齊魯網(wǎng)1月13日訊 2019年1月8日，濰柴動(dòng)力憑借重型商用車動(dòng)力總成關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用，榮膺國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)的濰柴，遞交了一份怎樣的科技答卷？

2004年，濰柴自主研發(fā)的“藍(lán)擎”系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)性能達(dá)到了全國先進(jìn)水平，預(yù)計(jì)使用油耗會(huì)大幅度降低。但當(dāng)工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)將發(fā)動(dòng)機(jī)組裝到整車上測(cè)試后，發(fā)現(xiàn)整車的油耗下降的離預(yù)期還差得很多。

到底是什么原因?qū)е铝撕挠土康钠钅兀繛H柴動(dòng)力總裁助理陳文淼介紹，在分析的過程當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、還有車橋沒匹配好，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有工作在它油耗低的區(qū)域，反而是在油耗高的區(qū)域。

事實(shí)上，發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量再好，也需要與變速箱、車橋等其他零部件相配合，才能發(fā)揮最佳性能。當(dāng)時(shí)的濰柴雖然制造出了優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)，但在實(shí)現(xiàn)整車最優(yōu)配置面前卻也無能為力。

發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋，這是動(dòng)力總成的三大核心部件。如何讓它們協(xié)調(diào)合作，把汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放特性和可靠性提升一直是汽車行業(yè)的世界性難題，其主要原因是動(dòng)力總成三大核心部件獨(dú)立研發(fā)制造，缺乏一體化研究，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)勢(shì)無法得到最佳發(fā)揮。

2005年，濰柴戰(zhàn)略收購湘火炬，整合了陜汽重卡、法士特變速器、漢德車橋，打造了全球首家動(dòng)力總成研發(fā)基地。

2007年底，全球第一臺(tái)搭載濰柴動(dòng)力總成設(shè)計(jì)的重型卡車從車間駛出。全球汽車制造業(yè)的目光聚焦這家中國企業(yè)，關(guān)注的同時(shí)，更多的是疑問。

為了使動(dòng)力總成達(dá)到最優(yōu)的目標(biāo)，拿出更有說服力的數(shù)據(jù)，濰柴工程師們研發(fā)了多款仿真計(jì)算軟件和實(shí)驗(yàn)測(cè)試的設(shè)備，試驗(yàn)車隊(duì)開始駛?cè)敫鞣N極端環(huán)境。

不管是青藏高原的高壓環(huán)境，東北的低溫酷寒，還是海南熱帶的濕熱區(qū)域，試驗(yàn)車隊(duì)都在其中反復(fù)尋找著動(dòng)力總成的最佳平衡點(diǎn)。

經(jīng)過11年的試驗(yàn)長跑，和一年多的循環(huán)試驗(yàn)沖刺，濰柴的動(dòng)力總成設(shè)計(jì)終于找到了動(dòng)力、油耗、排放等多個(gè)訴求的最佳平衡點(diǎn)。

截至2018年底，憑借動(dòng)力總成設(shè)計(jì)，濰柴近三年的銷售收入累計(jì)增長912億元。在全球廣泛重視整車能耗比和穩(wěn)定型的今天，濰柴早已通過重型商用車動(dòng)力總成的核心技術(shù)，支撐自主品牌獨(dú)占國內(nèi)市場(chǎng)99%的份額并批量出口。實(shí)現(xiàn)了中國商用車動(dòng)力系統(tǒng)在全球的突圍與超越。在創(chuàng)造大量經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，濰柴的動(dòng)力總成還產(chǎn)生了極大的社會(huì)效益。項(xiàng)目產(chǎn)品每年為全球節(jié)約燃油1037萬噸，可以供一萬臺(tái)普通家用汽車沒日沒夜地行駛100天。減少二氧化碳排放3266萬噸。

2018年12月14日，濰柴第600萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線，搭配動(dòng)力總成設(shè)計(jì)，濰柴正源源不斷地向全球輸送高質(zhì)量低能耗的動(dòng)力。不僅讓世界看到中國智造的力量，也引領(lǐng)全球汽車制造業(yè)進(jìn)入黃金動(dòng)力總成的新時(shí)代。

[責(zé)任編輯：楊凡、梁延菊、高亞南]

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