齊魯網·閃電新聞10月12日訊 近日，中建八局鄭濟高鐵茌平制梁場傳來喜訊。隨著文審核查順利通過，茌平制梁場以“不符合項0條”的高分成績，完成國家工業產品（鐵路專用產品）生產許可證認證工作。至此，茌平制梁場正式具備批量生產能力，全面轉入規模制梁、有序架梁的新階段。

中建八局鄭濟高鐵茌平制梁場總占地面積約225畝，承擔標段2座特大橋梁共615榀箱梁的預制。梁場設置制梁臺座11個，雙層存梁臺座65個，靜載試驗臺座1個，最大生產能力60榀/月，最大存梁能力130榀。同時為保障制架梁任務高效有序的推進，梁廠配備了大型輪胎提梁機、450噸跨線龍門吊等在內的設備11套。

全部達標 高分考取“準生證”

如果將國家鐵路產品許可證比作高鐵制梁場的“準生證”，那整個審查認證過程無疑是一次全方位的“產檢”。自7月3日首榀箱梁開始澆筑以來，項目嚴格管控施工環節，力保每一榀梁都打造成精品。8月29日項目順利通過投產鑒定，9月12日順利通過國家生產許可證前置產品檢驗，10月10日順利通過文審核查。特別是在前置產品檢驗中，茌平制梁場抽檢的6榀箱梁7個A類項和14個B類項全部達標，箱梁質量管控水平得到了檢驗組專家的一致好評。

經審查，專家組最終一致認為，茌平制梁場施工現場布局合理規范，管理機構和生產配置齊全，現場管理井然有序，各項檢測項目分工明確，管理人員業務素質高，技術標準、管理標準、作業標準均滿足要求，至此梁場順利通過國家鐵路產品生產許可證認證。

“智”造提速 打造精益造梁體系

走進中建八局鄭濟高鐵茌平制梁場鋼筋加工場，就仿佛走進了一個有條不紊的流水化車間。鋼筋通過下料、彎曲、焊接多道工序，可以制成高鐵箱梁所需的145種鋼筋半成品。而這其中，最引人注目的當屬項目采用的自動定位網焊接技術。機械通過自帶電阻極產生的高溫，可將鋼筋網片焊接點快速熔化，且整個焊接過程無需使用任何焊接材料，不會產生焊煙，節能環保兩相宜。

據項目負責人介紹，一個幾千平方米的鋼筋加工車間，通過鋼筋的自動化加工設備的應用，制作效能、質量和精度明顯提高，勞動力配制較以前減少二分之一，材料加工損耗降低70%，廢品率幾乎為零。

自開工以來，項目部致力于打造精益造梁體系，采用數控彎曲機、自動計量壓漿臺車、數字溫控儀、鋼筋綁扎胎卡具、預應力筋定位網制作胎卡具等先進生產工藝。特別是在張拉工序上，梁場采用計算機智能控制系統，現場實際的預應力張拉過程由計算機來控制，實現了張拉力精準分配，數據成果同步生成，確保了施工安全。

匠心塑魂 彰顯鐵軍擔當精神

回首往昔，茌平制梁場自2020年4月15日進場以來，全體參建人員克服新開工項目遇到的諸多困難，積極做好疫情防控工作，迎難而上、奮勇爭先，全力以赴推進梁場建設。經過近半年的努力，建成了一個集工廠化、機械化、專業化為一體的現代化制梁場，彰顯了令行禁止、使命必達的鐵軍精神。取證完成后，茌平制梁場將抓住當前施工的黃金期，不斷深化“標準化、工廠化、信息化、機械化”的管理工作，確保安全、優質的完成各項目標任務。

鄭濟高鐵（山東段）西起魯豫兩省省界，經聊城、德州、濟南，接入濟南西站，設莘縣、聊城西、茌平南、長清、濟南西5個站點。全長170公里，設計時速350公里。預計2023年全線通車。中建八局鄭濟高鐵二標一二分部承擔DK70+378.63-DK90+000，全長19.6公里，包含茌平制梁場、茌平南站、長清黃河特大橋G段，茌平特大橋ABC段，其中連續梁8聯。目前，項目建設的各項工作均有序推進中。

閃電新聞記者 賈方政 通訊員 崔文一 報道

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