齊魯網濟南6月27日訊（記者 高昌潔）習近平總書記指出，我們要做一個強國，就一定要把裝備制造業搞上去。國產大型客機的設計研發是裝備制造業的重中之重。今年5月，C919大型客機成功首飛，中國人終于有了自己的國產大飛機。在這項工程中，也凝聚著山東人的智慧和努力。

談及C919大飛機的成功首飛，航空工業濟南特種結構研究所總工程師、副所長軒立新表示：“當C919大飛機一躍升天又平安著陸，作為我們參演人員來說心情非常激動，因為C919大飛機的研制承載了我們幾代航空人的夢想，打破了歐美在民用飛機市場的壟斷。”

中國航空工業濟南特種結構研究所是中國商飛公司主要機體供應商，負責C919雷達罩的設計、研發、制造。裝配在機體頭部的雷達罩，能夠有效保護雷達免受雨雪、沙塵、雷電、靜電等惡劣環境的影響，保證雷達看得更遠、更真、更清晰。

軒立新介紹說：“通俗一點來講，雷達天線罩就像人的防護鏡，它既要讓你戴著舒適、又要堅固耐用，同時還要保證看得更清晰。”

記者采訪了解到，C919雷達罩采用了多項新材料、新技術，改變了傳統蜂窩夾芯材料，首次使用泡沫材料，使飛機雷達罩的平均維修間隔時間在1600多個小時的基礎上，提高了十倍以上。

因為是首次使用，如何讓泡沫材料由平面改為曲面，成為最難克服的難題，這項實驗要在烘箱里反復進行，用時一年多，實驗300多次。

航空工業濟南特種結構研究所副總工程師郝磊介紹說：“因為泡沫材料是一個剛性的材料，加熱到200多度的時候，它軟的跟面條一樣。我們就趁它軟的一瞬間，把它定型成雷達罩的曲面。”

航空工業濟南特種結構研究所主管設計師楊茂偉告訴記者：“從泡沫取出到完成定型的時間要求非常嚴格，必須在十秒鐘內完成，雖然做了很好的防護，但是一不小心胳膊甩到哪個地方，可能就會燙出個印子，像我胳膊上留下的印子，三年多過去了仍然很清楚。”

安全，是飛機的生命線，民航安全標準要求雷達罩在遭受鳥類撞擊的時候不能有向外分散的殘片，以免被發動機吸入，導致發動機損壞。為此，特種所開發利用三維模型，收集上千個數據，最終使雷達罩達到要求，并大大縮短了研制周期。

談到此處，航空工業濟南特種結構研究所主管設計師李興德介紹說：“按照國際要求，用1.8公斤的鳥、飛行速度是160多米每秒，進行計算模擬仿真，把參數準確帶入計算模型中。”

目前，在濟南高新區，依托濟南特種結構研究所，一個以雷達罩為核心產品的新產業園已經投入使用，通過軍民融合，帶動山東民用飛機和復合材料的發展。

[責任編輯：楊凡、林紹榮、蔡紀香]

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