齊魯網(wǎng)10月14日訊 青島，不僅有紅瓦綠樹、碧海藍(lán)天，還有一條美麗的“長虹”連接?xùn)|西兩岸，這條“長虹”就是青島膠州灣大橋。

過去，由于膠州灣的阻隔，青島東西兩岸隔海相望，僅靠環(huán)膠州灣高速和輪渡連接，通行時(shí)間近兩個(gè)小時(shí)，制約了兩岸人員往來和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。大橋通車后，青島到黃島通行時(shí)間縮短到40分鐘，新連接線，又把膠州也納入其中。通過一座橋，把黃島、膠州、紅島與市區(qū)連接起來，實(shí)現(xiàn)膠州灣底部城區(qū)的一體化。

王曉乾，7年前參與膠州灣大橋建設(shè)的主要工程師之一。眼下，他正在負(fù)責(zé)大橋的膠州連接線工程。建設(shè)主橋時(shí)的各種案例和數(shù)據(jù)，都被王曉乾記錄在一本筆記里，這也是現(xiàn)在施工的重要參考。“我們也借鑒了原來海灣大橋以往一些科研或者說一些技術(shù)的探索。很多都是直接用了，所以我們也少走了很多的彎路。”

膠州灣大橋全長36.48公里，這也是我國北方冰凍海域第一座特大型橋梁，涵蓋了當(dāng)時(shí)世界上許多先進(jìn)的建橋工藝和技法，移動(dòng)滑移模架施工就是其中之一，現(xiàn)在，王曉乾團(tuán)隊(duì)又對(duì)這種方法加以創(chuàng)新改進(jìn)。“我們是把膠州連線這個(gè)項(xiàng)目作為海灣大橋一期工程的一個(gè)升華，或者說是再提高。”

站在膠州連接線施工棧橋上，不遠(yuǎn)處就是大沽河航道橋，這也是整個(gè)膠州灣大橋建設(shè)中技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最大的一段，僅是運(yùn)輸、安裝過程就是一項(xiàng)超級(jí)工程。王曉乾介紹，梁段體積比較大，最長的梁段21米，最大的重量大約是970噸.全橋只有兩段，對(duì)這個(gè)潮位要求是最高的，具備安裝條件最多就是兩到三天。

而且青島膠州灣大橋，是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程。海域海鹽量高達(dá)30‰（千分之三十）左右，對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性提出了更高的要求，這也是貫穿施工全程的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。

山東高速青島發(fā)展有限公司副總經(jīng)理王兆星說，100年的設(shè)計(jì)壽命，必須貫穿到整個(gè)質(zhì)量控制上去，通過前期做了很多技術(shù)性的科研工作，奠定了后面整體的質(zhì)量，專門做了整個(gè)防腐體系，保證了大橋100年的設(shè)計(jì)使用壽命。

2011年6月30日，膠州灣大橋竣工，正式開始服務(wù)市民。7年來，大橋日均通行流量從2011年的1.45萬輛增長到2018年的3.45萬輛，已成為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要交通樞紐。

膠州灣大橋也憑借自身的科技之光，收獲了中國公路行業(yè)最高獎(jiǎng)項(xiàng)——李春獎(jiǎng)，國際橋梁屆最高國際獎(jiǎng)項(xiàng)——喬治·理查德森獎(jiǎng)。膠州灣大橋，讓天塹變通途，實(shí)現(xiàn)了我們跨越大海、擁抱海洋的夢想。

[責(zé)任編輯：楊凡、楊本敬、董曉爽]

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