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齊魯網2月24日訊（記者 郝德銘 崔立霞）1月25號，摩拜單車正式進駐濟南，首批共投放了11000輛共享單車，分布在濟南的大街小巷。摩拜單車猶如"忽如一夜春風來"，成為了眾多市民爭相掃碼騎行的"香餑餑"。近一個月過去了，摩拜單車有沒有解決市民出行難的問題？共享單車又能否撬動城市的出行方式？

據山東人民廣播電臺《新聞焦點》報道，王先生在濟南工作5年了，作為一個銷售人員，每天會行走在濟南的大街小巷，說起對濟南交通的印象，王先生這樣告訴記者：“最明顯的特點就是每天上班的路上要經過舜耕路經十路，這兩條路在高峰的時候堵得特別的厲害，尤其是又遇到著急的事或者快要遲到的時候，就顯得交通狀況很糟糕。”

王先生的煩惱也是所有濟南市民的心聲。隨著私家車保有量的快速增長、市政建設集中開工造成多條道路封閉施工、主次干道與支路沒有打通等原因，濟南成為了一個"堵城"，并且在高德地圖發布的2016年全國交通報告中，已經超越北京、上海、廣州等城市，成為全國"首堵"城市。城市道路擁堵，不僅考驗著濟南的道路交通建設，還考驗著市民路上等車的耐心。

不僅如此，堵車引發的交通問題更是隨處可見，車輛隨意變道、違章亂停、搶黃燈、車輛剮蹭等問題經常發生。盡管濟南市民很窩心，但都束手無策。

摩拜單車成市民上下班新寵

直到1月24號晚上，市區內劃了很多自行車白線，一輛輛"小橙"單車出現在了大街小巷。市民口中的"小橙"單車與普通單車相比顏色更加靚麗，外形也與其他單車有很大不同，實體車架和車胎、二維碼電子鎖等。這就是目前已登陸北京、上海等十幾個城市的"摩拜單車"。

摩拜單車北京總經理邢林說：“2015年1月份，北京摩拜正式成立。2016年4月22號世界地球日在上海發布了第一輛摩拜單車。2017年1月25號，共享單車把摩拜從北京帶到了濟南。”

邢林表示，摩拜單車擺脫了傳統的車樁模式，通過手機APP就可以隨時隨地進行借車還車。打開手機定位功能，就可以查找附近可以使用的單車。掃描二維碼，就可以開鎖使用。“86%的騎行距離在4公里以內，摩拜的設計和目前用戶的使用情況是一致的。我們重點要解決的是1-5公里的短途出行。對于緩解交通擁堵是一個非常好的替代方案。”

摩拜單車就像一陣春風，一夜間進駐大街小巷，成為了市民們上下班的新寵。春節期間尤其成為濟南市民拜年和外地市民來濟旅游的出行新方式。邢林說，整個春節期間有超過有十萬次的人使用了摩拜單車，總的騎行距離超過了22萬公里。經過統計最高的一次一輛車周轉了31次。

公共交通體系不健全為摩拜單車解決最后一公里出行提供了機遇

濟南是摩拜單車進駐的第14個城市，也是除北京以外的第2個北方城市，為什么摩拜單車登陸了20個城市，唯有濟南引起這么大的轟動呢？除了堵城外，濟南運營總經理張翔認為，公共交通體系不健全為摩拜單車解決最后一公里出行提供了機遇。“濟南擁有一個獨特的人文和地理優勢，我們判斷濟南是一個對短途出行有一個較大的需求。摩拜單車進駐濟南可以緩解一部分交通的環境壓力，也可以給市民提供便利。”

除此之外，摩拜單車也打造了與政府合作的模式，張翔介紹，摩拜單車進入濟南之前就已經和政府進行了深度合作。政府出臺了一些相關進入的準則，配合市政府做一些道路上的規劃，自行車的投放；所有的投放，每一個點位要往哪里投，投多少車，都是通過后臺大數據研究出來的。

從上世紀八十年代中國成為"單車王國"到現在單車逐漸消失，我國的經濟在騰飛，私家車已經成為家庭必需品。隨之而來的是環境污染嚴重，交通道路擁堵，象征快速的汽車"快"不起來的時候，很多人會想念"慢"帶來的愉悅。

一時火熱的摩拜單車并不能撬動固有的出行方式

摩拜單車正是瞅準了這個市場空白。現在小到12歲，大到78歲的人都成為了摩拜單車的用戶群，25-30歲的年輕人更是摩拜單車的主力消費人群。那么摩拜單車能在濟南發展成什么樣？也許從上海的發展中能窺之一二。

目前上海的單車市場已經形成了摩拜、ofo、小鳴等幾家企業鼎立的局面，并且為最快占領市場，各家共享單車企業跑馬圈地式地投放大量單車，投放總量已超出了城市需要的總量。共享單車也漸漸由方便市民出行的工具，蛻變成了資本催生的偽需求。甚至有專家推測，在市場冷靜下來后，將會出現大量廢棄不用的單車。

中國城市交通規劃學術委員會委員、山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華教授認為，現在濟南的交通結構嚴重失衡，一時火熱的摩拜單車并不能撬動固有的出行方式。

張汝華教授說，“如果是沒有大的政策上的調整，可能很難改變目前的這種格局，也就是小汽車的出行量還會不斷上升，擁堵還會加重。公共交通如果按照目前的發展還是有日漸衰微的跡象，摩拜單車雖然進來了在一定程度上可能是新鮮的補充，但是如果這樣任其自然的發展，起到的作用還是有限的。”

此外，張汝華教授還表示，濟南整個交通格局的改變有賴于整個交通系統政策的出臺。城市治堵，有時候過分地將精力和資源浪費在家用汽車上，不光擁堵解決不了，可能會變相刺激家用汽車的泛濫。僅靠共享單車解決最后一公里的問題，對城市交通擁堵來說，作用杯水車薪，政府部門只有加大包括軌道交通、公交等公共交通體系建設，才能有效改善城市交通現狀。

編后：總有那么一公里，橫亙在公交站和家門口；總有那么一段路，步行太遠，打車不值，就近能借、隨處能還的公共自行車的確是最佳的選擇。為了解決市民短途出行的一時需求，摩拜單車絕對是首屈一指，不過公共自行車并不能從根本上解決交通擁堵的問題。政府若寄希望于公共自行車能徹底解決人們的通勤問題、改變人們的出行方式，對城市的交通起到扭轉性的積極作用，遺憾地說，公共自行車很難完成這樣的使命。解決交通擁堵問題，還是要找到癥結，對癥下藥。

在《2016年度中國主要城市交通分析報告》中，濟南位列第一，青島位列全國第19位，比2015年下降了10個位次。青島被評為朝九晚五之城，報告顯示高峰出行里程占比最高的城市是青島，高峰出行里程占全天出行的22.8%，這就說明青島治理交通擁堵難度最大，而擁堵排名的下降，也顯示出青島治理交通擁堵效果明顯。而在青島，因其獨特的地理因素，騎自行車是行不通的，所以在過去的一年里通過增加道路供給，增加停車位，大規模布設流量檢測點，建成基本覆蓋城市道路、高速公路和國省道的"城市智能交通管理與服務系統"等，從改善城市規劃、調整交通結構、強化智能治堵、發展公共交通等方面入手，讓市民不再因堵車而心煩，對交通狀況的滿意度大大提升。

擁堵本身是一個系統性問題，顯然，在道路上的"堵點"背后，更是這些存在于規劃、建設、運營和管理深處的"政務堵點"。這些"政務堵點"的存在，不僅是對交通管理水平的制約，也是對城市治理全局的妨礙。由此而言，治堵的過程、補齊交通管理短板的過程，其實就是一個觸及深處的系統性改革過程。這個過程，必然要求在優化規劃配置、強化部門協同、強化日常執法等方面花大力氣、做大文章。

我們希望相關政府部門能快一點下足力氣、寫好文章，早點讓濟南市民也能在上班的路上少一點忐忑不安，多一些坦然舒適。

[責任編輯：楊本敬、張潔]

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