編者按：山東，歷史厚重。山東，人文薈萃。山東，崇尚變革。山東，活力迸發。近年來，山東實施新舊動能轉換重大工程、打造鄉村振興齊魯樣板、加快建設海洋強省，高質量發展全面起勢，發展機遇無限！齊魯網·閃電新聞策劃推出“這就是山東”融媒專題報道，將從重大工程、黑科技、旅游、隱形冠軍等多角度，展現大美新山東。今天，推出“這就是山東·重大工程”《開創養殖三文魚先河 “深藍一號”助力中國海洋漁業走向深藍》。

齊魯網·閃電新聞11月22日訊 中國首座自主研制的大型全潛式深海智能漁業養殖裝備，2018年5月4日在青島建成交付。它是中船重工武船集團為山東日照市萬澤豐漁業有限公司建造的首座“深海漁場”，投用后批量國產深遠海三文魚將走上百姓餐桌。“深藍1號”堪稱海上“巨無霸”，是世界最大、我國首個全潛式大型網箱，夏季可沉入黃海冷水團中。

深藍一號自帶哪些“偶像光環”？

世界最大、我國首個全潛式大型網箱；網衣是用做防彈衣的材質做的，可以防止鯊魚沖撞；智能化網箱，既能實時監測水質、觀察魚類的行為....“深藍一號”有哪些“硬核”實力？

溫帶海域養殖冷水魚的“深藍一號” 需要抗住哪些考驗?

2018年6月， “深藍一號”在拖船的牽引下，緩緩駛出了魚港。它的目的地，就是前方一望無際，遙遠又神秘的深海。

 “它這個拖輪的話，3000米差不多，3000米，拉力夠了，關鍵就是風大的時候就是有風的時候它就是不可控，你比如說正風一過來，呼一吹，它就靠過去了，5級風以上的話就不能搞如果有風的話，它一松一緊一個爆破力。”青島武船總裝部副部長張廷向記者描述海上作業的難度。

因為海上復雜多變的天氣，深藍一號一再被迫降速。經過20個小時的航行，船隊終于抵達100海里外的深海邊緣。萬澤豐漁業常務副總、工程師李澤明將帶領技術人員在這里進行網箱投放前最后的檢測。“中國目前海工裝備的技術和養殖技術都不是難題了，但將這兩種再融合在一起的時候，就會有很多新的困難逐步體現出來。”

與深藍一號緊隨相伴巨型養殖工船，承載著即將被投放進網箱的12萬尾三文魚苗，它的水溫最佳的溫度是在14度到18度。而此時的北半球已經進入最熱的季節，炎熱的溫度將會是它們最大的敵人。

因為黃海海面溫度遠遠高于三文魚存活的適宜溫度，所以深藍一號被設計成可以整體潛入海平面57米以下的冷水團中，在下潛進入冷水團后，依靠四座重達100噸的錨將深藍一號固定在海床上。

這四座錨每座承受的拉力是326噸，相當于吊起250輛小汽車的重量。雖然在船塢內的平靜海域已經進行了多次拉力測試，但復雜巨大的洋流仍是一個潛在的威脅。這座重達3500噸的半潛駁7號將在深水里對鐵鏈再進行一次嚴格的拉力測試。

與此同時，養殖工船上的飼養員們卻坐立不安，因為等待投放的三文魚苗已經出現了死亡的現象，而這意味著大面積的幼苗死亡隨時都會開始。

兩天后，來自半潛駁7號的反饋顯示，拉力測試沒有問題。但是突來的意外讓整個團隊都措手不及，深藍一號的浮標平臺被海浪摔壞了，這是深藍一號的控制樞紐，沒有浮標提供全方位的氣質氣象，深藍一號將會像一頭瞎了眼的巨獸不知所措。

返航維修的時間成本是最難接受的，技術團隊只好通過衛星電話和大本營溝通，海運零件，在海上作業進行安裝維修。此時，距離最適宜放魚的時間已過去半個月的時間。

炎熱的夏季，臺風隨時都會迅速形成并席卷黃海的海面。如果臺風襲來深藍一號還沒能下沉到海底，整個投放計劃將化為泡影。養殖工船上，繼續升高的氣溫正在加速三文魚苗的死亡。這是一場和時間的競賽，在起伏不定的海面上，任何的工作都要耗費數倍的努力。

搶修工作結束，天空中依然下著雨，起伏的海浪給放魚增添了幾分風險。但養殖工船內，等待了二十多天的魚苗們已無法在升高的水溫中多待一天。萬澤豐漁業常務副總、工程師李澤明當即決定，開始放魚！

由中國自主研發制造的真空抽魚泵開足馬力，將三文魚幼苗陸續送入了深藍一號的懷抱。隨著深藍一號的緩緩下沉，這些活潑的三文魚苗將在水下57米的冷水團中獲取最適宜的生存環境。

只養殖三文魚是為哪般?

之所以選擇在黃海冷水團養殖大西洋鮭等優質冷水魚，是因為國內鮮有海水養殖三文魚的成功案例，國家每年大量進口三文魚。海關數據顯示，2017年中國進口冰鮮三文魚同比增長16%，達37711噸。而且國人對三文魚需求日益增加，尤以壽司、生魚片細分市場的需求量為最。一項統計顯示，中國約3億人擁有生鮮、海產消費習慣，三文魚作為優質動物蛋白被廣泛喜愛和接受，預計2020年消費量將翻倍。

“深藍1號”的三文魚吃什么？

都說民以食為天，養殖三文魚最重要的問題就讓它吃飽喝足。三文魚的餌料其實是一個個深咖色的小顆粒。濃縮的都是精華，雖然餌料顆粒小但是足夠為三文魚提供營養。

據日照萬澤豐漁業公司技術部長唐偉華介紹，餌料投喂會根據魚的重量和每天的水溫情況按照比例進行。

以5000斤魚的艙為例，投喂25斤飼料。為什么吃這么少？唐偉華介紹到，因為魚在艙里是暫養的，需要減少耗氧量，控制魚的養殖密度。他還告訴記者，當三文魚投放到網箱中后，則會用專門的投喂系統進行投喂，通過管道將飼料送到網箱中央。而小顆粒的飼料之所比不會被海水沖到網箱之外，則是因為使用了沉性飼料（指密度大于水的顆粒飼料），飼料撒到網箱中央之后會被魚迅速吃完。

"深藍三文魚"端上濟南餐桌有多新鮮？

"深藍三文魚"最大的優勢是鮮，從出水到陸地約20小時，冷鏈物流至濟南約5小時。也就是說，30小時內三文魚可從深海到達濟南人的餐桌。據介紹，如果客戶需要，“深藍1號”還能提供三文魚活體運輸，讓消費者吃到最新鮮的三文魚。

“深藍1號”深海里養三文魚，會不會對海洋造成污染？

或許對于“深藍1號”不了解的網友會問，在深海里養三文魚，它們的排泄物會不會對海洋環境造成一定的污染？對于這個問題，日照萬澤豐漁業公司技術部長唐偉華告訴記者，因為深海有很強的自凈能力，三文魚排泄物會被洋流沖走，并且成為其他海洋生物的食物。只要控制好養殖密度，對海洋環境基本上沒有什么影響。

“深藍1號”還設置了死魚收集系統，當水下監控發現死魚的時候，通過收集系統把死魚尸體收集起來進行無害化處理。

閃電新聞記者 高亞南 柴慧娟

[責任編輯：楊凡、梁延菊、高亞南]

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