齊魯網(wǎng)11月4日訊 有人說(shuō)青島膠州灣海底隧道是一條時(shí)空隧道，我覺得很有道理，這條隧道的建成，大大縮短了兩岸往來(lái)的時(shí)間，同時(shí)它也使整個(gè)城市的空間大大拉近了，使我們進(jìn)入了一個(gè)同城的時(shí)代——曲立清，青島國(guó)信集團(tuán)總工程師。

丁洪霞是青島職業(yè)技術(shù)學(xué)院的一名教師，2003從青島教育學(xué)院來(lái)到了位于黃島的青島職業(yè)技術(shù)學(xué)院。從此她開始了坐輪渡的日子。在膠州灣隧道沒(méi)有開通前，乘坐輪渡往返青島黃島兩地間，是丁洪霞這樣的上班族最好的選擇。趕輪渡的日子，丁洪霞天不亮就得起床，擠公交、趕輪渡，需要近2個(gè)小時(shí)才能從青島達(dá)到黃島。丁洪霞發(fā)現(xiàn)輪渡就像一個(gè)臨時(shí)組建的大家庭，每天都在上演著人生的百味。她也拍過(guò)很多，為了生計(jì)身心疲憊的打工一族，每天往返于輪渡之間。

能有一條隧道穿行海底，曾是多少青島人盼望卻不敢奢望的事情。畢竟在此之前，中國(guó)還沒(méi)有一條已建成的海底隧道。而這也是很多建筑師們長(zhǎng)久以來(lái)的夢(mèng)想。曲立清從1991年便參與到隧道的論證過(guò)程中。曲立清認(rèn)為，海底隧道不僅僅在中國(guó)，在世界上，在工程界的風(fēng)險(xiǎn)算是第一了。海底隧道在海底下，頂上是汪洋大海，整個(gè)隧道要穿越的地質(zhì)，最好把什么都搞清楚，但恰恰在海底下，建設(shè)者們很難把它搞清楚，而且一旦出問(wèn)題，它將是滅頂之災(zāi)。為了搞清楚海底隧道穿越的地質(zhì)，在寬闊的海面上，建設(shè)者們使用打樁船每隔50米鉆孔取樣，但鉆探結(jié)果卻讓曲立清大吃一驚。海底下竟有18條寬窄不一的斷裂帶。

曲立清說(shuō)，大家會(huì)看到整個(gè)膠州灣隧道穿越了破碎帶這么多，整個(gè)青島地區(qū)基本上是花崗巖，可是膠州灣隧道穿越的巖石是看不見花崗巖的，一段距離，就可以看到，經(jīng)歷的巖石有20幾種。在全國(guó)也不多，說(shuō)明這個(gè)工程的地質(zhì)及其復(fù)雜，僅是正式動(dòng)工前的測(cè)量工作就花費(fèi)了兩年多時(shí)間。工程開工，首先是在海底巖層中開辟出一條施工通道。在海底鉆爆掘進(jìn)，每一步都得萬(wàn)分謹(jǐn)慎，來(lái)不得半點(diǎn)馬虎。按照設(shè)計(jì)圖，這條隧道由雙向三車道的東西兩個(gè)隧道和中間的服務(wù)隧道組成，三條隧道并行，使得開挖斷面遠(yuǎn)高于普通隧道。而斷面越大，施工面臨的坍塌危險(xiǎn)就越大。為了防止它塌方，曲立清他們?cè)陂_挖的周圍注入了一些特殊的水泥漿液，讓它來(lái)加固，讓它來(lái)堵水。本來(lái)是不好的巖石，他們把它加固成好的巖石。這個(gè)項(xiàng)目影響它壽命的根本因素是它周圍的圍巖架構(gòu)，它自身成體系，它是一個(gè)很好的結(jié)構(gòu)。

在保證通道內(nèi)安全施工的同時(shí)，另一項(xiàng)超級(jí)工程正在隧道外側(cè)同步進(jìn)行，那就是海底隧道的排水工程。80多米上方的海水產(chǎn)生的壓力，無(wú)時(shí)無(wú)刻不通過(guò)18條斷裂帶傳遞給膠州灣隧道。每天將有4000立方米的滲水，需要通過(guò)21臺(tái)水泵及時(shí)排出減壓。曲立清說(shuō)，在它的外側(cè)，他們布了很多的密集的排水系統(tǒng)，像市政管網(wǎng)一樣，很密，水一旦匯到這里，它會(huì)很順暢按照設(shè)計(jì)的路徑，最后排到兩端排水管，再匯到蓄水池，再通過(guò)服務(wù)洞，把主管網(wǎng)打出去。

歷時(shí)四年多年時(shí)間，2011年6月30日，全長(zhǎng)7800米，海底長(zhǎng)度達(dá)3950米的中國(guó)最長(zhǎng)的海底隧道——青島膠州灣海底隧道正式開通。從膠州灣東岸的入口駛?cè)耄滦兄了?2.8米的隧道最深處，再?gòu)哪z州灣西側(cè)的薛家島出口駛出，只需八分鐘便跨越了總長(zhǎng)4000米的膠州灣。它和連接青黃北端的膠州灣大橋遙相呼應(yīng)，構(gòu)成了青島城市一體化的立體通道。它在整體規(guī)模、建設(shè)進(jìn)度、施工技術(shù)等多個(gè)方面都創(chuàng)造了世界海底隧道的施工紀(jì)錄。曲立清表示，他們采用的標(biāo)準(zhǔn)被今后的工程都采納了，在高性能的濕噴混凝土，他們使用二襯式耐久混凝土，都被高速鐵路、其他的海底隧道，包括青島地鐵都應(yīng)用了。而開通并不代表著工程的結(jié)束。七分在建設(shè)，三分在運(yùn)營(yíng)。隧道當(dāng)中三臺(tái)巨型風(fēng)塔一刻不停地把汽車產(chǎn)生的尾氣排出隧道。中控室則全程無(wú)死角的觀察著隧道里發(fā)生的一舉一動(dòng)，隧道機(jī)動(dòng)隊(duì)則在服務(wù)隧道里24小時(shí)待命。開通七年間，膠州灣海底隧道累計(jì)通行車輛1億次，通行人數(shù)近4億。如今，曲立清的工作重心已轉(zhuǎn)向第二條海底隧道的謀劃建設(shè)中。

曲立清覺得，作為一個(gè)海灣型國(guó)際化的大都市來(lái)說(shuō)，第二條隧道是必須的。他們把第一條隧道的整個(gè)團(tuán)隊(duì)都保留了下來(lái)。研究了7年的時(shí)間，到目前他們的可行性論證已經(jīng)結(jié)束了。按照設(shè)計(jì)第二條膠州灣隧道長(zhǎng)度是15.8公里，海底的長(zhǎng)度接近12公里，深度達(dá)到了150多米。這些技術(shù)指標(biāo)，已經(jīng)達(dá)到世界海底隧道的施工極限值。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，兩條海底公路隧道形成的海底交通網(wǎng)，將助力青島城市一體化建設(shè)，成為連接主城區(qū)和國(guó)家級(jí)新區(qū)之間的海底大動(dòng)脈。

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠、李寧2]

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