原標題：濟南大北環下月建成通車

來源：山東商報

原標題：濟南大北環下月建成通車

來源：山東商報

金秋十月是工程建設的黃金期，當下，山東省內重點交通基礎設施工程正全速建設，項目前線屢傳佳績。山東商報·速豹新聞網記者獲悉，昨日上午，濟廣高速公路濟南至菏澤段改擴建工程孝里互通至東平互通濟南方向恢復雙向通行，為山東再添一段“雙向八車道”高速動脈。與此同時，濟南大北環項目也在全力推進、步入建設尾聲，將于下月與市民見面。此外，濟濱高鐵也攻克重要控制性工程施工節點，為推動建設“強新優富美高”新時代社會主義現代化強省會貢獻交通力量。

◎文/圖 山東商報·速豹新聞網記者 白鑫燚

雙向八車道，濟菏之間再提速

昨天上午，由山東高速集團投資建設的濟廣高速公路濟南至菏澤段（簡稱“濟菏高速”）改擴建工程孝里互通至東平互通濟南方向恢復雙向通行，標志著該工程繼9月底濟南長清段建成通車后迎來又一“雙向八車道”全新通行路段，距離年底前全線貫通目標更近一步。

記者了解到，濟菏高速改擴建工程于2021年5月啟動，里程152.7公里，采用雙向八車道高速公路標準，設計速度120公里/小時。此次通車路段途經濟南市平陰縣與泰安市東平縣，全長49.86公里，與濟南長清段連接貫通，沿線平陰、平陰南、東平三個收費站同步恢復雙向通行。目前，濟菏高速已實現殷家林樞紐互通至東平互通共計約91公里路段“雙向八車道”通行，服務沿線群眾便捷出行和助推地方經濟發展功能明顯提升。

據項目相關負責人介紹，該項目自啟動以來，推廣應用了一系列性能可靠、先進適用的“四新”技術，高標準滿足公眾美好出行需求。以收費為例，目前，濟菏高速既有收費站已全部基于“云收費”標準完成升級改造，整體通行效率較以往提高約30%。此外，該項目在山東省內首次應用了自主研發的高速公路掃碼報警系統，將二維碼張貼于通車路段沿線護欄百米牌背面，司乘掃碼即可實現一鍵報警。

“濟菏高速全線應用推廣了20余項‘四新’技術，有效解決橋頭跳車、行駛噪音、路段積水等傳統問題，顯著提升道路舒適度、耐久度。”據介紹，濟菏高速錨定“全國首條改擴建零碳高速”建設目標，積極推動路域光伏、充換電站、“光伏+地熱”收費站等設施與主體工程同步建設，建成后可實現整條高速運營期可持續性“凈零”排放。

“下一步，我們將通盤梳理剩余工程量，鉚足干勁、搶占工期，確保年底前實現全線建成通車。”該負責人介紹說。

提前6個月，濟南大北環下月通車

作為濟南市內一條便捷出行的交通紐帶，濟南繞城高速公路二環線北環段項目（簡稱“濟南大北環”）山東高速集團投資建設，計劃將于11月建成通車，較原計劃提前6個月具備通車條件，對完善山東省高速路網布局、帶動濟南新舊動能轉換起步區建設、改善沿線交通出行條件和投資環境、推動省會經濟圈互聯互通等具有重要意義。

昨天上午，記者來到濟南大北環項目黃河特大橋建設現場進行探訪，這是目前跨度最大的獨塔雙跨自錨式懸索橋。大橋全長5837米，主橋采用50+350+350+50米，總長800米的跨徑組合獨塔自錨式懸索橋設計，采用空間纜索結構，具有獨特的結構體系創新性，美觀又實用。

橋塔高度166.2米，融入了濟南市市花“荷花”元素，形成如荷花般綻放的獨柱式塔，高聳的塔柱與柔性的主纜配合形成一塔挑兩跨的獨特景觀，將重達2.4萬噸的鋼箱梁于黃河之上拉起，懸吊于黃河之上。“河道內無任何支撐橋柱，對黃河通航、泄洪不產生任何影響。”相關負責人介紹說。

據悉，濟南大北環項目起自章丘區黃河鎮以北，向西途經章丘區、濟陽區，德州市臨邑縣、禹城市，止于禹城市梁家鎮北側與京臺高速交叉處，全長67.62公里，雙向六車道。該項目是山東省“九縱五橫一環七射多連”高速公路網、省會經濟圈“二環一聯十六射”高速公路網和濟南都市圈環線（G9911）的重要組成部分，建成后與濟高高速、東呂高速、京滬高速、京臺高速、濟南繞城高速二環線段西環段5條高速公路，及國道220、104，省道241、242等4條國省道實現互通。

據濟南市城鄉交通運輸局相關負責人介紹，以往從濟南章丘到濟陽再到德州臨邑、禹城，多為縣道、村路，大車較多、車輛冗雜，行車安全隱患大、通行時間較長，兩市四區縣之間通行時間最長達2小時。待大北環建成后，將縮短通行時間30至60分鐘，極大緩解交通壓力、縮短通行時間。且與5條高速公路、4條國省道實現互通，為出行提供更多路線選擇。

濟濱高鐵再推進

在濟南市境內，濟濱高鐵項目的建設也不斷提速！昨天，經過兩個小時緊張有序地施工，由山東鐵投集團濟濱高鐵公司投資建設，中鐵四局集團有限公司承建的濟（南）濱（州）高速鐵路濟南東特大橋全線唯一一座主跨402米連續梁順利合龍，這也是濟濱高鐵全線唯一一座主跨402米連續梁，為下一步橋梁主體全線貫通奠定了堅實基礎。

記者了解到，濟南東特大橋作為濟濱高鐵的全線重難點控制性工程，主線全長9.15千米，下穿濟萊高鐵線，上跨梓權鐵路線，上跨青銀高速、濟廣高速、東繞城高速等多條高速公路。本次施工的402（72+128+128+72）米現澆連續梁寬12.2米，重為2.2萬噸，設計99個節段并采用掛籃懸臂法施工，其主跨上跨濟南市小清河、濟東干渠，沿線房屋密布，施工安全風險高、技術難度大。

“中跨合龍段施工是整個梁體施工重點部位，合龍段因混凝土澆筑后，隨著氣溫變化會引起梁體收縮變形，為滿足混凝土的澆筑條件，根據施工方案要求，經監測收集數據應在凌晨開始澆筑，此時溫度全天最低且相對穩定，是一天中最適合澆筑的時間，澆筑時間控制在3小時之內。”項目副經理劉海秋介紹說。

濟濱高鐵是山東省快速鐵路網魯北通道和濟南都市圈城際鐵路網的重要組成部分，正線全長145.299公里，設計時速350公里。未來建成后，南端連接京滬、濟青、石濟、濟鄭、濟萊高鐵，北端連接京滬高鐵輔助通道，對于優化全省高速鐵路網布局、帶動濟南新舊動能轉換起步區建設、推動沿線經濟社會高質量發展具有重要意義。

記者自山東省交通運輸廳獲悉，在今年，全社會綜合交通基礎設施建設投資將完成3250億元。在加快打造“軌道上的山東半島城市群”方面，將加快推進雄商、津濰、濰煙、濟濱、濟棗、濰宿和青島連接線7條在建高鐵建設。截至目前，已建成通車濰煙高鐵，貫通日蘭高鐵，實現山東半島城市群和中原城市群2條高鐵直通，全省高鐵里程突破3000公里。此外還將加強謀劃儲備，推動萊蕪至臨沂、德州至商河等高鐵項目納入國家中長期鐵路網規劃，推進聊邯長高鐵前期工作，力爭開工萊蕪至臨沂高鐵。

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