齊魯網(wǎng)·閃電新聞5月21日訊 今天下午4點半，在位于德州齊河的中鐵上海局濟鄭高鐵黃河特大橋施工現(xiàn)場，隨著攪拌均勻的混凝土緩緩流入軌道板與底座的夾層內(nèi)，濟鄭高鐵山東段全線首個無砟軌道板澆筑成功，標志著國家重點工程濟鄭高鐵正式拉開了無砟軌道施工序幕，為后續(xù)鋪軌作業(yè)和線路開通運營創(chuàng)造了有利條件。

“無砟軌道施工是鐵路鋪軌前的最后一道工序，包括混凝土底座板及限位凹槽、隔離層及彈性墊層、軌道板鋪設(shè)及精調(diào)、自密實混凝土灌注等多個步驟，施工完成后經(jīng)過鋼軌鋪設(shè)、長軌精調(diào)、四電工程施工以及聯(lián)調(diào)聯(lián)試即可達到開通運營條件”，現(xiàn)場負責(zé)人中鐵上海局濟鄭鐵路山東段總工程師邢書科向閃電新聞記者介紹。

據(jù)了解，由中鐵上海局承建的該鐵路站前1標長清黃河特大橋正線長度32.958公里，采用我國自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型板式無砟軌道施工技術(shù)，共需鋪設(shè)無砟道床65.916鋪軌公里，軌道板12168塊。

邢書科表示，濟鄭高鐵是按時速350公里客運專線標準設(shè)計的，對無砟軌道精度控制要求非常高，其中無砟道床的安裝高度誤差必須控制在毫米之內(nèi)。為了確保濟鄭高鐵首段無砟軌道實現(xiàn)“開工必優(yōu)、一次成優(yōu)、全面創(chuàng)優(yōu)”的目標，項目部按照“試驗先行、樣板引路”的理念，多次組織召開技術(shù)專題會并全方位模擬線上施工進行無砟軌道工藝性試驗，不斷優(yōu)化改進無砟軌道工裝設(shè)備、自密實混凝土配合比及工序工法，同時強化了管理及作業(yè)人員對安全質(zhì)量要點的把控，總結(jié)形成了成熟的無砟軌道施工工法和工序組織，為線上無砟軌道施工全面鋪開提供了科學(xué)的技術(shù)參數(shù)。目前，中鐵上海局管段內(nèi)已完成全部箱梁預(yù)制和架設(shè)任務(wù)，橋面系完成75%。

據(jù)悉，濟鄭高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的區(qū)域連接線，也是河南省“米”字形高速鐵路網(wǎng)和山東省“四橫六縱”綜合運輸通道的重要組成部分。作為國家重點鐵路工程，濟鄭高鐵山東段計劃在2023年底通車，全線通車后，濟南至鄭州的鐵路客車時間將縮短至2個小時以內(nèi)。