壯麗70年，奮斗新時代。今天距2019年國慶節(jié)還有19天。

70年砥礪奮進(jìn)，山東在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科技創(chuàng)新、改革開放、文化強(qiáng)省、生態(tài)建設(shè)和民生保障等方面取得了巨大成就，各行各業(yè)發(fā)展勢頭正勁。閃電新聞慶祝新中國成立70周年大型融媒體行業(yè)成就系列報道今天推出《中國速度的背后 鋼軌是怎樣焊成的？》。

以下是報道全文：

綠皮火車“咣當(dāng)咣當(dāng)”的聲音是一代人的記憶，如今高鐵上輕松豎立硬幣、雞蛋的實驗常常被我們津津樂道。平穩(wěn)高速運行的背后離不開車輪下延展的無縫鋼軌。記者去到了濟(jì)南鐵路局焊軌基地，探秘鋼軌焊接與建設(shè)者的故事。

濟(jì)南鐵路局焊軌基地焊軌車間副主任鄭樹良說：“可能很多人都不知道，以為焊接是需要手工焊，用電焊條來焊的，其實我們這兩個鋼軌對在一塊，通過低電壓、大電流將鋼軌（接口處）熔化，熔化以后達(dá)到一定的溫度，給他一個外界的壓力，把它擠在一塊，牢牢的擠在一起。”高鐵用的鋼軌是由一百米的速軌焊接成，五百米的長軌需要四個焊接點，無縫鋼軌的焊接要經(jīng)過除銹、配軌、焊接等工序。

鄭樹良又向記者介紹到：“我們的熱線主要是保證鋼軌的內(nèi)在質(zhì)量，我們的冷線要保證外觀質(zhì)量，最后出廠的誤差相當(dāng)于一張A4紙那么厚。”

毫米級別的控制使焊接處光滑平整，最后幾乎看不出焊接的痕跡，焊縫探傷是最后一道工序，老鄭管這叫給鋼軌做B超。

鄭樹良說，對鋼軌內(nèi)部有沒有灰斑、雜質(zhì)進(jìn)行判定，我們牢記一個焊頭等于一千條人命。對每一個旅客負(fù)責(zé)，確保每一個出廠的接頭，都是百分之百合格的。

在焊軌基地有這樣一條標(biāo)語：“千錘百煉就鑄鋼鐵軌道”，這個千錘百煉并不是簡單說說而已，有焊頭的鋼軌要先經(jīng)過落錘實驗。

老鄭說“一噸重的錘頭升到五米二的時候自然落下，一錘砸不斷那就算合格。沒砸斷我們要看看里邊有沒有缺陷，那么怎么辦呢？就要據(jù)開再看。”

五個車間、四條作業(yè)間、十幾道工序，焊軌這一行老鄭已經(jīng)做了38年，桑梓店焊軌基地的從無到有他比誰都熟悉。工作之余，老鄭最大的愛好就是攝影。

“這是最早的第一代K355焊機(jī)。這張照片大概是84年、85年拍的，剛開始投產(chǎn)時間不長。這是我們2008年8月18號生產(chǎn)的第一個接頭，開始有身份證了，不和現(xiàn)在是鋼印的，那時候是手寫的。”老鄭介紹到。

老鄭說他有一個習(xí)慣，每當(dāng)淘汰一批舊設(shè)備，上一批新設(shè)備，他都要拍一組照片，400多G的照片素材，也見證了焊軌基地，乃至鐵路的變遷。

“（這張08年的照片里）32臺吊葫蘆就需要32個人來操作，后來隨著發(fā)展我們上了集控裝置，這臺集控裝置就是吊了鋼軌以后，就是一個人來控制32臺吊葫蘆。”老鄭給記者介紹他拍的照片。

在濟(jì)青高鐵、魯南高鐵石濟(jì)客專等重要線路上都有濟(jì)南造的身影，老鄭說每次見到這些熟悉的焊軌，都是他最滿足的時候。說起38年的焊軌路，老鄭紅了眼圈，里面有對家人的虧欠，也有老鐵路人的驕傲。

老鄭回想道，“這三十多年回頭想想，確實付出了很多。為了鐵路建設(shè)，每次出去以后，特別是坐上高鐵以后，聽到旅客對高鐵的評價，心理覺得很舒坦，覺得這么多年的付出也值了。”

[責(zé)任編輯：楊凡、杜小康]

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