齊魯網·閃電新聞9月1日訊 今晚，《問政山東》播出第135期，問政臨沂市。

物暢其流百業(yè)興，貨物運輸是關鍵。今年6月，交通運輸部、山東省政府聯(lián)合出臺意見，共同加快建設交通強國山東示范區(qū)，《意見》提出推動大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉鐵”“公轉水”，優(yōu)化“門到門”物流服務網絡。按照省委、省政府工作部署，臨沂市正大力推進“公轉鐵”。不過在這個過程中，還存在著斷點。

位于臨港經濟開發(fā)區(qū)的臨沂市高端不銹鋼和先進特鋼精品鋼生產基地主要以鋼鐵、冶煉、焦化類型企業(yè)為主，有規(guī)模以上企業(yè)137家，規(guī)劃產能1400萬噸，年運力需求6000萬噸左右，企業(yè)所需的鐵礦粉和煤炭等大宗原材料主要來自30多公里外的日照“嵐山港 ”和“嵐橋港”。根據臨沂推進“公轉鐵”的工作安排，當地開通了臨港疏港鐵路和臨港鐵路物流園支線永鋒專用線。通過這兩條鐵路線，從港口到基地部分企業(yè)原料庫之間的貨物實現(xiàn)了“門對門”的送達，運輸效率大大提升。

另外，相比于公路運輸，鐵路運輸還會大大節(jié)約企業(yè)成本。據企業(yè)負責人介紹，目前在臨沂公路運輸的價格每噸是20元左右，而鐵路運輸價格一噸是10元左右。

“公轉鐵”這一運輸結構的改變帶來的好處多多，但記者在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，目前兩條鐵路的運量不是很大。相反，與鐵路并行，從基地通往日照“嵐山港 ”的518國道上的貨車運輸依然繁忙。尤其是在臨沂博海駕校路段，貨車排著長隊通過路口，車輛經過之處塵土飛揚，路面坑洼破損嚴重。

貨車司機說：“這路不好走，車都顛壞了。”

據不完全統(tǒng)計，每天進出精品鋼基地的貨車有2萬輛次。因為數量龐大，排隊卸貨的現(xiàn)象時有出現(xiàn)。位于精品鋼基地的黃海6路兩側，幾乎每天都停滿了等待的車輛。

有貨車司機表示：排隊卸貨有時候都排四五天。

按理說，鐵路運輸無論是節(jié)約成本、提升效率還是生態(tài)環(huán)保都有明顯優(yōu)勢，但為什么基地中很多企業(yè)卻仍然選擇公路運輸呢？

臨沂城發(fā)鋼基新材料有限公司經理楊曉清說：“因為公路運的話可能是點對點。鐵路的話，需要一個周轉的過程，運到這邊之后，還需要皮帶等再倒到公司這邊。”

這家企業(yè)負責人告訴記者：雖然目前貨物通過臨港疏港鐵路可以到達精品鋼基地的鐵路站點，但從基地的站點到許多企業(yè)廠區(qū)還沒有建設內部鐵路專線。在這種情況下，貨物到達基地鐵路站點后，在基地內仍然需要使用汽車進行短途倒運，費用較高。企業(yè)從成本方面考慮，寧愿通過公路進行貨運，而不選擇鐵路運輸。

如此一來，雖然園區(qū)內很多企業(yè)對鐵路運輸有需求，但“最后一公里”的問題不解決，企業(yè)就沒有使用的積極性。那么臨沂市相關部門能不能推動解決呢？

臨沂市交通運輸局工作人員解釋說：“目前這種大宗貨物的產業(yè)基地還是比較少，這不光是交通部門的事，涉及到的部門比較多。”

針對反映的問題，臨沂市市長侯曉濱在節(jié)目現(xiàn)場表示：“片子中反映的問題，確實是我們‘公轉鐵’工作不到位的問題。有大宗物資需求的，我們還是要盡量滿足鐵路專用線建設。市里要圍繞‘公轉鐵’規(guī)劃實施方案，由發(fā)改、工信、自然資源、環(huán)保、交通等部門組成的工作小組抓這項工作，形成合力統(tǒng)籌推進。”