原標題：又近一步！濟南地鐵4號線年內開通運營

來源：山東商報

原標題：又近一步！濟南地鐵4號線年內開通運營

來源：山東商報

商報濟南消息 備受關注的濟南地鐵4號線正逐漸揭開“神秘面紗”。昨日，山東商報·速豹新聞網記者自濟南軌道交通集團獲悉，目前，4號線建設已進入最后“攻堅戰”，制約全線“洞通”的卡脖子工程山師東路站—山大路區間（均為工程名，以下簡稱“山山區間”）盾構施工也已進入沖刺階段。截至目前，4號線全線32座車站實現主體結構封頂，33處區間實現雙線洞通，朝著通車運營邁進。

昨日上午，山東商報·速豹新聞網記者來到建設中的濟南地鐵4號線現場進行探訪，在4號線“山山區間”看到，繁忙的經十路車水馬龍，施工圍擋內，幾臺挖掘機正緊張作業。而在地表之下，兩臺盾構機正全速掘進。

據介紹，山山區間左線長566.734米，設計377環，目前已掘進191環；區間右線長589.373米，設計392環，目前已掘進135環。“該區間下穿既有排水箱涵、住宅小區、多條管線等多個風險源，地質條件復雜、掘進控制要求高、難度大，是4號線實現全線洞通目標的卡脖子工程之一。”濟南軌道交通集團建設投資公司4號線項目部業主代表楊學倡說。

山山區間主要穿越中風化石灰巖地層，最高強度可達120Mpa，且該區間鉆孔見洞率達26%，局部區域巖溶發育強烈，極易出現盾構機栽頭、換刀塌方等風險，安全風險極高。為保證在超硬巖層的掘進速率，盾構機刀盤選用有較強剛度和強度的6主梁＋6副梁的結構設計形式，增強刀盤在硬巖掘進時的耐磨性，盾構機的螺旋機及主驅動等關鍵部位也針對硬巖掘進作了針對性設計，以確保掘進功效。

“在掘進工程中根據刀具磨損情況及時更換，目前左右線均已開倉換刀三次，左線換刀4把，右線換刀4把。”楊學倡介紹說，盾構機搭載智慧盾構系統，實現智能監控、協同管理、綜合分析、風險預警、決策輔助等功能，全方位賦能盾構施工與管理。

截至目前，地鐵4號線全線32座車站實現主體結構封頂，1座車站處于主體結構施工階段；全線共計35處區間，其中33處區間實現雙線洞通。全線現有3臺盾構機正在掘進。鋪軌已實現25站26區間進場施工，機電裝修、強電專業等工序正在有序推進。

濟南地鐵4號線一期工程為城區東西向骨干線，途經槐蔭區、市中區、歷下區、高新區和歷城區；線路西起小高莊站，東至彭家莊站，沿青島路、順安路、經十路、唐冶中路敷設，全長40.3公里，設站33座，均采用地下線敷設，在線路西端設位里莊停車場，東端設唐冶北車輛段。這條地鐵線預計2025年底前開通運營，運營后將在拉伸濟南城市框架、引領城市東西發展軸線、支持功能區發展、疏解城市東西向交通擁堵等方面發揮重要作用。

◎文/圖 山東商報·速豹新聞網記者 白鑫燚

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