當(dāng)前人工智能發(fā)展剛起步，國內(nèi)外及國內(nèi)各省市之間總體處于同一起跑線;而人工智能最大的價值在于與具體行業(yè)結(jié)合，山東雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)孕育了廣闊豐富的應(yīng)用場景。因此，人工智能被認(rèn)為是山東一個最好的“彎道超車”機(jī)會。從政府到企業(yè)，都對這一產(chǎn)業(yè)寄予厚望。

不過，什么才是“彎道超車”的正確姿勢?如何避免走彎路和無用功?11月19日開幕的2019世界人工智能融合發(fā)展大會上，這成為學(xué)術(shù)界權(quán)威與領(lǐng)軍企業(yè)探討的一個熱點(diǎn)話題。

“世紀(jì)工程”港珠澳大橋采用AI人臉識別技術(shù)，客貨車最快8秒就能通關(guān)，這項技術(shù)背后是國內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司的盧深視的“鷹眼-邊檢人證比對及防作偽相機(jī)”和“哨兵—三維人像多維數(shù)據(jù)管控通道”兩大系列產(chǎn)品。談及為何專注安防領(lǐng)域，創(chuàng)始人兼CEO戶磊分享說，這既與技術(shù)積累相關(guān)，同時也考慮到在產(chǎn)業(yè)落地上會有較強(qiáng)的政府需求驅(qū)動。他甚至表示，當(dāng)下人工智能受資本熱捧的背景下，政府在應(yīng)用場景方面給予的嘗試機(jī)會，往往比真金白銀類的扶持更重要。

數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)人工智能企業(yè)數(shù)量已超過1200家，但據(jù)了解，即便在安防這個最早落地的場景中，產(chǎn)業(yè)鏈依然存在許多不成熟的方面，導(dǎo)致一些好的應(yīng)用至今無法實現(xiàn)。戶磊建議，初創(chuàng)企業(yè)先期需謹(jǐn)慎選擇那些附加值高、同時又因為成本上升等原因改造動力比較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域和客戶，在這個過程中進(jìn)行技術(shù)打磨、深挖痛點(diǎn)，再慢慢走向更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域。

天澤智云是一家專注于用工業(yè)智能技術(shù)在工業(yè)場景中創(chuàng)造價值的企業(yè)，傳承自IMS中心積累的150余個工業(yè)項目實踐經(jīng)驗。副總裁史喆跟記者分享了山東的兩個不同場景的應(yīng)用案例：一是跟萊鋼永鋒合作實現(xiàn)智能煤氣管網(wǎng)平衡，針對鋼鐵冶煉中高爐產(chǎn)氣與下游車間用氣問題，利用工業(yè)智能技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)需尋優(yōu)管控，為客戶每年節(jié)省2000余萬能源成本;再就是與青島四方合作，通過高頻振動數(shù)據(jù)的采集與邊緣智能分析，實現(xiàn)軸箱軸承的健康管理，在保障列車安全運(yùn)行的同時提升運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性。通過這兩個案例，史喆想透露這樣一個信息：不同于傳統(tǒng)人工智能的數(shù)據(jù)驅(qū)動，工業(yè)智能技術(shù)需要結(jié)合不同行業(yè)需求、匹配場景，穩(wěn)扎穩(wěn)打的前進(jìn)。

他提到，浙江在智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等方面已經(jīng)開始提出很多量化指標(biāo)，也已經(jīng)有許多工業(yè)企業(yè)從工業(yè)智能中受益。這也為工業(yè)智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了道路，未來工業(yè)智能的規(guī)模效益會很大，關(guān)鍵看如何持續(xù)發(fā)勁兒。”史喆指出，目前各地都還在起步階段，山東自身獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢決定了其巨大的市場潛力，也將會有越來越多企業(yè)意識到，工業(yè)智能等技術(shù)的應(yīng)用不僅能夠幫助他們改善存量，更能發(fā)掘后市場服務(wù)等更多的創(chuàng)新業(yè)務(wù)場景甚至商業(yè)模式，逐步邁向服務(wù)型制造等新型制造業(yè)。

2019年上半年，浪潮AI服務(wù)器銷售額4.2億美元，市場份額50.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第二名的15.7%。從一家老牌IT企業(yè)到AI服務(wù)器一哥，很關(guān)鍵的一點(diǎn)在于浪潮從2012年就開始做異構(gòu)計算，由此奠定了AI計算的基礎(chǔ)。“并不是在當(dāng)時就瞄準(zhǔn)了AI服務(wù)器會崛起的趨勢，而是在滿足傳統(tǒng)通用服務(wù)器領(lǐng)域的計算加速需求的過程中，為后來進(jìn)軍AI計算領(lǐng)域打好了技術(shù)底子。”浪潮AI首席架構(gòu)師張清表示，浪潮AI版圖能成型不是蹭熱點(diǎn)追風(fēng)口的行為，而是多年來一直是從計算這個核心和優(yōu)勢業(yè)務(wù)切入，圍繞用戶需求加強(qiáng)創(chuàng)新、推動產(chǎn)品迭代。

這為那些盲目追求風(fēng)口但缺少核心競爭力的企業(yè)提了個醒。但若是在深入細(xì)致的研究后仍然決定擁抱這一行業(yè)，浪潮的建議則是，打造一個能與合作伙伴共享的開放協(xié)作平臺，做自己最擅長的事，其他的交給合作伙伴，這樣路才能越走越寬。就在今年8月，浪潮發(fā)布了“元腦生態(tài)計劃”，一頭連接技術(shù)端的人工智能算法公司，另一頭連接應(yīng)用端的ISV、SI公司，多方共同完成從人工智能算法開發(fā)、模型部署，到計算基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建，再到人工智能應(yīng)用開發(fā)與交付的全流程服務(wù)。

“要想富，先修路。”針對政府能夠在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中扮演的角色，中國工程院院士、浪潮集團(tuán)首席科學(xué)家王恩東也給出亮點(diǎn)建議，一是發(fā)展人工智能產(chǎn)業(yè)，基礎(chǔ)平臺先行，但每個企業(yè)都自己建一個AI平臺不現(xiàn)實，政府可以在當(dāng)中有所作為;再者，期待越來越多有條件的地區(qū)，為AI先試先行創(chuàng)造條件，比如像濟(jì)南那樣，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供開放測試道路。

（大眾日報客戶端記者 付玉婷 報道）

[責(zé)任編輯：楊凡、韓瑩]

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