原標題：壹探軌道|濟南地鐵建設刷新進度條 4號線32座車站已封頂！

來源：大眾報業·齊魯壹點

原標題：壹探軌道|濟南地鐵建設刷新進度條 4號線32座車站已封頂！

來源：大眾報業·齊魯壹點

春潮涌動，戰鼓催征！濟南軌道交通建設者們正以“開局即決戰”的奮進姿態，在春日里鋪展著城市發展的新圖景，他們爭分奪秒、搶抓工期，全力推進工程建設，奮力沖刺“開門紅”。今天，就讓我們一起走進施工現場，感受這場與時間賽跑的“速度與激情”！

4號線一期

4號線八一立交橋站（以下均為工程名），是全線建設推進的關鍵車站。該站長188米，深32米（約10層樓深）、地下4層，是4號線最深的一座車站，面臨著工期任務緊、安全風險高、施工難度大等困難，為確保年底前通車目標順利實現，4號線項目部組織壓茬施工、垂直開挖，作業面上保證人滿、材料滿、機械滿，全方面投入，確保不間斷施工；為保障兩側區間提前洞通，設置中隔墻分區施做，采取初支吊裝方案確保盾構機提前出洞。

截至目前，全線33座車站已全部實現進場，其中32座車站實現主體結構封頂，1座車站處于主體結構施工階段；全線共計35處區間，其中32處區間實現雙線洞通。全線投入40臺盾構機，現有8臺盾構機正在掘進。

8號線一期

當前，8號線一期建設進入沖刺階段，各專業交叉施工、相互影響是制約工程建設提速的最大因素。在車輛段運用庫內，土建、裝飾裝修、強電、弱電、鋪軌等各工序施工同步進行，交叉施工多。為確保協調推進、按期完成任務目標，8號線項目部召開“黨建引領聚合力 工程支持保通車”動員會，針對各工序相互交叉、相互制約的問題，組織各專業負責人現場談舉措、定目標，統籌協調推進。不僅將運用庫作業面劃分出多個網格，明確網格內責任人，而且配足施工人員，實行“流水線”作業，確保將時間用足、空間占滿，按期完成建設任務。

截至目前，8號線全線共14座車站已全部封頂，正進行裝飾裝修及機電安裝施工；全線已橋隧貫通，實現長軌通；全線接觸網架設完成65%；車輛段施工正加快推進。

高新東區云巴

高新東區云巴項目目前同步進行站前土建施工與站后裝飾裝修、機電設備安裝等，加快推進綜合車場施工，年初已實現附屬用房和洗車機庫封頂，目前正進行隔墻砌筑施工，確保運營控制設備安裝、調試按期進行。為進一步加快工程建設，項目部實行領導包保制度，對工程建設進展堅持每日調度，確保事不過夜，節點目標按期順利實現。

3月份，高新東區云巴將全力推進土建施工收尾工作，加快車站裝飾裝修和軌道梁架設施工進度，為分段聯調奠定基礎。

6號線

6號線東倉站至山東大學站區間位于城市中心老城區，地質為中風化閃長巖、輝長巖，巖石局部強度高，隧道穿越地層包含全斷面硬巖段、上軟下硬段、全強風化段，地質條件復雜。項目部主動出擊，科學組織，以現場促管理、以管理抓進度、以進度保效益，歷時5個月完成基坑開挖任務，僅用3個月達到盾構始發條件。該區間盾構機采用了國際先進的高壓射流—機械聯合破巖技術，保證了快速、順利掘進。

截至目前，6號線全線32座車站實現進場施工，29座車站已經主體封頂，2座車站正在主體結構施工，1個車站圍護結構完成，26個區間實現雙線貫通。

7號線一期

在7號線工程歷山北路站，現場一片繁忙的景象。該站地處繁華地段，周邊環境復雜，施工場地狹小，且地質條件極其復雜。車站范圍內存在強度高達100余兆帕的中風化巖層，猶如一塊“硬骨頭”，施工工效極低，給地連墻成槽施工帶來了巨大挑戰，嚴重制約了工程進度。面對困難，7號線項目部迎難而上，積極組織技術骨干進行攻關，多次召開專題會議研究解決方案，組織工區用足機械設備，采取“人歇機不歇”的方式把時間用滿、空間用足，使地連墻工序達到飽和化作業，為后續主體結構施工創造了有利條件。

截至目前，7號線工程23處站點進場施工，10座車站主體結構封頂，4個區間盾構施工，其中2個區間已雙線洞通。

9號線一期

9號線近日拿下了濟南“最硬”地鐵站-荷花路站。該站點位于歷城區光華大道與臥東路交叉口西南側，沿光華大道東西向設，為地下兩層、11米島式站臺，采用明挖順做法，總建筑面積17431平方米，還設有3個出入口等設施，且荷花路站至小清河東站區間兩臺盾構機將在此接收。該站需挖土方8萬余立方米，其中超一半是知名的中風化輝長巖，俗稱“濟南青”，業內稱“黑金剛”，最硬處達186兆帕，是普通混凝土強度4倍以上，相當于掘進時每平方厘米要承受1860公斤的壓力。過程中，建設者創新采用劈裂機、礦山鋸、繩鋸、液壓油錘組合進行開挖，有效地規避了施工風險，攻破了多個“硬骨頭”，并取得了最終的勝利。

截至目前，9號線全線12座車站已全部實現進場施工，7座車站成功實現主體結構封頂

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