻繁降雨,每天施工前,排水成了雷打不動的工序。6月份,一個月只有15天能正常施工。即便是地下開展的爆破作業,也同樣面臨著巨大挑戰,由于周邊有不少老樓,我們在開展爆破施工前,在沿線樓體上都貼了“靶紙”,監控沖擊波對老樓的擾動;每次裝藥都用最小劑量,寧可分成多次作業,也絕不圖快。也就從那時起,我也落下了睡眠困難的毛病。
比起施工中的技術細節,最讓人頭疼的,還是如何讓施工和交通“不打架”。全市車流量數一數二的主干路占道施工,意味著白天只能在圍擋里開展作業,而需要占路的混凝土澆筑等核心工序,必須要到夜深人靜、車流稀少時才能開啟。每次混凝土罐車進場前,除了要和交警等部門報備占路預案之外,必須現場“靠上去”指揮調度,在有限的幾個小時里,將施工區間分解成多個標段,每項工序耗時要精確到分鐘。經常是一夜下來兩眼通紅,喊啞了嗓子,才在早高峰來臨前按時收工,避免“窩工”。
最忙碌的時候,一個周回一趟家都成了一種奢侈。而所謂的“回家”,也不過是換幾身衣服,拿點生活用品,扒拉幾口飯,然后匆忙趕回工地。
空中架梁,機場開辟進場“通衢”
修建觀海路下沉立交時,4.5米的設計高度,已經是我在市政道路領域施工的最高紀錄。但在機場,這個紀錄變成了零頭——我要負責的,是造出一座離地面最高14.2米的高架橋!
作為煙臺蓬萊國際機場T2航站樓最重要的交通配套,這座新建的高架橋,不但要上跨T1航站樓的環島高架,而且施工標準更高。
這一回,“與時間賽跑”的任務更加緊迫。當鋼結構生產廠家將巨型鋼梁運到施工現場時,正是國慶假期前機場客流最多的時段。
在和甲方充分溝通后,我們連夜開始調集大型吊車,組織專業焊工隊伍及相關人員。一夜未眠的項目部成員,每個人都是兩眼血絲。
錯峰夜間高空作業,難度可想而知。從鋼結構進場直至國慶假期結束,10個不眠之夜,一條“鋼龍”就此橫跨于T1航站樓高架橋之上。不少來煙旅游、回鄉探親的乘客,一來一去短短幾天間,就見證了高架橋搭完“骨架”。
夜以繼日的奮戰,不但讓高架橋提前3個月貫通,也讓施工車輛、機械可以通過新建的高架橋“直達”T2航站樓,不必再從下方吊裝材料,為整座航站樓推進后續工序,開辟了一條“通路”。
上世紀50年代中后期
煙臺城區面積
發展到37.4平方公里
從1978年到2000年
煙臺建設了
第一條隧道、第一座立交橋
2000年
煙臺城區建成區面積
117.66平方公里
城市人均居住面積
9.03平方米
相繼建成
濱海路、化工路、港城大街等
100余條城市主干道
從2015年開始5年內
投入8.5億元
集中改造老舊小區472個
27萬戶居民受益
2023年
全市新建改建市政道路
60條
貫通雙河東路等丁字路、斷頭路
13條
改擴建地下管網
1300多公里
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