去年年底，濟(jì)青高鐵和青鹽鐵路的通車，讓濟(jì)南和青島之間的高鐵運(yùn)行速度再次壓縮，日照也通上了動(dòng)車，可是日照到煙臺(tái)威海仍沒有直達(dá)火車，不過這個(gè)現(xiàn)狀馬上就要結(jié)束了。

青島、煙臺(tái)、威海的乘客深有體會(huì)，現(xiàn)在煙臺(tái)、威海到青島，青島到日照、鹽城都有動(dòng)車往返，非常方便。可唯獨(dú)煙臺(tái)、威海到日照沒有動(dòng)車。這是什么原因呢？中鐵十四局五公司青鹽鐵路項(xiàng)目部總工張才剛告訴記者，從煙臺(tái)威海方向過來的車，要想去日照方向，必須要進(jìn)入青島北站調(diào)頭，在青島北站調(diào)頭非常麻煩，最起碼需要二十分鐘以上的時(shí)間，青鹽鐵路和青榮城際之間需要一條聯(lián)絡(luò)線進(jìn)行連通。

這條聯(lián)絡(luò)線就是青榮城際和青連鐵路聯(lián)絡(luò)線。今天上午，青榮城際和青連鐵路的聯(lián)絡(luò)線展開大規(guī)模架梁，共架設(shè)72片梁。

從線路圖上能看出來，這條線路雙線長才4.6公里，整個(gè)是曲線，半徑達(dá)到了時(shí)速80公里線路的半徑最小值——400米。中鐵十四局五公司青鹽鐵路項(xiàng)目部工程部副部長張光玉說，他們對(duì)梁體進(jìn)行了加寬，對(duì)鋼筋進(jìn)行了局部加密，保證列車拐彎時(shí)對(duì)梁體承載力的要求。同時(shí)，那么小的半徑也給鋪軌帶來了很大的挑戰(zhàn)。因?yàn)閳?chǎng)地限制，運(yùn)送鋼軌的長軌大列很難把500的長軌正常卸下來，因此項(xiàng)目上把長鋼軌變成了一根300米，由于聯(lián)絡(luò)線一側(cè)是青榮城際一側(cè)是青鹽線，為了安全，鋪軌施工的時(shí)間將在沒有列車的夜間段進(jìn)行。這條聯(lián)絡(luò)線預(yù)計(jì)今年6月底通車。屆時(shí)，煙臺(tái)、威海往返日照、鹽城可以通過這條聯(lián)絡(luò)線實(shí)現(xiàn)動(dòng)車直達(dá)，標(biāo)志著山東沿海的鐵路通道徹底打通。

很多行業(yè)都有聯(lián)絡(luò)線一說。放在鐵路系統(tǒng)，就是指把樞紐內(nèi)的車站之間、車站與線路，以及線路與線路銜接起來的線路。可以保證樞紐站區(qū)具有機(jī)動(dòng)性，使各鐵路線與車站間有便捷的通路。 

除了這條聯(lián)絡(luò)線，山東還有一條聯(lián)絡(luò)線關(guān)注度極高，就是位于濟(jì)南的黃臺(tái)聯(lián)絡(luò)線。黃臺(tái)聯(lián)絡(luò)線連接的是濟(jì)南東站和濟(jì)南火車站。這一段從位于王舍人的石濟(jì)高鐵引出，將穿越小清河、高速公路、高架橋以及居民區(qū)，最后引入濟(jì)南火車站，全長17公里左右。之前記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，黃臺(tái)聯(lián)絡(luò)線先期施工的線路基本建設(shè)完成，這一段從石濟(jì)高鐵引出，橋梁長度1.6公里，路基長度0.9公里，市區(qū)內(nèi)擬建設(shè)高架。黃臺(tái)聯(lián)絡(luò)線建成后，將實(shí)現(xiàn)濟(jì)南西站、濟(jì)南站、濟(jì)南東站三個(gè)主要客運(yùn)站的互聯(lián)互通。未來連通后，從濟(jì)南站出發(fā)，不到10分鐘便可到達(dá)濟(jì)南東站。

閃電新聞?dòng)浾? 通訊員 王正華

[責(zé)任編輯：楊凡、黃鵬偉、賈方政]

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