原標(biāo)題：山東首條云巴項(xiàng)目在濟(jì)南成功接車

來(lái)源：海報(bào)新聞

原標(biāo)題：山東首條云巴項(xiàng)目在濟(jì)南成功接車

來(lái)源：海報(bào)新聞

3月9日，由中鐵建工集團(tuán)有限公司參建的濟(jì)南低運(yùn)量軌道交通高新東區(qū)環(huán)線工程（以下簡(jiǎn)稱“濟(jì)南云巴”）成功接車，為后續(xù)區(qū)段調(diào)試、整體調(diào)試、正式運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

濟(jì)南云巴是山東省建設(shè)的首個(gè)“云巴”項(xiàng)目。公司承建的該項(xiàng)目二標(biāo)段位于山東濟(jì)南高新區(qū)，全長(zhǎng)約11.2千米，從山東職業(yè)學(xué)院站至春秀路站共設(shè)站13座，施工內(nèi)容包括車站、區(qū)間等前期市政、土建工程及保修工作。

項(xiàng)目開工建設(shè)以來(lái)，全體參建人員精心編排，科學(xué)組織，始終堅(jiān)持以高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量投身工程施工，面對(duì)工程量大、工期緊張、綠化遷改、交通導(dǎo)改、管線遷改、征地等諸多難題，項(xiàng)目成立攻堅(jiān)小組，不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，出色完成了施工過(guò)程各節(jié)點(diǎn)工期，實(shí)現(xiàn)了既定目標(biāo)。

經(jīng)過(guò)項(xiàng)目全體建設(shè)者的不懈努力，項(xiàng)目取得了階段性的進(jìn)展，施工過(guò)程中做到了不擾民、揚(yáng)塵規(guī)范化控制、占路圍擋少圍一米是一米等等舉措來(lái)指導(dǎo)施工，做到了線性工程與市民出行不沖突。

“云巴”，可以通俗地比喻為軌道上的“電動(dòng)大巴”，全線采用高架的敷設(shè)方式，大部分線路設(shè)置在道路規(guī)劃?rùn)C(jī)非分隔帶位置，部分道路如科創(chuàng)路設(shè)置在路中。在高架上穿行的“云巴”，不占用地面空間，擁有獨(dú)立路權(quán)，行駛中不受城市道路信號(hào)燈影響，可保證乘客準(zhǔn)點(diǎn)通勤。

“云巴”不同于地鐵、鐵路，主要是采用膠輪輪胎運(yùn)行，運(yùn)行噪音小。根據(jù)重慶、深圳等城市已運(yùn)營(yíng)線路檢測(cè)情況，噪聲檢測(cè)報(bào)告顯示距離20米就能滿足聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。“云巴”可根據(jù)不同運(yùn)量選擇2—6節(jié)車輛自由編組，具備高安全、高智能、高適應(yīng)、高顏值、低成本、低噪音的特點(diǎn)。

“云巴”可以補(bǔ)齊城市軌道交通與常規(guī)公共交通層級(jí)間的短板，濟(jì)南云巴可以和濟(jì)南軌道交通2號(hào)線、4號(hào)線、8號(hào)線換乘，拓展地鐵的服務(wù)范圍，換乘距離步行均不超過(guò)5分鐘，打通了到地鐵站的“最后一公里”，為市民乘客提供更加便捷、舒適、快捷的出行便利，建設(shè)意義較為重大，建成后將助推區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展，打通各點(diǎn)位間聯(lián)系“瓶頸”，為打造濟(jì)南市立體交通體系貢獻(xiàn)力量。

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