原標題：1分鐘滿電復活 電動自行車離“以換代充”還有多遠？

來源：海報新聞

原標題：1分鐘滿電復活 電動自行車離“以換代充”還有多遠？

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濟南一處居民小區門口的換電柜

海報新聞首席記者 張一帆 濟南報道

從兩輪電動車上取下電量耗盡的電池，打開小區門口的電池儲能柜，把舊電池放入空倉，將彈出的滿電量電池安裝入車內。整個過程不到1分鐘，車子滿電復活，頭頂黃色和藍色頭盔的外賣小哥們便風風火火地趕往下一站。

這是記者在濟南一處居民小區看到的情景。

如今，兩輪電動車的換電場景已經不再局限于專門的換電站。在濟南，居民小區門前的換電柜隨處可見。相比傳統的電動車充一次電耗費五六個小時，利用換電柜換電，1分鐘就能搞定，極大提升了補能效率、緩解里程焦慮。目前，這種換電模式已在外賣、快遞等物流配送行業得到廣泛使用。未來，換電能否取代家充，成為更便捷、更主流的能源補給方式呢？

記者來到濟南市某小區外的電動車換電柜前發現，換電柜和普通的快遞柜差不多，一個機柜配10個到12個電池倉，指示燈顏色提示著倉位狀態。記者注意到，前來換電的大都是外賣員，鮮有普通居民。

換電柜里的電池對電動車型號是否有適配要求？是否需要特殊線材連接電動車？帶著疑問，記者撥打了總部位于浙江杭州的某換電品牌服務熱線。

在某換電app電池規格類型中，未發現48v選項

“濟南投放的是60v的電池，滿電續航一次在50km左右。”工作人員解釋，“如果您購買相應的套餐，使用柜子里的轉接線材連接電池就可以了。”記者在工作人員的指引下打開app后，首先要進行人臉實名認證，然后購買套餐。包月套餐費用為每月200至400元不等。

兩輪電動車上路是否有電池電壓限制？2019年實施的《電動自行車安全技術規范》規定，電動自行車最高設計車速不超過25km/h,裝配完整的電動自行車的整車質量應當小于或等于55kg，蓄電池標稱電壓小于或等于48V。電動自行車屬非機動車，不需要駕駛證。大多數人口語中的“電動車”一般指的是兩輪電動自行車。除此之外，兩輪電動車還包括電動（輕便）摩托車，此類車輛需要駕駛證，上路需要購買機動車交強險，無電壓限制。

記者在另一家換電品牌app中隨機抽選20個換電點，僅發現一個能提供48v電池。

記者打開頭部換電品牌的app查找擁有48v規格的電池。在“鐵塔換電”中全市范圍內隨機抽選的20個換電站點，有兩個站點擁有48v電池，且僅有一個電池處于可用狀態；在“這鋰換電”中隨機抽選的20個站點未發現48v電池。

近年來，各地相關部門一直在嚴查電動自行車違規加裝、改裝，但擅自加裝電池以增加續航的違規行為仍無法杜絕。除了電池尺寸、接口，以及車輛的接口，還有通信協議，各品牌之間的互聯互通也是亟待解決的問題。日前，北京、廣東等七地行業協會在工信部鋰離子電池及類似產品標準工作組牽頭下，聯手開展電動自行車公共充換電設施統一團體標準的制定工作。從規范、安全到普及，普通電動自行車的“以換代充”仍然有很長的路要走。

審簽：辛　然

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